原標題：首善標準 精益求精
宏偉的黨徽，7萬多席座椅，7萬多平方米地毯，100面矗立的紅旗，碩大的LED顯示屏，以及多彩的廣場花卉裝飾……從設計圖紙轉為實物，所有的這些要素建設都是由慶祝大會服務保障和廣場活動指揮部(簡稱“慶廣指”)的工程建設部完成的。從統籌設計流程到實操演練，再到轉運進場搭建，直至拆卸撤場，工程建設部的工作貫穿全程，確保了慶祝中國共産黨成立100周年大會的圓滿成功。
7萬多席座椅 搭建不易拆更難
如何完美實現設計效果，需要在工程建設階段下大功夫。市國資委黨委成立慶祝大會的服務保障工作領導小組和工作專班，牽頭組建“慶廣指”工程建設部，並從委機關、國有企業抽調精幹力量組成管理團隊。“此次服務保障任務體現了市委市政府對國資系統的充分信任，使命光榮、責任重大。我們始終堅持不忘初心、牢記使命，確保工程建設任務按時保質完成，以實際行動向建黨100周年獻禮！”市國資委二級巡視員、“慶廣指”工程建設部部長屈少波的話語擲地有聲。
大會現場設置座椅超7萬席，這個數量在歷年的慶祝活動中是最多的，分佈在觀禮臺、長安街區域和廣場區域，比國慶70周年慶典的座椅數量增加了一倍多，還分為多種顏色。“7萬多座椅，要按照顏色安置在指定區域，在有限的時間內完成搭建和撤場無疑是一項異常艱巨的任務。相比於搭建，撤場時間更為緊張，難度更大。”北京建工集團董事馬鐵山説。
長安街區域看台東西全長約700米，2.7萬多個座席數量相當於國慶70周年整個廣場的座席數量。此次大會首次在長安街主路上設置觀眾席，這意味着無論在搭建期、大會期間還是撤場期，長安街都要斷路封閉，對交通産生一定影響。為了最大限度降低對生産生活秩序的影響，在方案設計之初就對此進行了重點考慮，設計方案先後經歷了3次重大調整和十幾次微調，搭建時間也從最初的40小時減少到18小時，最終壓縮到6.5小時。
佔座椅數量最多的廣場區域的座椅要在12小時內完成撤場，為此，工程建設部組織各相關企業，通過不斷的演練來發現問題、磨練技巧，最終形成快捷、有序、熟練的工作流程。在一個多月的時間內，共進行了9次座椅分區安裝演練，以保證在預定的時間內高品質地完成任務。
隔3小時噴漆一次 5遍以上黨徽閃亮
廣場上最醒目的裝置是黨徽，金燦燦的黨徽在陽光照射下分外奪目。為了達到理想的效果，工程建設部下足了功夫。作為黨徽現場施工負責人，北京城建集團副總經理張晉勳一絲不茍地把關每一個施工細節。他曾經參與了國慶70周年廣場要素建設，對於此次參與黨徽年號建設，他深有感觸。“為了完美地實現設計效果，我們製作了多個模型，進行了拼裝演練，針對細節反覆推敲打磨，確保達到精精益求精、萬萬無一失。”張晉勳説道。
黨徽外飾面的噴塗很講究技巧。噴漆需要每隔3小時才能進行一遍，靜置3小時的目的是讓每遍漆膜達到乾燥或固化，然後對漆面進行檢查，對有瑕疵的地方進行打磨修補，且修補不會對底漆造成影響。為了準確把控噴漆的顏色，需要一次調夠足夠量的油漆，按照一個方向噴塗，控制噴槍角度、噴頭漆面疊加量、走槍速度，噴塗過程中需要在各個角度進行觀察，確保每遍噴塗都均勻平整。
整個外飾面需要噴塗5遍以上，每噴一遍都進行打磨，檢查色彩均勻無誤才完成噴塗。有着十幾年噴漆經驗的噴漆工張鋒參與了此次噴漆，面對巨大的黨徽，他時而要借助起重機登高，時而要俯身彎腰，噴漆時同一個姿勢要保持20分鐘以上。只要能達到理想的效果，張鋒表示任何辛苦付出他都不覺得累。
由於受廣場安裝條件和工期限制，黨徽年號的製作安裝精度控制難度極大。工作人員要將70米長的臺拱劃分為7個吊裝單元，單元之間採用法蘭盤連接，安裝誤差需控制在2毫米以內。安裝主拱3個吊裝單元需要3台吊車同時作業進行空中接龍，桁架合攏後吊車才能松鉤。通過施工人員的合力攻堅，黨徽年號施工任務按時保質保量完成。
人人見面 車車過手 轉場運輸採用“專屬訂制”
根據慶祝中國共産黨成立100周年大會整體工作安排，“慶廣指”工程建設部所負責的轉運工作統一由祥龍物流集團承擔。運輸任務對專業技術要求非常高，不同的運輸對象需要設計出不同的運輸技術方案。
黨徽在運輸的過程中怕震動，而它的寬度達到了7.1米，遠遠超過了現有公路行車寬度的限定。轉運的過程中，五環的多處匝道是其必經之地，匝道的寬度差不多也是7米。若要像普通物品一樣選擇普通貨車轉運黨徽，明顯行不通。轉運工作部門曾考慮過對途中部分點位兩側的路牌、燈桿及護欄等設施進行拆卸改造，但那實屬萬不得已的下策，不僅影響正常的交通秩序，後期恢復的工作量還會很大。經過多次調研與論證，轉運工作部門決定選用超大型貨物運輸專用車，車的技術性能充分適應不同的道路情況，讓黨徽轉運有了“專屬訂制”方案。既保障了安全，還能將轉運過程中對道路交通的影響降到最低。這種特種運輸車叫軸線車，是一種類似於積木的模組結構，橫向縱向都可以臨時拼湊，來達到加長加寬的目的。不同於一般牽引車的模式，軸線車可以通過人工手動轉向，根據不同的路況隨時對其進行操控。
軸線車可以升降，當遇到匝道時，可以將承載着黨徽的車身高度升起來，使之高於兩側護欄，繼而從護欄上方“跨”過去，通過這段匝道再將其降下來。即便如此，轉運人員還是很謹小慎微，從升到降，等到完全通過，200余米長的匝道前後足足需要七八分鐘。
整個過程離不開轉運人員的密切配合。駕駛員都是精挑細選的優秀司機，為防止不熟悉路線，還有專門的行車保障組進行護送，重要路口有專人指揮。光是過匝道，就需要4名引導員和1名指揮進行協作。
廣場花壇的運輸也都有“專屬訂制”方案。為保持花壇的整體性，相關工作人員訂制了160個鐵架子，待擺好相應的圖案後分別裝上80輛車，用鋼絲繩捆紮牢固。“本次運輸任務時間緊、數量大、種類多、專業技術要求高，需要多方協調、通力配合，所以根據不同的轉運要素，我們對應研究了不同的轉運方案。”祥龍物流集團技術顧問魏振民説。
祥龍物流集團黨委副書記沈志梅介紹，此次轉運任務總共出動800多輛車、2900多車次以及2000多人。針對不同的運輸，在交管部門的配合下，總共設計了22條基本路線及30多個方案，每個方案都反覆推演，通過實地實操演練，不斷優化細節。轉運任務按照“人人見面，車車過手”的管理要求，對運輸車輛逐一進行73項技術標準的驗收。同時，以車輛北斗指揮系統為基礎，進行信息化精準調度，實時掌控車輛及司機是否按照線路在正常行駛，若出現偏航的情況，會第一時間進行指揮調度。“任何一個細小的差錯都會影響整體，所以每個環節都不容有失。”魏振民説。(陳嘉堃 孫延安)
