歷經2200余個日夜的建設，坐落在北京城市副中心站綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站於12月30日投運，京唐城際鐵路也將全線貫通運營。北京通州站投運後，不僅“軌道上的京津冀”越織越密，而且為京津冀“一核兩翼”的戰略落地注入了強勁動能。
新意：樞紐與城市功能完美融合
北運河畔，北京通州站的七片京帆已經成為北京城市副中心的又一地標性建築，現在這裡揚帆起航，為京津冀協同發展注入新動能。七片京帆各具形態。其中東西兩側的京帆高高揚起，這裡是北京通州站的東西進站口，中間的幾片京帆或揚起或平鋪，看起來和諧又統一。
法國鐵路設計集團中國區設計總監沈若禹介紹，北京通州站七片京帆的設計理念體現了傳統文化與現代設計的完美統一。北京通州站向西800米就是京杭大運河的北起點，歷史上這裡呈現出漕運往來、萬舟駢集的繁榮景象，選用船帆作為北京通州站的外觀，既示意此處將成為北京城市副中心揚帆啟航的新起點，又傳承了千年運河文化。
其次，七片京帆也體現了綠色發展理念。每一片京帆下方都有一處遮陽氣枕膜結構扣在地面上，“氣枕膜結構可以保證即便在冬夏季，也能讓北京通州站內部有良好的乘車與候車環境，京帆下方的氣枕膜可以打開引入自然通風，讓車站內部形成綠色花園車站的效果。”
傳統：車站改名意在延續千年文脈
車站12月30日開通，站名也正式確定為“北京通州站”。北京歷史研究專家陳喜波介紹，站名的確定可以從歷史和現實兩個層面進行解讀。從歷史層面來看，“通州”地名歷史悠久，金武德三年（西元1151年）即設州治，與《元史》中“金改通州，取漕運通濟之義”的記載相呼應。北京通州站的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，並與城市共生共榮，能夠進一步明確與提升其文化定位。
從現實層面看，北京市另外7座火車站中也有以“北京+所在行政區域”為格式命名的車站，比如北京豐臺站、北京朝陽站，所以命名為“北京通州站”可與已有火車站命名方式相呼應，規範有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位於中心城四環路以內的分佈格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。
而現有位於通州區中倉街道的通州站，更名為中倉站。“中倉”源於明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一。中倉站既傳承歷史，又銜接當代。
北京通州站的開通標誌着副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施，以“站城融合”為核心理念，創新採用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱於地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。按照規劃，樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，隨着建設進度陸續開通並完善設施。
未來：北京邁入“八站兩場”交通新階段
北京通州站開通投運，不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網路，為京津冀交通一體化注入新動能，更意味着北京城市總體規劃中由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將成形並投入系統化運營，區域時空格局得到重塑。
北京鐵路樞紐處於全國鐵路網核心位置，2024年北京區域內各鐵路車站累計運送旅客3.36億人次，日均運送旅客91.8萬人次。市交通委客運綜合協調處處長李雪濱介紹，2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設年代早、全部位於城市三環路甚至二環路以內，周邊道路交通負荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。
隨着北京市疏解非首都功能以及《國家綜合立體交通網規劃綱要》的逐漸深化實施，陸續在城市三環路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網路，在北京市不同的方位承擔着聯通國內城市的任務。
北京城建院高級工程師朱躍辰介紹，“八站兩場”樞紐格局絕非簡單的數量疊加，還帶來了城市交通質的提升。“八站”多點佈局，一方面，方便了市民就近乘車，保障市民高效便捷出行；另一方面，新增的四座車站對三環路內的四座車站實現分流，避免了過度集中帶來的擁堵壓力，有效緩解了中心城和車站周邊的道路交通壓力。
北京鐵路樞紐主要分為四個廊道，東向及東北向的鐵路列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔，西北向的鐵路列車由北京北站、清河站承擔，西南向的列車由北京西站、北京豐臺站承擔，東南向的列車由北京南站承擔。“八站”各司其職，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇，有效分流了以往集中在城區的客流，減輕了市內交通的壓力。
李雪濱介紹，北京地區八大火車站和兩座機場均實現了地鐵接駁，高峰時段旅客通行和換乘效率大幅提升。在未來，還有一批正在建設中的軌道交通線路也將接入這些火車站和機場，“八站兩場”間的市內交通聯繫也將變得更加緊密高效。
