10月31日上午8時，南山環線三期道路正式開通試運作。這條串聯延慶東西的重要通道，歷經近3年建設提前2個月完工，精準補上延慶平原地區大環線的最後一塊關鍵拼圖，為區域發展注入新動能。
作為延慶區“三橫五縱”公路網骨架與百里騎行專線的重要組成部分，南山環線三期項目于2023年3月正式開工，路線整體自西向東延伸，起點接南山環線一期工程終點，終點至昌赤路新線，全長約19.8公里。
該道路採用二級公路標準設計，為雙向兩車道，直接惠及延慶區大榆樹、井莊、永寧三個鄉鎮。全線設橋梁19座、隧道2座，不僅串聯起八達嶺長城、柳溝民俗村、永寧古城等熱門旅遊地，還與康張路、古龍路、香龍路、昌赤路構成淺山區環線公路，並協同G6、G7、京禮高速及G234國道，進一步完善延慶區公路骨架網，顯著提升區域路網通達性。
建設過程中，施工團隊直面多重技術挑戰，在關鍵工程上實現突破。其中，西灰嶺隧道位於永寧鎮與井莊鎮山體交會處，全長762米，採用雙向車道設計並劃分非機動車道與機動車道。因隧道進口地處山腰、視野開闊可遠眺松山，項目方特意在此設置觀景平臺，為市民遊客提供休息與打卡點位。
東紅山隧道全長968米，三分之一掘進路線處於不良地質區域，且需穿越長城保護區敏感地帶。為保障安全施工，項目團隊創新採用三維成像超前地質預報系統——如同為隧道裝上“CT掃描器”，最終在2024年寒冬實現安全貫通。
上跨大秦鐵路立交橋是項目關鍵節點。作為國家“西煤東運”戰略通道，大秦鐵路行車密度大、運量高，施工團隊採用“先建後轉”工藝，以2×59米T構上跨鐵路，橋梁總重量達7000噸，順時針轉體85度。通過全站儀與鐳射跟蹤儀實現毫米級控制，最終誤差控制在5毫米以內，展現高超施工技藝。全長962米的大秦鐵路分離式立交橋則採用架橋機架設預製箱梁工藝，該設備適配山區環境，具備自重輕、安裝靈活等優勢，如今站在橋上，可同時望見鐵路列車、國道車流與遠山美景，形成獨特交通景觀。
南山環線三期不僅是交通通道，更實現了公路與科技、文旅、生態的深度融合。科技領域，東紅山隧道與西灰嶺隧道配備智慧巡檢機器人，具備無人化巡檢、消防預警、安防聯控等功能，全面提升隧道安全等級；文旅領域，按百里騎行專線標準建設，設置硬路肩，在10個主要路口採用彩色鋪裝，完善旅遊標誌標線與騎行提示牌，增設騎行主題雕塑，並在井莊鎮部分路段加裝路燈；生態領域，踐行“零棄方”理念，將28萬立方米隧道出土轉化為路基填料，建設觀景平臺與停車港灣，在隧道出入口種植3000多株鄉土植物，實現資源迴圈利用與生態保護雙贏。
南山環線三期的正式通車，是延慶區交通建設的重要里程碑，進一步完善了延慶南部地區路網結構，為全域旅遊發展提供交通支撐，同時增強了山區應急保障能力，為延慶區後奧運經濟社會發展注入新活力。未來，這條兼具交通功能與多元價值的公路，將成為延慶區發展的新引擎，推動區域邁向更高品質的發展階段。
