●截至2023年年底，交控科技已服務了61條城軌線路，累計2520公里，覆蓋31個城市。
●北京地鐵無人駕駛的“開山祖師”，正是交控科技承擔建設的燕房線信號系統。
●智慧列車鷹眼系統採用機器視覺+3D鐳射雷達+毫米波雷達感測器，該系統成為全球首個獨立獲得SIL4級（國際最高安全等級）安全認證授權的感知運作系統。
在交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）辦公樓2層中央，有個兩米見方的模型展臺，展臺右側是秦朝一號銅車馬模型，4匹馬兒拉着車緩緩前行。左側是一列精緻小巧的藍色地鐵模型，車廂可承載幾百人高速運作。這個模型展臺，是中國交通兩千多年發展的生動縮影，也是交控科技勇擔“大國重器”責任，推動城軌交通事業高品質發展的初心使命。
發展新質生産力是推動高品質發展的內在要求和重要着力點。作為城軌交通信號系統提供方，多年來，交控科技堅持自主創新，將新質生産力的創新驅動、綠色低碳、開放融合、人本內蘊落實到交通行業，為現代城軌發展打造了多個標桿式工程，實現了中國城軌企業從“跟跑”向“領跑”的全方位轉變。截至2023年12月，交控科技已服務了61條城軌線路，累計2520公里，為31個城市的乘客提供了優質的出行服務。
創新驅動 為“聰明的車”加足馬力
在交控科技2層展墻上，“中國城軌信號發展史”格外吸引目光。從第一代的“固定閉塞”列車安全間隔控制到如今基於感知的車車通信列控系統，城軌列車發展完成了從“智慧的路”到“聰明的車”的華麗轉身。北京城軌走過了半個多世紀，交控科技在時代浪潮中激流勇進，在信號系統建設中堅持創新驅動，為智慧出行加足馬力。
2023年12月30日，北京地鐵迎來了一個值得紀念的日子，17號線北段、16號線剩餘段以及11號線西段剩餘段正式開通。至此，北京城市軌道交通的總運營里程達到836公里，位居全國第一。
“在這三條線建設中，地鐵11號線突破了技術難題，是公司進行創新驅動的有力印證。”交控科技相關負責人介紹，在建設過程中，團隊採用了信號與車輛融合屏技術，這是北京首條應用一體化融合屏的線路。這種設計巧妙地將界面融合在一起，頁面按照車輛和信號分區進行設計，同時實現了部分信號的整合或區分顯示，極大地提高了運營的效率和安全性。
與運營技術同步發展的，還有公司的全自動運作系統。近期，素有“地下北三環”之稱的地鐵12號線正在開展動車調試工作，初步具備了全自動無人駕駛功能，而北京地鐵無人駕駛的“開山祖師”，正是交控科技承擔建設的燕房線信號系統。“燕房線支援的FAO（全自動運作系統），是公司自主研發的軌道交通信號系統第四代産品，相比於基礎CBTC（基於通信的列車自動控制系統），FAO的主要優勢為實現運作的高度自動化、提升系統的安全性和可靠性。”公司常務副總裁王偉説道。
“新質生産力落實到交通行業，我們該做什麼？首先絕不能複製別人的東西，要有我們中國的自主創新。”王偉表示，“在建設亦莊線時，我們是按照外國標準去做，而到了燕房線，我們採用基於運營場景的正向設計方式，已經能做到超越此前的標準，甚至形成新的標準。”
作為“破局者”，交控科技是國內第一家自主研發並掌握城軌信號系統核心技術的高科技公司，並成功攻克了全自動運作、智慧感知、智慧行車調度指揮、虛擬編組等自主創新技術。“如果中國企業不去研究智慧城軌的前沿技術，那麼我們必將面臨人才資源流失的風險。”王偉説。
AI賦能 讓出行更加安全智慧
來到交控科技國家工程研究中心的“智慧車站”，一節等比例地鐵列車模型在模擬軌道上停放着，閘機、站臺、車廂、智慧資訊顯示屏等深度模擬了未來智慧列車的模樣，車內外動態燈光閃爍，未來科技范十足。
“這是一台公司自主研發的虛擬連挂智慧列車。”王偉介紹，列車採用自主虛擬編組控制系統，在高峰期時可以進行連挂，從而滿足大流量旅客的需求，提升整體運力。在平峰期時，運力需求沒有那麼大，就可以將長編組變為短編組，例如將六節的車廂變為三節，既節能又省力。對於一幹多支的情況，在分岔口時可以根據乘坐需求分為兩支短編組同時運作，避免乘客多繞路。此外，還可以連挂運貨車廂進行獨立貨運，既節省了成本又提升了整體利用率。”
站在車頭向外望去，一位工作人員偶然經過車頭，車廂內外立刻響起了“隆隆”的報警聲。此時，列車人員可通過智慧列車鷹眼系統快速知曉並定位障礙物，第一時間採取相應處置辦法，恢復列車正常運作。王偉説，在傳統的地鐵運營中，行業常用物理傳感方式來保障運營限界安全，如今有了AI技術的加持，故障情況下仍可通過智慧感知維持運作，極大提升了列車安全性能與運作效率。
據了解，智慧列車鷹眼系統採用機器視覺+3D鐳射雷達+毫米波雷達感測器，通過對列車運作周邊環境的全方位“觀察和感知”，實現異物侵限、路權開放、信號系統降級等全場景覆蓋並持續輸出用於車輛控制和科學決策的感知結果，從而最大限度確保列車的行車安全並提升軌道交通線網運作安全和效率。該系統已成為全球首個獨立獲得SIL4級（國際最高安全等級）安全認證授權的感知運作系統。
回歸需求 未來地鐵要內蘊人本
王偉説，未來的城市軌道出行不僅要便捷、低碳，更要全面考慮人們的出行場景，提高服務效能，加強人文關懷。
在交控科技國家工程研究中心的智慧站臺天花板上，可以看到分佈着大大小小的攝像頭，攝像頭旁標注着“異常行為感知相機”字樣。“隨着老齡化加劇，老年乘客逐漸增多，如若在乘車過程中突發意外，乘客可以對着攝像頭揮動雙臂示意。工作人員會第一時間收到警報資訊，根據頂端的蜂窩燈帶來尋找求助者。這些燈帶就像一個個網格，幫助工作人員迅速定位。”王偉介紹，除此之外，車站基於綜合管控平臺實現一體化報警模式，如遇緊急情況，只需一鍵啟動，車廂內外、站廳、各處走廊的引導內容會根據險情資訊切換為應急模式，引導乘客疏散撤離。如今，這些系統和設施正逐步向全國推廣。
在關注交通信號技術發展之餘，交控科技還聚焦城軌列車人員培訓，打造了“城市軌道交通綜合培訓中心”。中心有一台司機模擬駕駛器，工作人員張艷春正在進行設備的日常調試與維護，在教員考評系統中，錄入不同系統的故障及突發事件等場景，用於列車司機的專項培訓和技能鑒定。
“列車運作環境，我們採用的是視景倣真系統採集真實線路，再根據精確的軌道限界設計值佈置相關設備位置資訊（車站、區間位置等運營資訊，信號機、轉轍機、接觸網、疏散平臺、各種線纜等設備資訊），搭建起整體的三維場景，畫面十分逼真。”張艷春説，目前，他們已經多次承接全國交通運輸行業城市軌道交通列車司機（職工組）/行車調度（職工組）技能大賽，大家的操作體驗都非常好。
錨定國際視野 走出豐臺路子
交控科技於2009年12月正式成立，2019年7月成為首批科創板上市企業，2021年遷址到全新總部大樓交控大廈。
近幾年，在各項政策的大力支援下，交控科技擁有了自己的城市軌道交通列車通信與運作控制國家工程實驗室（2021年底與北京交通大學國家工程研究中心整合優化為“軌道交通運作控制系統國家工程研究中心”），這是軌交信號系統領域國家發展改革委唯一認定的國家工程研究中心。目前在交控大廈所能見到的部分，包括智慧車站、智慧列車、城市軌道交通線網決策平臺、智慧站務、智慧培訓平臺、智慧運維平臺、企業數字化運營中心及其天樞平臺研究室等平臺以及未來軌道交通場景，都是交控科技自主研究成果。
“植根於中關村豐臺園，交控科技在豐臺的營商沃土裏不斷汲取養分，逐漸長成了參天大樹。”王偉説，公司每年都會組織參與豐台區産業聯盟大會、産業論壇、專家座談，與高校攜手共用科研資源等，為全市乃至全國的城軌交通發展建言獻策，形成産業集群效應，最終落實在交通實踐中。
延伸新聞
交控科技獲評年度
北京市數字經濟標桿企業
近日，2023年北京市數字經濟標桿企業評價報告發佈會召開，交控科技經過提名推薦、補充推薦、審查評價等嚴格流程，憑藉傑出表現，榮獲北京市數字經濟標桿企業殊榮。
作為數字經濟標桿企業，交控科技將繼續發揮其在軌道交通領域的引領作用，立足於高品質發展的供給側結構性改革時代背景，專注於推動國際領先的智慧全自動運作系統産業化。交控科技不僅研發了一套城軌列車運作控制系統數據閉環服務平臺，還建立了數據採集、傳輸、標注、訓練、倣真、測試以及共性數據服務等環節的數據閉環體系。
