優化出行結構 提升綠色出行品質

傅辰林：各位觀眾大家好，歡迎收看由北京市交通委員會與首都之窗聯合推出的線上訪談欄目。
　　近年來，北京市堅持以人為本，慢行優先、公交優先、綠色優先，倡導綠色、低碳、集約的出行方式，加快建設綠色出行體系，公共交通融合發展，服務能力顯著提升，慢行出行品質逐步改善，自行車回歸城市。2022年，中心城區綠色出行比例為73.4%，綠色出行滿意度達87.9%。中心城慢行出行比例達到49%，創近10年新高。北京成為首批全國“綠色出行創建城市”。在綠色出行方面，北京做出了哪些交通服務的創新呢？北京又是如何營造良好的鼓勵綠色出行社會氛圍的？今天我們一起來關注北京綠色出行創建的情況。您也可以通過首都之窗快手號與抖音號收看參與本期話題的討論。
　　首先，我們先介紹一下今天做客直播間的兩位嘉賓，他們分別是：
　　北京市交通委員會綠色交通發展處主任科員 張墨老師，歡迎您。

張墨：大家好。

傅辰林：以及北京市交通發展研究院工程師 高祺老師，歡迎您。

高祺：大家好。

傅辰林：歡迎二位做客我們的演播室。剛才也提到咱們北京市在這次綠色出行創建工作當中取得了相當好的成績，而且成為了首批全國“綠色出行創建城市”。我們其實也發現，北京“綠色出行”的比例也是在連年上升的，是否和我們北京交通的發展理念相符合呢？

張墨：這個問題我來回答。是的。北京市2006年開始提出公交優先戰略，大力發展公共交通。2019年，北京市首次提出“慢行優先、公交優先、綠色優先”的交通發展理念，從“以車為本”轉變為“以人為本”。可以看出來，我們對於發展綠色出行的理念是一以貫之的。在這個理念指導下，我們重點關注綠色出行系統融合、改善各類綠色出行方式服務水準、優化調整車輛能源結構、強化綠色出行環境治理和調控機動車使用需求等方面，聯合全市相關部門、單位、企業共同努力，實施了一系列促進綠色出行發展的措施，持續打造綠色出行友好環境，提高綠色出行效率，提升綠色出行體驗，不斷增強公眾對綠色出行的認同感、獲得感、幸福感和安全感，綠色出行逐漸成為社會共識。2022年中心城區綠色出行比例達到73.4%。到今年年底，中心城區綠色出行比例力爭達到74.7%。

傅辰林：感謝您的介紹，我們知道在2020年7月，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發《綠色出行創建行動方案》，在全國開展綠色出行的創建行動。能不能跟我們介紹一下這個行動的背景是怎樣的？

張墨：我跟大家簡單介紹一下。2020年7月，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發《綠色出行創建行動方案》，要求以直轄市、省會城市、公交都市創建城市等城市為創建對象，開展綠色出行創建行動，引導公眾出行選擇綠色出行方式，從而降低小客車通行強度，提升綠色出行水準。

傅辰林：感謝您的介紹。我們其實也可以從您的介紹當中感受到國家對於綠色出行的創建也是非常的重視的。為了做好咱們的綠色創建的工作，咱們北京具體做了哪些工作呢？請二位介紹一下。

高祺：好的，為了深入貫徹習近平生態文明思想和黨的二十大關於開展綠色生活決策部署，北京市也是高度重視，同時積極的落實響應。依託北京市交通綜合治理領導小組機制，形成綠色出行城市創建工作機制，編制了《北京市綠色出行創建行動方案》，提出了六大方面，包括：促進協同融合、做強軌道交通、做優地面公交、做精慢行系統、推廣綠色車輛、加強需求管理，這六個方面，以及相關的保障措施，同時也明確了二十余項具體任務。數十家市級委辦局和相關企業共同開展創建行動當中，落實了各項具體任務。

傅辰林：感謝您的介紹，可以看到北京在如何落實創建綠色出行城市的行動也做了非常多細緻的工作的。接下來具體聊聊，提到綠色出行大家可能第一想到的就是軌道交通，目前對於北京的很多市民朋友來説，軌道交通已經是他們出行的首選了。能不能請二位介紹一下軌道交通高品質發展這兩年有沒有哪些進展？

張墨：這個問題我回答一下，對於北京來説，擁有着千萬級的大城市，地鐵發揮着“大動脈”的作用，串聯着居住社區、機關學校、商場樓宇，拉近了時間和空間距離，實現了互聯互通，促進了城市的經濟發展。2022年3月，《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》發佈，提出北京軌道交通發展將以“軌道跟着城市走”轉變為“城市跟着軌道走”，建設成“軌道上的北京城”。
　　為了不斷提升市民地鐵出行體驗，促進“公交優先、地鐵優先”，近幾年我們致力提升軌道交通運營服務品質。一是加快織密軌道交通網路。目前，全市城市軌道交通共計27條線路807公里，市郊鐵路共計365公里，軌道總里程位居全國第一。今年還將開通2條新線和3座既有線車站，更好的服務市民出行。

傅辰林：您剛剛在最後給我們透露了一下，今年將開通2條新線和3座既有線的車站，能不能詳細一下是哪2條新線是哪3座車站呢？

張墨：我市2023年，將開通軌道交通16號線（榆樹莊-宛平城）、17號線北段（未來科技城北區-工人體育場）2條（段）線路30.2公里，預計開通16號線二里溝站（3月18日起正式開通投入使用），蘇州街站、11號線模式口站3座車站。
　　實施既有軌道線路優化提升改造，1號線與八通線、房山線與9號線實現跨線運作，地鐵網路化運營邁出實質性的一步。
　　提升軌道交通出行效率。軌道交通全路網83次縮短髮車間隔，11條線路最短間隔降至2分鐘以內，列車旅行速度由35.8公里/小時提升至36.9公里/小時，列車兌現率、正點率均達99.9%以上，路網整體列車服務可靠度提升至183%，地鐵運作品質效率國際領先。四是持續推動軌道交通“四網融合”。目前，我市與國鐵集團簽署戰略合作框架協議，軌道交通“四網融合”取得實質性突破。

傅辰林：感謝您的解答，除了您剛才説有2條線路和3座新站之外，也給我們再次説了一下軌道交通取得的成就和運作的現狀。除了軌道交通之外，地面的公交其實也是綠色出行當中非常重要的一部分。您剛才給我們介紹了軌道交通的工作在不斷地推進，隨着軌道交通的網越織越密，這些年地面公交發揮了什麼作用？定位是什麼？

高祺：這個問題我來回答一下，不知道螢幕前有多少網友朋友們會選擇公交通勤，我就是其中一位。地面公交作為綠色、高效、集約化的出行方式，它是城市公共交通的重要組成部分，在保障城市正常運作、支撐和推動城市可持續發展等方面發揮着重要的作用。
　　首先第一，公交是通過四通八達的網路系統，服務着市民的通勤和日常出行。北京擁有着全世界最多的公交線路和車輛規模，公交線路遍佈城鄉各處，在2019年，公交就遍佈了各個地方，目前實現了所有建制村“村村通公交”。相比軌道來講，地面公交為市民出行提供了普遍性服務，特別是解決了偏遠山區出行問題，助力了城鄉一體化的發展。這是第一個要點。
　　第二，公交能在環堵當中發揮着非常大的作用，我們也經過了初步的測算，每一輛公交車的運力相當於60輛小汽車的運輸量，集約化的出行，使道路不那麼擁堵，發揮了非常大的作用。

傅辰林：公交作為綠色出行方式的一種，也有着非常大的作用。近年來公交又取得了哪些成就呢？能不能再詳細介紹一下。

張墨：我來介紹一下。經過我市多年的發展，截至目前，全市擁有公交車2.76萬輛；公交線路1633條；運營線路長度42726公里。線路數量和車輛規模均位列世界各大城市之首。公交線路覆蓋北京市市域並通達周邊毗鄰河北區域，建成區500米之內覆蓋率達到99.4%，基本形成了四通八達的地面公交體系。近兩年，我市持續以融合發展、提質便民為目標，不斷提升地面公交運營服務水準，提升公共市民公交出行的體驗。從以下幾個方面具體介紹一下：
　　一是持續優化線網佈局。我們制定了《地面公交線網總體規劃》，初步構建了“幹普微+定制”線網模式，累計新開、調整、延長線路共計967條，增加線網50%左右，增加線網覆蓋711.2公里，方便1937個居民小區及網點，同時削減了重復線路和重復設站的情況，提高了線網的運作效率。
　　二是促進公交軌道融合發展。圍繞軌道交通的發展，優化調整公交站設定的點位和佈局，構建軌道服務中長距離出行、地面公交服務中短距離出行的互補發展模式，長距離做軌道出行，在500米範圍之內倒一趟公交一般也都可以到，打通“最後一公里”的問題和情況。今年將實現全市軌道車站出入口換乘距離小於50米的公交站點佔比達到86%。
　　三是開通升級定制公交服務。目前我市定制公交運營線路將近500條，涵蓋了商務班車、通勤班車、區域巡游定制公交、節假日定制公交、就醫專線、高鐵專線等類型，日客運量超過2萬人次，滿足了市民個性化出行的需求。
　　四是科技賦能公交運營。實現了三級調度向二級調度的轉變，實時公交、車廂擁擠度查詢覆蓋全線，市民出行體驗更加便捷和舒適。

傅辰林：感謝您的介紹，我們也可以了解到公交車的運作系統在近兩年也是不斷地在進行優化，能給我們的市民朋友們的出行和通勤提供更多的便利。您剛才在介紹當中提到公交車的車站也在優化過程中，滿足通勤“最後一公里”的問題。提到這個問題，可能很多正在觀看節目的網友們就會想到自行車的出行方式，慢出行其實也是綠色出行當中非常非常重要的一環，北京市也是連續三年實施慢出行系統品質的提升行動，在有關慢出行系統的改善方面我們有沒有哪些提升呢？二位能不能介紹一下。

張墨：我介紹一下。為持續改善步行、騎行環境，所謂的慢出行就是包括步行和騎行兩個方面。自2020年起，北京市實施了慢行系統品質提升三年行動，切實強化慢行路權、加強慢行接駁、提升慢行品質，北京市慢行出行品質顯著改善。具體有以下幾個方面：
　　一是實施慢行系統改造。設置非機動車一次左轉路口將近50處，10余條主幹路實現行人二次過街，打通6條瓶頸路的慢行系統中斷點，慢行系統的連續性、安全性得到有效提升。完成二環輔路等慢行系統改造，建成朝陽CBD等一批示範街區，出行環境得到明顯改善。
　　二是推進慢行與軌道、公交融合發展。進一步優化路權分配，減少公交車道與自行車道混行，保障非機動車路權，讓騎行者和步行者擁有更好的體驗和更安全、更舒適、更暢通的感受。
　　三是構建安全連續的慢行體系。穩步推進中心城區“兩軸-三環-三橫-四放射”的慢行廊道建設，推動慢行系統連成片、連成網。
　　四是持續推進“水、路、綠”三網融合。建成一批騎行綠道、濱水綠道，增加步行騎行舒適度，滿足市民休閒騎行需求。
　　五是加強網際網路租賃自行車行業管理。實現了核心區軌道交通站點網際網路租賃自行車電子圍欄全覆蓋，營造了整潔有序的慢行環境。
　　六是推進自行車專用路建設。建成全國第一條自行車通勤專用路，有效提升回龍觀至上地通勤出行效率。全國第一條自行車專用路就在回龍觀至上地，好多騎行的網友也去打過卡，也去體驗過，我親身也去體驗過，路非常的人性化，有輔助的助車系統，可以把車不用特別費力的推上去。而且是潮汐車道，由於早晚高峰潮汐有調整，更方便大家市民的通行。

傅辰林：也會根據車流量做一些細節方面的調整。

張墨：對，經過一系列的綜合施策，市民的慢行出行意願顯著提升。2022年中心城慢行出行比例達49%，創近10年新高。根據我們開展的慢行系統出行總體滿意度調查，將近91%的市民認為自行車道整治效果好，88%的市民認為步行道整理得到顯著提升。今年上半年，全市網際網路租賃自行車騎行量達到4.86億人次，日均騎行量270萬人次，同比去年增加16%。從此我們可以看出，更多市民選擇騎行方式出行、通勤和上下班，市民也可以明顯的感覺到更多的人願意去通過自行車的方式來通勤。

傅辰林：好，感謝您的介紹。其實從剛才的介紹當中我們也能看得出，我們在有關自行車的慢出行也做了很多細節方面的工作，保證大家的通勤體驗。這裡特別想問一下二位，也是很多網友朋友們想知道的。剛才提到的北京建成了全國首條通勤自行車的專用路，這個專用路也是廣受大家的好評，有沒有進一步拓展的計劃呢？是不是以後我們北京城的各個區都會有這樣一條道路，能夠讓大家通過自行車更加便利的上下班進行通勤呢，有這樣的計劃嗎？

高祺：這個自行車專用路我們全國的首條開通於2019年的5月31日，這條路是全長6.5公里，剛才也提到了是連接回龍觀與上地區域，可以説是安全、高效、快捷的交通方式。開通有四年時間，這段時間自行車專用路惠及1.16萬通勤族，累計騎行總量達723萬輛次，日均騎行量達5000輛次。經過我們的測算，通過自行車的方式通勤回龍觀到上地軟體園期間是性價比最划算的，無論是時間效率、金錢效率，自行車出行都是最方便、最划算的。
　　為了進一步擴大自行車專用路的示範效應，帶動周邊區域慢行交通系統的整體提升，我們推動開展了自行車專用路“東拓、西延、南展”三項工作。目前，西延工程已於2022年7月完工了，今年將繼續推進回龍觀自行車專用路東拓和南展工程。
　　西延工程有幾個非常突出的點介紹一下，全市首次實現了“自行車左轉優先”的交通組織，使非機動車通過路口距離縮短了1/4，路口通過時間減少了1/3，同時還實現了綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合，形成了一個“綠色紐帶”，提升市民騎行出行體驗。所以越來越多的市民感覺到自行車左轉是非常好的舉措，也是希望未來北京可以有更多的合適的路口能開設更多的自行車左轉的功能。

傅辰林：感謝您的介紹。其實您剛才提到左轉的點也是我上班的時候經常遇到的，因為住的地方和工作的地方距離比較遠，有的時候我也會選擇騎行通勤的方式來鍛煉一下自己。我們也是希望之後會有更多這樣的人性化的設計投入到綠色出行的計劃當中，在綠色出行之外也展現出我們的人文的關懷。您剛才提到，自行車專用路有東拓和南展的工程，能不能介紹一下這兩方面的工程機遇什麼時候可以完工呢？可以騎行呢？

高祺：根據2023年，北京市將繼續推進東拓工程，實現南展工程北四環至西直門交通樞紐慢行路線貫通。

傅辰林：網友朋友們也可以實時關注東拓和南展工程的進展，説不定以後就可以在這兩條道路上享受騎行的感受了。
　　接下來我們聊聊智慧交通相關的領域，我們也注意到近幾年北京的智慧交通領域成效顯著，為市民朋友們提供了非常多的便利。能不能具體談談北京在利用智慧交通來助力綠色出行方面有哪些探索呢？可能這方面我們沒有辦法很直觀的感受到，麻煩二位向大家介紹一下。

張墨：近年來，我們也是致力於堅持“以人為本”，為智慧交通賦能綠色出行，為市民綠色出行提供更為便捷順暢的服務。從今年開始，我市將實施智慧交通建設三年行動計劃，從而夯實智慧交通基礎、強化交通大腦建設、打造智慧交通應用場景、健全完善支撐保障體系四個方面，提升本市交通數字化、智慧化水準，培育帶動交通相關産業高品質發展。通過以下幾個方面具體説一下。
　　一是加快構建一體化綠色出行體系。2019年我市推出了國內首個綠色出行一體化平臺（MaaS平臺），為市民提供一體化智慧出行服務。2020年推出了基於MaaS平臺的綠色出行碳普惠激勵措施，鼓勵市民參與綠色出行。今年啟動了北京MaaS2.0建設，重點圍繞“服務場景功能拓展優化、互利共贏生態圈構建、無感式全場景碳賦能、全球品牌標桿打造”開展十一項建設工作。
　　二是科技賦能公交運作。剛才也提到了，公交調度實現了三級調度向二級調度的轉變，實時公交、車廂擁擠度查詢覆蓋全線路，乘客出行可計劃、可預期。
　　三是推動一卡通互聯互通。目前，我市已實現全市公共交通“一碼通乘”，日均刷碼近400萬人次；與呼和浩特、上海、天津、廣州、重慶等5個城市軌道交通乘車刷碼互認，並實現了12306APP刷碼乘坐北京公交、地鐵，進一步方便外地乘客在京出行。
　　四是智慧交通應用成果豐碩。軌道交通首都機場線在全國率先應用基於EUHT-5G的地鐵通信傳輸平臺，已經全面覆蓋了。開通國內首條擁有完全自主知識産權、全自動運作的軌道交通燕房線，現在它是自有知識産權全面的國産化，全都是無人駕駛和自動駕駛，已經實現了。建成全國首個省級綜合交通運作監測業務平臺，實現覆蓋19個交通領域的動態運作監測和協同服務。

傅辰林：好的，感謝您的介紹，您剛剛提到MaaS平臺是國內首個綠色出行一體化的平臺。它具體的應用情況目前是怎樣的？它又是如何通過智慧化的應用來為我們的市民們提供科學的出行引導呢？能不能和我們介紹一下。

高祺：好的，我來説一下。MaaS平臺可以説是嵌在我們手機裏的綠色出行平臺，不僅是綠色出行方式，像軌道、自行車、步行可以在MaaS平臺裏實現。同時在鐵路、飛機、客運、長途大巴、自駕車等等多種場景下都可以使用MaaS平臺進行交通出行服務，為市民們提供行前的決策，就是今天我到底要使用什麼樣的方式，去到的目的地，在行中過程中的監測，比如説我走這條路近，走這條路不堵車，還是我使用地鐵、公交更方便。以及行後會有出行激勵，比如我今天使用了綠色出行的方式，可以在MaaS平臺獲得綠色低碳激勵。所以整個MaaS平臺和市民是非常息息相關的，MaaS平臺服務現在也在逐漸擴充，比方説市民可以了解路上堵不堵，公交車擠不擠，軌道交通還有多久會來，甚至是幾點的時候，未來預知路況什麼時候最通暢，都可以在MaaS平台中獲取中。同時MaaS平臺還為公交用戶提供了多種的出行優化，比如地鐵優先、步行距離少、步行時間短，可以在多種途徑之下選擇最適合自己的出行方式。MaaS平臺是2020年9月份正式上線，市民可以在MaaS平臺上註冊，參與“MaaS出行 綠動全城”活動後，採用公交、軌道、步行、騎行方式出行即可獲取相應的碳減排量，並在MaaS平臺兌換公交卡、代金券，或捐贈環保公益活動。
　　截止目前，將近三年的時間裏，北京市MaaS平臺的用戶超過3000萬人次，日均服務綠色出行達到450萬人次，碳普惠實名註冊用戶超354萬人，累計碳減排量近40萬噸。也是非常大的量。

傅辰林：感謝您的介紹，聽了您的介紹我們感覺MaaS平臺就像一直待在我們身邊的出行管家一樣，能夠實時為市民朋友們提供最方便最便捷的出行方案，可能智慧交通看起來不像修一座橋那麼直觀，但其實它已經走進我們生活中的方方面面，已經來到我們的身邊了。剛剛提到今年啟動了北京的MaaS2.0建設，MaaS2.0和1.0的版本相比有哪些提升，又有哪些新的內容呢？能不能詳細介紹一下。

張墨：我介紹一下MaaS2.0建設的情況。北京MaaS2.0將繼續堅持“綠色、一體化”的發展理念，以提供優質“門到門”綠色出行一體化服務為根本，持續升級城內、城際一體化出行體驗，開展“交通+餐飲”聯動、公交軌道、停車等場景預約試點探索，在持續提升出行服務確定性的同時，實現出行融入生活。同時，升級以碳為核心的多維激勵，打造MaaS可持續發展生態。力爭到2025年，實現核心場景綠色出行的全覆蓋，一體化服務體驗大幅提升，碳普惠覆蓋範圍和用戶規模顯著增加，MaaS平臺日均服務綠色出行人數不少於600萬人次，綠色出行服務滲透率達到20%，綠色出行轉化率達到3%。

傅辰林：剛才通過二位的介紹也可以看出來，MaaS平臺其實已經走進了千家萬戶，我們也在綠色減排方面取得了非常好的成效和成果。其實我們也知道倡導市民朋友們養成綠色出行的習慣，每個人心中都有綠色出行的理念，營造整個社會綠色出行的氛圍，這些工作其實都不是能夠一蹴而就。除了剛才介紹的MaaS平臺上的一些小的激勵措施，比如説大家每天達到多少減碳排放量會有一些小的代金券的獎勵措施，對大家進行引導之外我們還做了哪些工作來倡導大家選擇綠色出行的方式，讓綠色出行的理念能夠深入大家的心中呢？

高祺：我來説一下。北京市一直把“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念作為宣傳和社會動員的主線，持續以“綠色出行”為主題開展宣傳工作，加大社會動員的力度、廣度和深度，持續普及綠色出行理念。
　　一是圍繞慢行交通品質提升、綠色出行、禮讓斑馬線等行動開展宣傳策劃，聯合北京市多個部門開展“牽手文明 綠色出行”系列主題宣傳活動，在全社會營造了綠色文明出行、慢行優先的濃厚輿論，也使得大家願意選擇綠色出行。
　　二是每年9月都會開展“綠色出行宣傳月”以及“公交出行宣傳周”等等主題活動，我們會利用動畫、歌曲、互動話題等形式策劃宣傳，營造綠色出行的濃厚氛圍。
　　三是各種節目為大家的大力扶持，像北京交通廣播“交通大家談”欄目，以及“北京交通 我來説兩句”等互動平臺持續以綠色出行為主題，通過開展訪談、設置話題等形式，聽取民意、凝聚共識，倡導大家綠色出行。
　　四是聯合首都文明辦、市公安交管局等單位在全市持續開展“文明駕車 禮讓行人”的專項整治行動，大家也可以在路上發現，有的時候很多行人在通過馬路的時候，司機師傅已經會主動的禮讓大家了，像在公交、出租、旅游客運等行業駕駛員“駕車不禮讓斑馬線”的違法率也是在明顯下降的。
　　五是“綠色出行 暢通北京”交通宣講團通過走進社區、走進學校、走進企業等，與群眾“面對面”交流首都的交通工作，同時為大家傳遞綠色、文明、安全出行的理念。學校的小朋友們會感受到交通宣講團的宣講，在企業大家也可以聆聽到北京市的交通工作者是如何維護北京交通環境，以及從事北京交通工作的，這也是一種氛圍上的凝聚。
　　六是在重點交通日，比如説節假日的前夕或者惡劣天氣影響之前，大家可能都會收到短信，是由市世較委和公安交管等部門，提前發佈出行預警，引導市民錯峰綠色出行。現在也是“自行車回歸城市”，也逐漸成為了市民的共識了。

傅辰林：可以看到我們在宣傳方面和監督方面做了很多細緻入微的工作，倡導大家選擇綠色出行的方式，在整個社會也營造出綠色出行的氛圍。我們的工作是非常用心的，您剛才介紹了一些我們的突出成果，其實無論是我還是正在觀看節目的觀眾朋友們都對我們北京綠色出行的後續工作也非常感興趣。能不能請問一下二位，下一步北京市在綠色出行方面有哪些目標呢？

張墨：今年，北京市將推動多種交通方式一體化融合發展，打造綠色出行“一張網”。預期中心城區綠色出行比例達到74.7%，全市軌道車站出入口換乘距離小於50米的公交站佔比將達到86%，公共交通佔機動化出行比達到52.9%，城市交通運作安全、平穩、有序。

傅辰林：您剛才提到了構建綠色出行“一張網”，你能不能介紹一下“一張網”具體有哪些內容，又是如何來連接織好這張網呢？

張墨：我介紹一下。在創建綠色出行城市過程中，北京市以促進協同融合、做強軌道交通作為首要任務，着力推動多種交通方式一體化融合發展，加快構建綠色出行“一張網”，主要體現在以下兩個方面。
　　在推進公共交通融合發展方面，我們編制了《軌道公交兩網融合方案》，構建軌道公交協同發展模式。一是推進線網融合。地面公交重點圍繞分擔軌道壓力、彌補軌道空白、接駁客流，“增減結合”優化調整線網。定制公交線路目前達434條，工作日日均運送4萬人次。推動地面公交分擔地鐵車站大客流，以昌平線沙河站為試點，通過增加定制通勤車等舉措分擔地鐵客流，有效縮短了排隊時間。二是推進站點優化融合。今年上半年，完成了41個公交站點的調整，並提前對地鐵17號線北段、16號線剩餘段等新線的接駁站點進行優化，大大縮短了換乘的距離。
　　在推進多網融合發展方面，一是優化提升硬體設施。以旅客進出站換乘距離短和流線順暢為目標，對公交、地鐵、出租網約車和社會車輛等相關措施的佈局進行優化調整。目前，北京站地區已拆除違建、廣告牌將近2500平方米，並加快推動計程車調度站的優化，着力恢復北京站“中華第一站”的風貌。二是提升接駁換乘服務水準。根據列車、航班出發時間和客運量，綜合運用多種接駁交通方式，精準配置接駁運力，保障市民出行需求。提升換乘關鍵節點出行便捷性，正深化研究北京站增設地下換乘通道的方案，優化東直門站值機佈局和乘客流線。三是完善資訊共用和協同聯動機制。與鐵路、民航實現了旅客到發實時資訊和運力接駁資訊共用，完善了協同調度和應急聯動機制。重點時期和突發事件情況下，及時啟動保障預案，採取地鐵延時、計程車保點等綜合措施，今年“春運”“五一”期間有效的應對了進京大客流的情況的發生。
　　總之，我們希望通過綜合施策，促進綠色出行系統協同融合，着力構建綜合、綠色、安全、智慧的立體化現代化的北京交通體系。

傅辰林：感謝您給我們的介紹，我們也可以看出來在咱們多個部門的協同合作之下，我們將來所織的這張網不但是綠色出行的“一張網”，更是便捷高效的綠色交通的“一張網”，相信隨着這張網的構成也一定能給北京市的朋友們帶來更多的便利，更方便我們的出行。節目進行到這裡到了尾聲，節目的最後二位有沒有想對螢幕網友朋友們説的話呢？

張墨：今年9月份是綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周，在這裡，我倡導廣大市民朋友在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，堅持選擇綠色優先的出行方式，優先選擇步行、騎行、公共交通和互助拼車的形式，替代傳統的私家車出行，把綠色出行當作生活的一種理念一直貫穿下去。

高祺：在這裡我倡導各位市民勇於選擇綠色出行的方式，通過MaaS平臺等等各種各樣的綠色出行模式，來使得自己的身體更健康，獲得更多的碳激勵，同時也讓綠色出行成為我們自覺的行動。謝謝。

傅辰林：好的，感謝二位今天做客我們的直播間，我相信在觀看我們節目之後也會有越來越多的市民朋友們選擇綠色出行的方式，節目到這裡，最後也感謝各位正在螢幕前觀看的觀眾朋友們的守候，我們下期再見。