北京豐臺站規劃建設和服務保障

主持人：螢幕前的觀眾朋友們大家好，歡迎收看由北京市交通委和首都之窗聯合推出的線上訪談節目，我是主持人傅辰林。
不斷延伸的高鐵帶給我們縮短時空的驚喜，拔地而起的車站刷新我們感悟科技與智慧的認知。百年來，豐臺站見證了中國鐵路的滄桑巨變，從昔日北京城外的小站舍到今日集人文情懷、綠色溫馨和智慧便捷於一身的亞洲最大樞紐客站，北京豐臺站是中國鐵路歷史性飛躍的完美詮釋。2022年6月20日，“百年老站”北京豐臺站以亞洲最大樞紐客棧的全新面貌迎接八方來客，首都北京又增添了一處新的地標。那麼今天我們邀請到了北京市交通委員會豐臺運輸管理分局、北京市重點站區管委會北京豐臺站地區管理辦公室一起了解北京豐臺站的規劃建設和服務保障相關的內容。您也可以通過首都之窗的快手號收看並參與本期的話題討論。首先我們來介紹一下做客本次節目的兩位嘉賓：他們分別是：北京市重點站區管理委員會北京豐臺站地區管理辦公室科長凌誠誠。

凌誠誠：主持人好，各位網友大家好！

主持人：歡迎您做客我們的欄目。歡迎您做客我們的欄目。同時我們來介紹另外一位嘉賓：北京市交通委員會豐臺運輸管理分局副科長劉崢老師，老師您好。

劉崢：各位網友大家好，主持人好。

主持人：眾所周知，豐臺站是“百年老站”，雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在2023年的6月20日，咱們新的北京豐臺站迎來了它的一週歲生日，北京豐臺站是如何從“百年老站”蛻變到現在所看到的樣子呢？能不能先和我們大家介紹一下豐臺站的歷史？

凌誠誠：好的，北京豐臺站的前身是豐臺站，豐臺火車站始建於1895年，距今已經有128歲了，它是北京城的第一座火車站，也是北京市最早的火車站。在建成前的老的火車站，它曾服務於老的京張鐵路、京漢鐵路、京滬鐵路等多條線路，同時還開辦客運、貨運等多種業務運輸，也是當時首都唯一的一個邊組站，承擔着南北客貨運輸的轉机任務，所以説對當時的基礎建設和經濟發展是起了非常重要的作用。
隨着咱們首都城市建設和鐵路的快速發展，隨着北京西站的投入使用，在經過一段時間以後，我們老的豐臺站業務相繼交給北京西站和豐台西站兩個火車站，於2010年6月20日停止了所有的運輸業務。從2018年9月開始正式實施改擴建工程，經過4年到了2022年6月20號正式開通運營，隨着北京豐臺站的開通運營，北京的火車站地區也正式進入了七個火車站的交通場站的新時代。改建後的北京豐臺站一共有32條出發線和17個站臺，同時也主要承擔着京廣高鐵以及京九、豐沙、京原、京滬等多條線路的旅客運輸作業。改建後的北京豐臺站可以説是我們亞洲最大的鐵路樞紐客運場站，它的站房面積有40萬平方米，大概有兩個故宮那麼大，是非常大的這樣一個規模。第二，它首次採用了雙層疊場式的設計，就是“高層跑高鐵、一層是普速、地下是地鐵”的立體場站模式，也是亞洲唯一的一個全新的設計理念，節約了很大的空間，形成了“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”的立體交通模式。同時在裝飾方面北京豐臺站也有自己的很好的特色，它是全部採取麥穗式金黃色的主色調，北京豐臺站也是主採“豐”字，寓意着“豐收、喜慶、輝煌”的設計理念，大家走進去以後看到這個暖黃色的、金黃色的整體裝飾，會非常的舒心，也是為旅客帶來全新的視覺體驗。

主持人：非常感謝凌科的介紹。剛才可以聽到，除了凌科我們介紹了豐臺站的歷史之外，也介紹了新豐臺站的一些特點，包括當中很多的人文化的設置，其中我聽到您介紹到了一個特點，就是高層是跑高鐵、低層跑普通列車、地下跑地鐵，這樣的設計對到站接駁有沒有什麼影響？除了您剛才提到的優勢之外？

劉崢：是這樣，其實您説的影響更多的是正向的影響，對於我們接駁運輸保障來説，高鐵的旅客和普速旅客分層落客，有效地緩解了各個出站口旅客集中到達的時候，疏散的承接壓力，更利於旅客，有接駁需求的旅客進行引導。那麼根據現在我們的保障經驗來看，高鐵、普速旅客對於離站的交通方式選擇上是有一定的差異的，首先就是高鐵和動車的旅客更傾向於出租或者網約車這種點對點的相對來講門到門的交通運輸方式，但是普速旅客其實還是比較傾向於地鐵、公交這種大容量的公共交通方式來離站。所以針對這個情況，我們也是聯合站辦，有針對性地去設計了一些游線的規劃，包括引導標誌的設置，另外其實還有一點比較重要的就是，剛才凌科長也介紹了，地下一層設有地鐵換乘，在地鐵換乘這一塊離普速旅客的出站口非常近，大概有六七十米左右，旅客從出站口出來直接能進到地鐵，直接很方便、便捷地離站。

主持人：感謝您的介紹，感覺這樣的設計更有特色，而且更能夠彰顯人性化的特點。剛才您提到咱們現在是有不同的乘客會有不同的選擇趨向，咱們北京豐臺站現在每日的到發情況是怎樣的？有多少高鐵和多少普客？

凌誠誠：截至6月20日北京豐臺站開通一周年，我們測算了一下全年到發鐵路旅客是1614萬人，日均到發是4.4萬人，這是鐵路的客流量，在地鐵的到發旅客是1567萬人，日均4.3萬人，公交到發旅客是22萬人，日均0.06萬人，同時我們的停車場的進出車輛全年是134萬輛，日均是0.37萬輛。其中客流高峰是，全年的客流高峰是出現在剛剛過去的五一假期期間，其中4月29號的單日最高發送量達到了13萬人，其中5月4號的光發送旅客就接近8萬人，五一假期結束後，北京豐臺站的客流仍是處於中高位的這樣一個狀態，日均仍然是到發達到6-7萬人這樣一個數據。我們分析了一下，我們常態的這樣一個每天的高峰的時段，也做了一個簡要的分析，其中早間的7點半到9點、上午的10點半到12點以及晚上的8點半到10點這三個時段是全天的車流、人流的高峰時段，在這兒也提醒各位旅客，如果在全天的這個時段的話要儘量選擇公共交通到達車站出行。

主持人：也是給我們正在觀看節目的朋友們送上了一個溫馨提示，大家也可以記一下。剛剛您介紹到了咱們客流量最高峰的時候是在剛剛過去的五一長假，我們都知道，其實很多的旅客朋友們會選擇在小長假或者假期的時候外出游玩，我們剛剛過去的端午節的客流量又是怎樣的？您能向大家介紹一下嗎？

凌誠誠：端午節，北京豐臺站的鐵路到發旅客主要是29.11萬人，日均到發其實也很高，9.7萬人，僅僅3天的時間，它是相對集中的，其中地鐵到發旅客23.09萬人，日均7.69萬人，公交到發旅客約1820人，日均606人，停車場進出車輛8756輛，日均2918輛，這是這三天的數據。

主持人：我們也可以看到在端午小長假，我們的車站也是有非常多的人流的，也是非常忙碌的。您剛才説到客流情況，其實它是根據咱們發車的車次數量決定的，現在咱們北京豐臺站每天的發車次大概是有多少？

凌誠誠：這一年咱們豐臺站一共累計接發旅客的列車近4萬餘輛，目前每天車站的列車是60.5對，主要辦理由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京廣線、京九線、京滬線、京原線、豐沙線以及部分北京樞紐轉机普通列車的客運業務。此外，我們今年的5月底，北京豐臺站至河北固安的通勤列車也正式開通了，助力了京津冀一體化的發展。

主持人：您剛剛在介紹到最後提到的5月28日聯通固安和北京豐臺站的通勤列車開通了，這是不是也體現了我們的車次調整會逐步適應群眾的需求呢？

凌誠誠：是這樣的，今年5月28日，北京豐臺站與河北固安之間的通勤列車正式開通，一共有三班通勤列車，從數據來看，從固安站每天發出2班列車，分別是早上7點17分和晚上的7點35分，每天從北京豐臺站始發的列車是每天下午5點50分，從這三班列車的通勤數量來看，上座率目前已經達到了8成以上，可以説是大大地滿足了這個區段旅客通勤需求。

主持人：我們可以看到目前的客流量也是比較多的，我們剛才一直提到了新豐臺站的特點，咱們也知道豐臺站現在是“運營+建設”階段，剛才説了豐臺站的運營情況，接下來能不能聊聊建設的情況？

凌誠誠：北京豐臺站現在處於，剛才主持人您説了“運營+建設”階段，這個也是基於豐臺站目前南北樞紐在建設過程中，南樞紐與北樞紐分別於2022年4月，北樞紐在2021年9月分別開工建設，它們計劃於2024年7月才能全部竣工，所以在竣工之前，所有的接駁場站包括停車場，我們的計程車調度站、網約車候車區都還是在臨時的區域，等到交通樞紐完全竣工以後，所有的交通接駁點就放在樞紐裏面，會更加科學、更加合理、更加高效。

主持人：您剛才提到咱們的交通樞紐還處在建設階段，網約車、計程車的接駁點還是處在臨時規劃的區域內，當前除了接駁換乘的方式，除了網約車、計程車之外，還有沒有其他的方式？

劉崢：目前雖然豐臺站處於“運營期+建設期”，但實際上目前，這塊已經投入並使用運營的區域內部，我們這兒還設置了比較立體和相對完善的一些交通接駁方式，比如説剛才您提到的計程車、網約車，另外還有公交、地鐵，還有私家車的接送站都是有的。我一個一個説。首先是地面公交這一塊，地面公交是在目前豐臺站的南部的萬華北街的南部，設置了一個臨時的公交車站，通過人行連廊使豐臺站的站體相連，出站口可以通過連廊到達，目前公交站一共設置了三條線路，分別是專4路、專149路，還有一個是夜間0-5時啟動的夜間擺渡公交，擺渡公交是從豐臺站到三環的夏家衚同。專4路和夜間擺渡公交的線路是一致的，也是從豐臺站到夏家衚同銜接三環的公交線網。專149路從豐臺站到看丹橋，是銜接四環的公交線網，專149還設有地鐵豐台南路站，這個站也是與地鐵9號線相銜接的。豐臺站的地鐵一共有兩條線路，像我剛才介紹的，它的地下一層的東南角這一塊，是設有地鐵換乘大廳，旅客可以通過換乘大廳實現跟10號線的換乘，我也簡單介紹一下這兩條線的首末班時間，首先10號線的首班車時間是在途經豐臺站是5點16，末班車11點48，奔北安河橋方向，奔北京北部和西部這一塊，首車時間是5點20，末車是10點48，下行方向是奔榆樹莊，首車時間是6點22，末車時間是23點29，説回計程車這一塊，計程車分巡游和網約車兩部分，巡游車是在豐臺地下車負一層設有臨時的計程車調度站，旅客可以通過電梯下到負一層以後到臨時調度站候車，網約車剛才介紹的臨時公交場站旁邊有一個P1停車場，這是在地面的，P1停車場是我們和站辦一塊兒，在這個區域，P1停車場區域內設置了網約車的候車點，避免因為旅客或者是駕駛員不熟悉豐臺站的情況，導致人找車或者車找人一直找不到的情況，方便旅客快速、便捷地離站。

還有私家車方面，除了剛才我介紹的P1停車場，旁邊還是有一個P2停車場的停車場，火車站內部，計程車調度站的這一塊還是有一個M層，也就是咱們俗稱的夾層，在這一塊鐵路也是開放了停車場給旅客們，還有接送站進行服務的。此外，豐臺站的南側地面P1停車場還設置了少量的大巴車的這麼一個停車位，北側還有一部分自行車的停放區。總體來説，目前咱們豐臺站即使是在“運營+建設”期，整體的交通方式的配套其實還是挺全面的。當然，未來的交通樞紐一旦建設並投入使用之後，我們可能還會再引入更多的公交線路，然後來更好地疏解人流，加強接駁能力。

主持人：感謝您的介紹，其實我們剛才通過您的介紹也可以了解到，我們已經為大家準備了非常多的出行的方式，同時也為了避免出現這種不方便的情況，我們也是做了很多相應的措施，包括您剛才提到了，我們為了避免司機找不到乘客、乘客找不到司機的情況出現，您剛才提到樞紐站還是在建設的過程當中，建設完成之後，它的配置方面會有怎樣的規劃？

劉崢：其實目前交通樞紐的定位一直是叫“站城一體化”，“站城一體化”是要建設一個便捷、高效、智慧的這麼一個綜合性的交通樞紐。它可以起到完善各類配套設施，提升綜合服務水準的這麼一個作用。像剛才凌科長介紹了，未來的樞紐是分南北兩塊的，兩個區域的，南樞紐是以交通接駁、配套服務，包括城市開發為主的，首先它的中部用地，就是整個南樞紐的規劃用地，中部是要設置一個接駁換乘大廳，在它的東部設有地鐵的換乘連廊，還有公交的換乘站臺，供旅客換乘。西部是有計程車的調度站，包括計程車的蓄車通道，還有旅客的候車區等等，包括西部可能還會設置一些樞紐的辦公用房，還有一些工作人員的停車位等等。未來規劃南樞紐我們是要引進12條公交線路的，並設置落客6個、旅游大巴上落客位4個。計程車發車泊車位20個、計程車蓄車位大概在200輛左右。
北樞紐其實也是以交通接駁和配套服務為主，在用地規劃中部設置了一個地下的下沉的庭院，圍繞這個下沉庭院會建設“城市客廳”，還有公交的停車用地，然後還有一些配套服務等等。北樞紐未來的規劃是要引入8條公交線路，包括落客位4個、上客位8個、公交停車位38個、自行車停車位大概有1500余個。從這個樞紐規劃來看，其實除了接駁換乘配置的提升，充分預留了城市交通服務的彈性空間之外，豐臺站的樞紐還將通過區域內的功能混合來打造一個高品質的生活空間，像建設一些活力綠谷、活力通行走廊等一系列設施，能夠更好地提升旅客的換乘出行體驗感，另外也會滿足更高級別的消費需求。

主持人：聽您介紹完之後，真的是對咱們即將建設完成的樞紐站非常非常期待，我們也可以看到，我們為各種的交通出行方式都已經做好了預案、做好了規劃，這裡其實還想問一下二位，咱們，您看咱們剛才提到很多種交通出行方式，網約車、計程車、公交車、地鐵，甚至您剛才聽到自行車，多種出行方式當中，目前統計的數據當中，佔比最大的是哪一種？是地鐵嗎？

劉崢：對，地鐵會比較高一些。其實像您説的規律，我們根據開站一年以來我們保障的交通方式的承接數據的分析，常規時間段內，也就是公共交通還處在正常運轉的情況下，日間，包括晚間，這個階段大概會有70.5%的旅客會選擇乘坐地鐵出行。

主持人：是一個很高的比例了。

劉崢：相當高。另外會有22%的旅客選擇網約車或者私家車接站、離站。另外還有6%的旅客會選擇巡游計程車出站，另外還有1.5%的旅客會選擇公交車出行，這個時段接續特點就像您説的，地鐵的分配比例和發揮作用是非常高的，這是常規時段。還有夜間時段，在地鐵、公交正常運轉停運或者是在檢修、休息的過程中，大概有68%的旅客會乘坐網約車出行，大概有8.5%的旅客會選擇計程車，7.5%是選擇家人、朋友，通過私家車進行接站，6%的旅客選擇公交出行。剩下的10%左右的旅客可能就會返回到鐵路的候車廳，去進行休息，等到第二天地鐵首班車或者公交首班車恢復運營之後，他再行離站。您看網約車，剛才跟您説68%很高，但是實際上目前來看，以豐臺站的運作圖，鐵路到客的情況來看，其實平均下來，每天其實也就夜間0-5時，也就1000人左右，800-1000人會落客，所以整體來看人數不是很多。通過對這些數據，還有客流特徵的分析，我們其實也得出一個結論：大容量的交通方式是咱們北京豐臺站接駁服務中最重要、最關鍵，也是最適配的解決方案。

主持人：您剛才提到大容量其實是大家更多的選擇，包括汽車也好，包括我們提到的佔比最多的是地鐵，您剛才提到的這個數據當中，計程車、網約車的數量相對來説是比較少的，是不是説就是咱們豐臺站的計程車運力相比較來説是比較充裕，不會出現短缺的情況，還是説有一些旅客會覺得打車的等待時間較長，所以在出站之後會選擇其他的交通方式來出行呢？

劉崢：是這樣的，剛才咱們凌科長也介紹了，目前所有的交通設施其實都是臨時的，並不是一個規劃內的，像現在目前受北京豐臺站目前投入使用的運營區域，還有樞紐建設進度的影響，全站目前只有在，剛才我介紹的西地下停車場內部設有一個計程車的調度站，這個調度站其實是根據原來規劃的社會車輛停車場改造的，所以它的蓄車空間，也就是巡游車的蓄車池不是很大，大概也就在90輛，即使蓄車空間擴大到地下通道下坡道這一塊，總體的蓄車量可能只在140-150輛之間，大家也都知道，咱們火車站其實是一個潮汐屬性特別明顯的車站，剛才凌科長確實也介紹了，尤其是像早、中、晚三個時段，尤其是早7點半到9點，中午11點到12點，晚上7點到8點落客量是相當大的，而且列車到達量比較密集，基本是高鐵和動車的旅客打車意願是相當強烈的。但是在這些用車需求高峰的時段，基本和城市運作的規律有些重合，比如説早晚高峰，用車量，還有路網擁堵確實也是挺嚴重。

主持人：剛好這個時間段，很多市內的市民也是處在用車高峰期。

劉崢：加上中午趕上駕駛員的用餐和休息的時間段，所以這個時間段出租運力的供給也是會出現緩慢的情況。最高的等候旅客，像您剛才説的會不會有等候時間長的情況，最高的情況我們也平均測算了一下，大概是40分鐘，平常跟站辦聯繫，因為調度站考核權在站辦，也會跟站辦進行溝通，強化一下計程車調車的手段。

主持人：您剛才提到了，其實我們也是通過包括數據統計的方式，掌握了相關的資訊情況，我們其實剛才也提到了現在南北樞紐站正在建設當中，是不是説等咱們的南北樞紐站建設完成之後，我們會給咱們計程車的停泊區規劃更多的，比如説更多的停車位也好，對它們有更好、更詳細的規劃？

劉崢：因為咱們規劃是規劃，但是我們其實工作的核心還是為旅客提供更加優質和更加便捷的出行服務，像您説的計程車的供給，首先調度站的蓄車池是要增大的，這是肯定的。規劃的預期我們可能會根據實際情況再進行微調，簡單是這樣。

主持人：您剛才提到其實我們面臨的，在調度計程車、網約車的過程當中面臨的問題就是説車站的用車和普通市民的用車時間高峰期是重疊的，在客流高峰時間段，我們又該如何去匹配計程車的運力？或者又該如何補充呢？

劉崢：在平日的時候，其實我們巡游車運力出現不足的時候，剛才我也介紹了我會和站辦一起要求調度站去通過各大調度平臺進行圈車，根據鐵路的到客預計情況，會提前圈車，另外調度站也建立了一些司機的微信通知群，他們也會在群裏發佈圈車資訊給司機，引導司機到豐臺站周邊運營。同時我們也要求調度站視旅客排隊的情況對旅客進行引導和勸導，讓旅客儘量在缺車時段去選擇地鐵、公交這種公共交通方式出行，必要的時候，如果實在是排隊人數過多，車輛也是供給有些緩慢的情況下，我們也是會讓調度站採取限流的措施，也就是“疏堵結合”。另外，在夜間時段，剛才説的地鐵和公交停運的時候，站辦這塊也會提供政府購買服務的免費巡回巴士，來為旅客提供服務，也是做到運力的補充和兜底作用。另外在節假日、列車晚點、惡劣天氣等條件的影響之下，會出現旅客的暫態到客量過大，我們也會啟動我們分局成立了一個“豐聚力”計程車應急保障車隊，“豐聚力”計程車應急保障車隊其實是我們在豐臺站開站之前就已經籌備組建的這麼一支車隊，班底是以轄區17家中小企業為基礎，有200余輛左右的車，負責對豐臺站應急情況下的出租運力進行補充和保障。同時重點時段我們也會協調毗鄰的交通運輸管理部門、我們的兄弟單位，來組織他們部分的出租汽車企業來加入參與支援豐臺站夜間的出租運力保障工作。再者，其實我們除了豐臺站，我們還兼顧着北京南站的保障工作，在北京南站這塊，我們組建了一個叫“北京南站共産黨員先鋒車隊工作室”這麼一個團體，這個團體其實是由全市9支共産黨員先鋒車隊組成的車隊，大概有1300余輛車，在必要的時候，由於會統籌調度，協調黨員工作室的車隊，還有他們的司機師傅們，來豐臺站進行支援，也是做到了相互支撐、相互搭臺、補臺的作用。

主持人：剛才聽了您的介紹知道我們採取了很多措施，做了充足的預案來應對客流高峰的情況，剛才其實我們在談出行方式的時候您提到了相關的數據，我注意到網約車其實對於分擔計程車乘車壓力有着非常大的作用，尤其是現在很多的旅客朋友們都會選擇網約車的出行方式，新豐臺站有沒有專門對於豐臺站進行統籌調度？有這樣的規劃嗎？

劉崢：其實嚴格意義上來講是有的，像今年的五一期間，我們專門協調市交通委的出租汽車管理處，去指導北京市的網約車平臺，加大對北京豐臺站區的網約車力量補充，通過採取司機端的資訊推送，還有通過技術手段可達圈車半徑等一系列的措施和手段來引導網約車司機前往豐臺站區運營。4月28日、5月3日，今年五一期間兩個落客高峰日，我們協調網約車平臺調集了自有的線下保障車隊，在420輛左右，我們對豐臺站進行了迴圈式的保障，也是起到明顯的作用。

主持人：我們對網約車有明確的規劃，包括引導方面、聯繫方面。還有一個問題想跟二位諮詢一下、了解一下，關於網約車停車位方面，當南北兩個樞紐站建成之後會增加網約車、計程車停車規劃的，目前我們網約車是否有足夠容納它們的停車位，之後有什麼樣的規劃？

凌誠誠：網約車有專門的區域，設在南廣場P1停車位，有32個停車位，私家車有三個停車場，目前有P1停車場、P2停車場以及西地下停車場的M層，這三個停車場共計能為大家提供870個車位，也是比較充足的目前的狀態。暑運期間我們目前正在做的一項工作，就是在擴充站區周邊的停車資源，目前我們也是選定東落客平臺以及萬華街南側的一塊區域，想設立這兩塊區域為新的停車場，也是能再增加250個停車位這樣的一個停車資源，也是供旅客，不管網約車或者私家車能夠有更加充足的空間去停車，方便出站、接站或者是離站。

主持人：剛才通過您這樣一個數據方面的介紹，我想也給正在觀看我們節目的觀眾朋友們吃了一顆定心丸，他們能夠更好地、更放心地選擇計程車，包括網約車方面的相關出行服務。剛才我們提到，除了計程車、網約車之外，佔比最大的還要屬於地鐵，在客流當中承擔了相當大的比重，您剛才提到有些時段是乘車的高峰期，尤其是晚上的時候，可能有些乘客會面臨我到站了，但是地鐵可能已經趕不上了，趕不上末班車了，這個時候我想問一下我們地鐵會不會在游客到站的高峰期，包括節假日的時候採取一些，比如説是延時的這樣一些措施來保障我們選擇地鐵出行乘客的乘車方便呢？

劉崢：會的，其實我們主要還是會根據客流情況來提前做一個研判，報請市交通委相關的部門來進行處置，今年春運和五一期間我們就申請了地鐵延時，也對地鐵進行了延時，延時的時長是根據客流到客的密度，還有他的時間來進行動態調控。有時候咱們就延長半小時就完全可以把它兜住，有時候可能會更長一些，像今年春節期間，地鐵16號線上行到西苑方向站的列車我們就延長了將近4個小時，從10點48一直延長到了3點多，這其實也是首次延這麼長時間。另外其實動態調控也不僅僅指延時，包括地鐵列車的提前運營，比如在五一期間同樣是16號線，我們將上行北安河橋的首班車提前運營半小時，另外關於地鐵延時的資訊不能説光延時，不廣而告知，這樣可能效果會差一些，我們也會專門和站辦一塊兒協調鐵路，去在抵京的相關列車上進行遠端的廣播，讓旅客提前知道這麼一個延時的消息或者提前運營的消息，下了車在換乘的流線上我們也設置了專門的一些指引牌，還有指示螢幕，還有人員現場引導，然後來進行旅客的疏導。另外，相關資訊也會及時在北京交通委的訂閱號上發佈，大家也可以多多關注。

主持人：替觀看的網友提一個問，延時會固定的規律嗎？比如一到小長假就會定時發佈這樣一個延時運營的相關的措施？還是説我們會動態進行調整，來根據客流量來做延時規劃？

劉崢：主要是後者，畢竟地鐵是需要有一個檢修，還有檢查的窗口期，如果讓它一直常態化延時的話，會對運營安全造成影響，我們會統籌考慮、綜合研判，目前還有規律性、常態化的延時。

主持人：這裡也是提醒正在觀看咱們節目的大家，一定要及時地關注地鐵相關的延時資訊，確保不要錯過末班車了。剛才我們也提到了，今年遇到了客流的最高峰是五一小長假期間，其實馬上就到了暑期，暑期也是客流高峰期，無論是放假的孩子們，包括很多外地的游客想要來北京旅游，也會出現人流量的高峰，咱們五一的保障模式是不是能夠運用到暑期的客流量保障當中呢？還是會有新的措施？

劉崢：其實大體上沒有什麼太多的變化，但是其實兩者還是有差異的，像五一、春節這些都是小長假，會有一個時間短，但是暫態流量大的特點，但是暑運模式是一個戰線長、流量也相當大的模式，其實就是一個時間跨度的區別。我們豐臺分局也是為了做好暑運期間的保障工作，我們提前制定了暑運豐臺站保障方案，還秉持着這麼幾個原則，一個就是數據指揮結果，我們會提前聯繫鐵路，還有相關保障部門，把暑運期間的落客數據統一進行收集和整理，然後通報，然後來指導相關的運輸方式供給部門、供給單位，像地鐵、公交、計程車企業，來讓他們更清晰了解自己接下來的任務是什麼。第二個其實也談不上原則，就是經驗，我們有一個合署辦公的模式，從豐臺站開站以來，大大小小的節假日、重點保障時期都是這麼過來的，我們會和豐臺站辦、公安、交管等相關部門，我們統一進行到一個叫前方指揮部的地方，我們進行合署辦公，好處是可以及時互通情況，更有效地應對大客流，還有應急情況。

主持人：暑期我們也知道會有一些不一樣的情況，比如説近期北京的天氣就是比較炎熱了，在具體的措施，比如説避暑這方面我們會不會有一些預案？

凌誠誠：説到暑運的服務保障措施方面，我們重點站區管委會也是堅持以旅客為中心，我們也是提出要提高“三個度”，提升旅客滿意度、站區的美譽度，以及大局的貢獻度，從這“三個度”不斷提升我們站區綜合保障能力，首先從環境上不斷美化環境，讓旅客出行更加舒心，在重點接駁節點的區域環境，我們在不斷優化，把周邊道路施工的圍擋及時地拆除，及時地優化，及時種上綠樹，也是讓暑運期間能夠給大家帶來更多的陰涼。同時還有就是在東匝道的三角地，之前也是一塊空地、荒地，我們也是及時種上了綠草，擺放了景觀，讓大家進站的第一視角就能看到一個比較舒心的環境。同時我們豐臺站區和周邊的三環新城社區之間的空間銜接我們也做得非常好，我們現在正在建設一個口袋公園，公園裏面有彩繪、有座椅以及各種各樣的草坪、植物，也是從各個小的細節入手，給大家帶來更多好的出行環境。這是第一個環境。

第二個是設施方面也是想給大家更多的便捷服務，在日常的工作中，我們也是發現有很多的老年旅客，他們不太會用智慧手機，或者説不會叫計程車或者是打網約車，我們也是及時引入了“一鍵叫車”的服務，在平臺上只要用手點擊，一掃碼點擊立馬車就能過來。

主持人：最大程度簡便我們的操作流程。

凌誠誠：免去他們下載軟體，從軟體上充值等一系列老年人不會操作的（程式），我們成立了這樣一個服務點。同時暑運期間我們也看到現在北京市持續的高溫狀態，我們的很多工作人員其實在日常的工作中都有中暑的現象，所以從自身的體驗也能感受到旅客如果拖着箱子，甚至抱着孩子的旅客走在站區肯定會更加炎熱或者難受，所以我們也是做了很多的降溫措施，比如在人行通廊以及東南出口，還有南廣場的公交場站，所有人流能通過的地方，我們都加蓋了遮陽網，我們也是測試了一下。

主持人：親身體驗了一下

凌誠誠：站在遮陽網下和站在露天下，實際體感溫度會降7-8度，也是一個降溫的措施。同時我們也發現在東南口有很多接站的旅客，他們有的時候也是接站的心情比較急切，可能有的提前一個小時，恨不得提前兩個小時就站在出站口等了，有些會有如廁的問題，我們也是及時發現這樣一個問題，考慮到咱們現在樞紐還沒有建成，公共廁所還不是特別充裕的情況下，在東南出口這個接站的區域也是建設了生態衛生間，也是給接站的旅客提供一個比較細心的服務措施。

主持人：能夠滿足他們的需求。

凌誠誠：對，同時我們在硬體上有了一些比較細節的服務，同時我們在軟體上也會大大提升文化的體驗，北京豐臺站我們也是從開站的初期開始，就是深入我們的站區，“一站一品”的文化建設，再結合老的豐臺站，剛才也説了有128年的建設發展史，同時也是結合豐台區的各種戲曲文化，區域的一些文化特點，我們打算做很多的文化推介活動。現在的旅客出行不僅僅是簡單的交通接駁的需求，更多的還是身心的體驗過程，一個旅行的過程，所以我們也是在這方面不斷地加強文化品牌的建設，也是逐漸打造了我們“新豐尚 心體驗”的文化品牌。前期也是多場活動開展下來，也是有很多旅客（給了）很好的反饋，説明我們在出行的過程中更能感受豐台區的文化，甚至首都的文化，也是為更多的旅客打造了一個“首都窗口”的形象。

主持人：您剛才提到這些非常貼心的小的服務建設，也是新豐臺的名片，給大家帶來一個嶄新的體驗，尤其是我剛才聽您説到拉設的遮陽網能夠有效地降低體感的溫度，我覺得真的是非常貼心也是非常及時的設計。您二位預計暑期的客流量是什麼情況？我們已經做了這麼多措施、這麼多預案。

凌誠誠：經過鐵路部門的溝通，鐵路部門預計暑期豐臺站到發旅客預計是418.695萬人，其中發送旅客是203.94萬人，到達旅客是214.755萬人，也是非常龐大的數據。

主持人：俗話講，火車站一定讓旅客進得來、出得去、走得快，其實核心就是一句話，就是減少旅客在車站滯留的時間，剛才二位介紹有很多的出行方式，包括地鐵、公交車、計程車、網約車，除此之外還有沒有什麼其他的換乘方式呢？

劉崢：是這樣，我們其實針對多樣化的出行方式，我們也是積極協調、主動對接，在機場巴士，大興機場的機場巴士引入進來，在豐臺站臨時公交站臺的區域內，我們設置了一個豐臺火車站機場巴士停靠點，依託原有大興國際機場的積水潭線來做的這個事，始發站是大興國際機場，中國木偶藝術劇院，雙向都會經停北京豐臺站的停靠點，旅客可以通過機場巴士官方的渠道來訂票，包括看發車的時刻表都是可以的。同時我們也和豐臺站辦一起調研了豐臺站周邊的一些公交微迴圈的設置，目前其實也是在有序的推進當中，接下來隨着樞紐的逐步建成使用，我們也會進一步地結合豐臺站旅客的流時、流向，更加精細化地拓展我們的交通接駁方式，為旅客提供更加多元化、便捷的出行條件。

主持人：現在節目已經進行了有50多分鐘，我們剛才也聊到有很多關於換乘，包括旅程接續換乘方式，您二位有沒有推薦的換乘方式，或者您二位推薦在什麼情況下選擇什麼樣的交通方式進行出行、進行換乘？

劉崢：當前北京豐臺站還處於“運營+建設”期，換乘條件、運輸體系都是在不斷完善當中，建議大家，我們這邊還是建議大家優先選擇地鐵和公交出行，豐臺站的客流高峰時段和城市路網，剛才也介紹了，和路網擁堵的高峰其實是相對於重疊的，在一定程度上也會導致出租、網約車，包括私家車等交通方式相較於地鐵的順暢度比較低。而且現在豐臺站地鐵換乘大廳和地鐵出站的安檢是互認的，旅客不用二次安檢可以直接進入到地鐵的乘車區，其實還是比較方便的。

主持人：其實有一個細節，剛才提到有很多乘客為了見到自己親人、朋友，心裏非常着急，會提前很早到達車站，也有的乘客是為了怕趕不上車，所以會選擇提早出行，二位有沒有這方面的建議，建議乘客提前多久到達車站？

劉崢：一般鐵路會在發車前提前10-20分鐘進行檢票，為了不耽誤大家乘車，我們也是建議旅客朋友們儘量提前20-30分鐘來到豐臺站進行候車最為保險。像您剛才説的抵達時間問題，首先乘坐私家車或者打車到達火車站東落客平臺，導航可以直接到達，其實是最近也是最方便進入到候車大廳的，到候車大廳需要2-3分鐘，非常方便。設置了專門的換乘大廳，從換乘大廳走出來5分鐘左右就可以乘坐扶梯來到二層的候車大廳。公交車可能走得稍微遠一點，因為目前整體的交通樞紐還沒建成，還是臨時的公交場站，距豐臺站的主體結構，站廳還是比較遠的，從公交站臺走到火車站內部的話，是需要步行10分鐘左右，還是比較方便的。

主持人：您也是給我們提出了詳細的貼心的建議，我想到在首都機場會一些告示牌，上面寫着“此處到達登機口預估時間……”豐臺站有沒有這樣貼心的標語提醒大家該加快腳步了，會有嗎？

劉崢：目前火車到達時間點、距離都是相對比較固定的，而且整體站區還沒有建成，我們只是在協調站辦、鐵路這邊增設一些引導牌，但是對於預估時間我們並沒有明確的指示，因為涉及老人孩子和青壯年時間不太一樣，我們只是做了一個方向，沒有進行明確的時間點的提示。

主持人：節目已經進行很長時間了，能不能請二位給我們大家做一份攻略，因為現在大家出門游玩都喜歡做攻略、看攻略，如果讓二位給我們做一個攻略，如何玩兒轉北京豐臺站，提醒大家哪方便停車、哪些道路出現擁堵的情況，哪些出站口距離時間比較短，容易到達，您二位如何給大家做攻略？如何提一些建議？

劉崢：剛才其實已經基本介紹了，整體來講，開車送站我們建議直接導航到東落客平臺，直接進站，然後乘車就OK了。接站我們可以選擇P1、P2停車場，包括火車站西地下停車場的M層，這些停車場都是供旅客進行停車服務的，都是比較方便的。另外由於豐臺站現在建設不是太完全，還在建設當中，它的出站口目前只開放了東南處這麼一片，整體來説，開車接站停在哪個停車場距離都是差不多的，所以。

主持人：大家也不用過於糾結。

劉崢：可以根據情況自主選擇。

主持人：在節目的最後，二位想對一直以來收看我們節目的網友朋友們，包括協調部門有什麼想對他們説的嗎？

劉崢：主要是表達感謝，北京豐臺站接續保障工作是一套系統工程，是集鐵路、站辦、公安交管、地鐵、公交、出租、網約平臺，包括調度站，等相關企業，包括市交通委相關的部門，包括豐台區政府，我們分局其實只是大工程上的一個小環節，只有我們所有單位都積極努力地參與、相互配合、同向發力，這樣才能建立更加便捷和高效的資訊溝通渠道，通過這些資訊我們可以充分發揮各方的優勢，實現多部門聯動，這樣我們才可以有效地應對和運輸豐臺站的到站旅客。在此，我也向所有參與北京豐臺站接續運輸服務保障的相關單位，還有兄弟部門表示衷心的感謝，感謝大家的努力和奉獻，正因為有大家的相互支援和配合協作，我們才能每次都圓滿地完成北京豐臺站的接續運輸服務保障工作。另外，我們其實也想借此機會感謝旅客朋友們，謝謝大家對豐臺運輸管理分局接續運輸服務保障工作的理解與支援，同時也非常感謝平時我們在工作當中，旅客們提供的寶貴的意見和建議，我們都會拿過來進行認真分析，然後踏實地推進，積極地、全力地保障旅客的順暢出行，高標準地做好北京豐臺站的接續服務保障工作。

主持人：就像您説的，新豐臺站的良好風貌，好的出行體驗是由不同的部門，包括我們的旅客朋友們共同努力，一起攜手來創建的。本次的節目到這裡也就接近尾聲了，感謝在螢幕前收看本次節目的觀眾朋友們的守候，這裡我們本次的直播內容到這裡就結束了，我們下次再見。