加強公共交通執法監管 營造良好出行環境

沈锎洋：觀眾朋友們大家好！歡迎收看由北京市交通委員會和首都之窗聯合推出的線上訪談欄目，我是主持人沈锎洋。
　　聚焦市民出行需求，改善出行體驗，讓市民出行更便捷綠色，讓城市更有活力。今天我們來和大家聊一聊“加強公共交通執法監管，營造良好出行環境”的相關話題。您也可以通過首都之窗快手號和首都之窗抖音號收看並參與本期話題的討論。首先，我來介紹一下本期的嘉賓，他們是：
　　北京市交通運輸綜合執法總隊十三支隊副支隊長 馬翔。

馬翔：主持人好，各位網友：大家下午好，很高興能來到首都之窗跟大家交流軌道交通執法的工作。

沈锎洋：北京市交通運輸綜合執法總隊十四支隊副支隊長 趙臣。

趙臣：主持人好，各位觀眾朋友們，大家下午好。

沈锎洋：歡迎兩位。暑期來京很多游客都坐公交或者地鐵出行，所以今天咱們就重點説説針對地面公交和軌道交通的執法監管的工作內容，主要負責這項工作的就是北京市交通運輸執法總隊十三支隊和十四支隊，那首先想先請問一下在軌道交通方面，平時咱們會進行哪些方面的執法監管工作呢？

馬翔：好的，主持人，由我來介紹一下。
　　2015年5月1日，《北京市軌道交通運營安全條例》正式實施了，隨着條例的實施我們支隊也應運而生。市交通運輸執法總隊十三支隊為市軌道交通運營安全領導小組辦公室成員單位之一，負責全市軌道交通行政執法工作。成立九年來，我們始終牢記維護軌道交通運營安全的初心使命，嚴督運營企業主體責任落實，堅決打擊各類違法違章行為，持續凈化軌道運營環境秩序，有力保障了軌道交通運營安全。我們的隊伍從無到有、從小到大，日益已經成長成為了目前維護首都軌道的一支重要的力量。
　　根據《中華人民共和國安全生産法》、《城市軌道交通運營管理規定》及《北京市軌道交通運營安全條例》等法律法規明確的職責。負責對涉及軌道交通的北京地鐵、京港地鐵、軌道運營公司等15家市級重點監管企業進行執法檢查。還對本市軌道交通相關單位和擾亂秩序自然人，軌道交通安全保護區實施監管處罰，有力維護首都軌道交通的運營安全。為乘客平安出行保駕護航。

沈锎洋：在日常地鐵出行中，乘客可能看到民警多一些，我們軌道交通執法隊員與地鐵裏的民警工作差別是什麼呢？

馬翔：您提到這個問題也有很多人問我。大家也在日常乘坐地鐵的過程中，確實能發現地鐵裏有好多保障的相關單位，其中就有我們兩家，一個是公安，他是隸屬於北京市公安局公交保衛總隊管理的，主要負責軌道交通內刑事、治安案件執法工作，例如軌道交通內打架鬥毆、盜竊，還有暑期常見的地鐵的色狼，抓這些違法犯罪的行為。我們主要是負責軌道交通運營執法的相關部門，但是我們兩家同為軌道的執法部門，我們之間也在密切的合作，我們也是一起聯合執法和捆綁執法的，在日常工作中也是共同來維護軌道運營的安全。

沈锎洋：能不能詳細介紹一下執法的具體的工作內容。

馬翔：在日常的執法工作中，我們一是統籌做好常態化日常檢查和專項入戶檢查。細化執法檢查內容，通過平常時期逐項檢查、重點時期專項督查、重大保障重點檢查、運營故障專項調查等方式，嚴格對運營企業排查隱患工作，以及安全運營責任制落實等方面開展檢查，督促企業落實相關的責任，消除各類安全隱患。
　　二是構建“交通、公安、企業”聯合整治模式，針對地鐵內久治不愈的秩序類的頑疾開展整治，開展關口前移、源頭治理，目前地鐵內乞討賣藝等痼疾頑癥已全面消除。
　　三是嚴厲打擊保護區違法施工，及時消除重大外部風險隱患。實施分級巡查執法，督促企業履行保護區巡查主體責任，從嚴從速查處保護區的違法施工、損壞設備設施等違法行為。通過多年行政執法及普法宣傳，目前保護區違法施工行為大幅下降，施工企業更加規範合法。

沈锎洋：剛才我們了解了負責軌道交通運營秩序監管和執法的十三支隊的相關工作，那麼我們負責地面公交執法監管的十四支隊，具體職責有哪些，能給大家介紹一下嗎？

趙臣：好的，主持人。我們北京市交通運輸綜合執法總隊第十四支隊是從2020年9月7日成立的，我們主要依據行業規章《城市公共汽車和電車客運管理規定》，以及《中華人民共和國安全生産法》《北京市安全生産條例》等安全生産法律法規開展地面公交的行業執法工作。我們重點對本市城六區公交運營情況開展執法檢查，同時指導郊區交通局執法隊開展郊區地面公交執法工作。
　　我們支隊堅持以服務市民為中心，規範地面公交行業運營安全，同時我們還對破壞公交設施設備的行為開展打擊。
　　為了提升我們的監管效果，我們創新性地提出了行業的“點、線、面”監管模式。這種模式幫助我們更有效地消除各種安全隱患，提升行業的安全生産水準，同時也推動了地面公交執法的高品質發展。

沈锎洋：在剛才您介紹當中，您提到了點、線、面的監管模式，能不能再給我們市民朋友們具體來介紹一下？

趙臣：好的，主持人。我們北京市交通運輸綜合執法總隊第十四支隊是從2020年9月7日成立的，我們主要依據行業規章《城市公共汽車和電車客運管理規定》，以及《中華人民共和國安全生産法》《北京市安全生産條例》等安全生産法律法規開展地面公交的行業執法工作。我們重點對本市城六區公交運營情況開展執法檢查，同時指導郊區交通局執法隊開展郊區地面公交執法工作。
　　我們支隊堅持以服務市民為中心，規範地面公交行業運營安全，同時我們還對破壞公交設施設備的行為開展打擊。
　　為了提升我們的監管效果，我們創新性地提出了行業的“點、線、面”監管模式。這種模式幫助我們更有效地消除各種安全隱患，提升行業的安全生産水準，同時也推動了地面公交執法的高品質發展。

沈锎洋：聽您的介紹讓我了解到北京地面公交系統確實非常的龐雜，請您具體説説十四支隊是如何通過點、線、面的模式來破解監管難題的。

趙臣：沒問題。為了做到運營安全與安全生産執法檢查的全覆蓋，我們十四支隊針對管理上的一些難點，所以我們提出了“點、線、面”的監管模式。簡單來説，就是把監管工作分成三個層次來進行。
　　首先，因為北京公交的目前管理模式，在相關的業務領域特別是涉及到同一個場站有多個運營車隊、多條線路同時進駐。我們把每一個公交場站稱作監管的原點，也是我們執法最基本的基礎點，然後我們把安保、物業、保修、燃料供應等配套服務業務作為地面公交領域的“線度”。最後我們把分散在城六區不同區域的公交客運分公司的管理和調度視為“面”，形成三位一體的網格化的管理體系，便於我們的執法工作。我們重點關注公交場站的基礎點，同時跟蹤各個業務環節以及轄區運營業務的其他，這樣一來，不僅能確保每個“點”都被管理到位，還能通過“線”來帶動這些“點”，以面來覆蓋線，最終實現對整個公交系統的全面覆蓋。提高執法效率。

沈锎洋：剛才談到了全面履行軌道保護區監管職責，能給大家解釋一下什麼是軌道交通安全保護區嗎？

馬翔：好的，主持人。普及一下相關的法律法規的規定，根據《北京市軌道交通運營安全條例》的規定，以下範圍屬於軌道交通安全保護區：(一)出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所和殘疾人直升電梯等建築物、構築物結構外邊線外側10米內；(二)地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構、車輛基地用地範圍外邊線外側30米內； (三)地下車站與隧道結構外邊線外側50米內。(四)軌道交通過湖、過河隧道和橋梁結構外邊線外側100米內。前款規定範圍包括地上和地下。

沈锎洋：在保護區中咱們支隊做了哪些工作，或者説有哪些成績呢？

馬翔：在保護區的執法工作中，支隊重點對嚴重危害軌道運營安全的軌道交通保護區內違法施工、破壞護欄護網等違法行為進行查處。不斷完善、細化工作處置流程，充分利用軌道交通安全保護區安全管理系統，結合與軌道交通運營企業、産權單位巡查隊伍建立了“企業發現先行制止，支隊跟進依法處罰”的聯合監管機制。
　　例如去年的2月23日晚高峰期間，地鐵19號線景風門站區間保護區內有工人進行違法施工，擅自打眼，造成地鐵隧道內部滲水,19號線多趟列車受到了影響，限速通過。支隊第一時間趕赴現場阻止了施工行為。為了防止對設備設施造成進一步危害，我們進行了涉事單位立案處理。截至目前，支隊共查處保護區案件107起，其中保護區內違法施工90起，損害設備設施14起，違規使用橋下空間3起，有力打擊了各類保護區違法行為。在此我也跟大家做個提示，跟廣大的乘客提示一下，保護區是一個地鐵非常重要的區域，這個區域既有能夠看到的通風亭、冷卻塔這些設備設施，還有看不見的地下的重要的管線和電纜的設備設施，這些設施設備一旦被破壞會直接影響地鐵的運營，剛才提到了像隧道被打穿，就會影響車輛的運作。還有把相關的電纜破壞的話，那會造成地鐵的失電，直接影響運營了。所以在此也希望相關的廣大乘客也好，相關企業也好，一旦要遵守保護的規定，第一不要佔用保護區的空間，比如高架橋下的空間都是保護區的範圍，一般情況下都有護欄護網，有些乘客或者是一些百姓會把車輛停在橋下這也是不允許的。或者是私搭換建，在底下建一些小房子之類的都是不允許的，一旦車輛或者是違建損害了相關的保護區的設備，就會對橋上的運營造成影響。還有目前比較常見的站外的一些保護區的設備，比如剛才提到的通風亭，這些通風亭就在站口周邊，很多乘客都願意騎電動車騎到地鐵周邊，但是一旦不要把電動自行車放在離通風亭比較近的位置，如果説一旦咱們的車在高溫天氣下出現自燃或者冒煙，這些有毒有害的氣體就會通過通風亭進入地下地鐵站內，這樣對市民出行就會造成直接的影響，所以説在此也是跟大家做一些提示。如果大家通過撥打熱線12328進行舉報，我們也會進行查處。

沈锎洋：所以保護區整體的安全，也需要所有人共同來維護。剛才您介紹了十四支隊比較宏觀的治理模式，具體十四支隊在監管中都有哪些舉措呢？

趙臣：好的，我們十四支隊在執法和監管方面做了很多實際的工作，分成兩個方向。其中一個方向是打擊侵害違反公交的合法權益，壓實運營企業主體責任的工作方向。特別是近年來，咱們路側的公交站、候車亭、站牌被非法拆除、挪移、破壞的問題時有發生。而且對於執法人員對違法人員的追查，違法現場的取證存在一定的困難。對於企業來講，破壞的損失進一步的追償和恢復也一直困擾着咱們運營企業。所以説為了更好地維護公交站點的設施設備，也為廣大乘客提供一個安全便捷的候車和出行環境，我們支隊與市公交集團建立起了政企聯動的機制，我們能及時掌握市區將近1萬座公交候車站點的運轉和運作情況，及時發現破壞的線索，對他開展調查，從而對破壞實施相對人和單位開展行政處罰。
　　比如近期有一起案件，在城市副中心大運河東小營公交場站，周邊有一組候車亭消失了，變成了施工的工地。我們執法人員走訪屬地産權單位和施工單位，通過市政和交管部門調查取證，固化證據，最終對違法行為的實施單位做出了行政處罰。同時目前我們已經督促施工單位與公交設施的産權部門商定了賠償和恢復方案。
　　同時在規範和提高運營企業安全和管理水準上，我們支隊也做了很多的實際工作。比如説今年我們提出了“公交衛士 聯心護航”的一系列舉措，簡單來説就是我們通過各種專項的檢查，到府培訓，包括組織各類應急演練等方式確保企業能夠有效的履行安全運營的主體責任，防範各類風險，而提高地面公交運轉既高效又安全的效果。
　　比如説我們執法人員堅持每天實地前往公交場站，包括運營的分公司車隊，開展包括內部安全、行車安全、設施設備使用、人員教育培訓等方面的督導檢查工作。同時對場站內的各種設施設備的管理，極端天氣響應，重要節假日的保障，包括通學通有線路運營管理開展專項執法檢查，確保行業秩序安全穩定。截至目前，我們今年為止已經實地開展了場站的執法工作達到了570座次。同時支隊推動了全市700余個公交場站都張貼了“安全生産主體責任公示牌”，因為有些場站設計了多條線路多家運營車隊同時使用，所以有些場站是垂直管理的，在這個特點下，我們倡導的安全生産主體責任公示，我們要求每一個場站都有一個主體責任單位或者責任人，針對場站的全部安全生産相關的問題來負責，所以説對運營安全和隱患排查工作落實我覺得也起到了一定的壓實作用。

沈锎洋：可以看出來在運營安全和安全生産當中做的工作還是非常多，非常紮實的。話題再回到軌道交通方面，有一些網友問，我經常乘坐地鐵，有時在車廂裏能看到有掃碼推銷的人員，感覺不是很舒服，我想了解這種行為是否違法？針對這種行為支隊是怎麼處置的？

馬翔：剛才提到的掃碼推銷行為確實是現在目前不文明的行為。根據《北京市軌道交通運營安全條例》，咱們多年來進行重點的打擊，大家也能感受多地鐵內秩序的問題在逐年的降低，特別是像前幾年比較高發的乞討賣藝、散發廣告的行為基本上已經消除了。但是隨着社會的進步，掃碼推銷的行為有出現，也引起了乘客的不便。所以我們聯合公安和運營企業不定期的開展巡查和打擊工作。通過勸導等方式對這些人員進行教育，還有針對情節比較惡劣，多次在地鐵內開展不文明行為的人員，將他們的情況要記錄個人的信用不良資訊，在此也請咱們廣大的乘客共同來抵制掃碼推銷的行為，大家首先不要掃，第一咱們不要做這個行為，不要從事掃碼推銷的行為。第二，乘客也不要去掃他們的碼，因為出現過很多的案例，掃他們的碼最後將自己的個人資訊洩露或者有財産的損失，所以在此也呼籲大家抵制這種行為。如果發現這種行為，大家也可以向車廂的乘務管理員和車站的工作人員，以及向12328反映這種情況。

沈锎洋：除了剛才説到的掃碼推銷，還有哪些不文明的行為可以被記錄到個人信用的不良資訊呢？

馬翔：大概有五種行為。
　　（一）採取違規進出閘機、偽造變造票卡等方式逃交票款。這種比較常見。
　　（二）在列車車廂內一人佔用多個座位。
　　（三）除嬰兒、病人外，在列車車廂內進食。
　　（四）推銷産品或從事行銷活動。
　　（五）大聲外放視頻或音樂。
　　如果説情節嚴重的話都會記錄個人的不良資訊的。咱們軌道的運營安全的執法人員和督查員，還有車站的文明引導員，運營企業的工作人員、乘務管理員發現上述行為都可以立即進行制止和勸阻，如果勸阻制止不聽的，軌道運營的企業可以有權拒絕對他提供服務，可以讓他出站，並且向公安和交通執法部門進行報告。如果情節比較嚴重的，執法部門會依法將其不文明行為記錄到他的個人不良資訊，公安部門也會依法對他的違法行為進行查處。
　　當然這種行為也有修復的條件，如果説不文明行為人被記錄了不良資訊，也可以通過主動參加軌道交通的志願服務進行不良資訊的修復。當然如果認為記錄的資訊有誤，也可以向執法部門書面提出復核，如果查證屬實也應當給予撤銷。
　　針對地鐵上的掃碼推銷、霸座，現在還有一種情況就是自帶椅凳乘車都屬於不文明行為，我們支隊也會聯合公安、運營企業開展針對不文明行為專項的治理工作。也請咱們廣大市民不要從事上述不文明行為。

沈锎洋：在這兒我們也呼籲廣大的網友朋友們一定要文明出行、文明乘車。我們也了解到十四支隊在執法監管當中也做到了維護行業的秩序，為企業紓困做了非常紮實的工作。您在開始介紹支隊情況時候也提到，支隊日常也為市民乘車出行也做了大量工作，您能舉例説明一下嗎？

趙臣：沒問題。我們十四支隊在地面公交運營監管和執法工作的同時，也確實為提升乘客的乘車體驗做了很多實實在在的工作，我想簡單舉幾個小例子。
　　一是近期我們參與優化公交線路和班次，這也是貫穿我們全年工作中的一部分。特別是近期，支隊與咱們委公交處屬地政府和公交運營企業密切聯動，基於市民暑期汛期的一些出行需求，對一些高需求的線路也提出了一些調整合理化建議。比如説近期我們聯合海淀政府，聯合公交集團開展了以夏日通游線路為對象的實施優化功能，特別是針對頤和園周邊有個通游專線20路，我們提出了運營時間的優化建議，在一定程度上緩解了暑期頤和園和周邊的運力緊張的形勢。同時，針對相關站點提出了優化調整建議，提高了重點景區周邊乘客候車乘車，特別是重點景區閉園之後游客的疏散效率。
　　同時，支隊一直特別重視行業安全的宣傳和培訓。我們不僅在執法過程中堅持深入企業開展送培訓到府相關的工作，同時我們還注重提升市民的地面公交行業的乘車安全意識，我們定期開展安全宣傳活動。比如説剛過去的安全生産月，我們聯合委公交處，聯合我們屬地的運政支隊，聯合咱們委東城運輸分局、西城運輸分局，開展了四次面向乘客提供安全知識宣傳，提供安全知識宣講的宣傳培訓。同時，我們還深入公交公司，組織對駕駛員和乘務人員，不管是應對突發事件、消防安全、安全運營相關的培訓，在一定程度上提升了從業人員的服務水準和應急處理能力。在一定程度上也確保了咱們地面公交的行車安全、乘客出行安全。
　　第三，支隊一直把回應地面公交行業乘客的各種訴求當成非常重要的工作。比如説前一段時間我們注意到了有乘客在網上及相關媒體上反映個別的公交車存在一些衛生問題，作為行業執法隊伍，支隊積極的會同公交集團還有公交所屬的負責車輛保潔物業公司開展座談和督導，要求加大公交車不管是車身保潔還是車保潔的頻次。經過督促，相關企業加強了車輛的保潔和消毒工作，整體把不管是車輛的外觀還有車內的乘車環境，車容車貌這塊提升了一定的效果。所以説我們的初衷還是保證市民和乘客的各種反饋，能夠及時的得到有效的回應。

沈锎洋：好的，謝謝您的介紹。我們看到有網友朋友們提問，説他是一名代駕司機，為了趕時間，配備了折疊小輪車，請問可以在地鐵站內、通道、車廂內使用嗎？

馬翔：好的，剛才這位網友提到的也是部分乘客的訴求，在此也想跟這位網友明確的説一下，請您不要在地鐵車廂內騎行折疊車，或者平衡車、滑板車這樣的交通工具。主要有兩個原因，本市的客流量比較大，高峰的日均客流量達到1200萬人次，特別是一些早晚高峰的時段，承載的運力非常大，在軌道交通的車站裏面的通道、站臺，還有出入口都是客流量極大。像沙河、天通苑北這些車站都是常年限流的。所以這麼大客流的情況下，在車站內如果您騎行自行車或者使用滑板車之類的工具確實容易撞到一些乘客，也容易給秩序帶來一些恐慌。所以在此也是跟您解釋一下，確實不能在地鐵內騎行。第二，從法律層面來講，剛才提到的《北京市軌道交通運營安全條例》第43條的第14款也提到了，在地鐵車站內禁止從事滑板、自行車等相關的運動。根據相關規定，可以給予警告，並可處50元以上1000元以下罰款。我們也會近期開展專項的治理行動，所以在此呼籲大家不要在地鐵內從事騎行輪滑的運動，如果您只是攜帶，有些代駕司機確實有這樣的需求，如果您把折疊自行車折起來，符合安檢相關尺寸的要求下，可以帶入地鐵內，您可以拿着坐地鐵。

沈锎洋：謝謝馬隊長給我們詳細介紹了一下，不要騎行，不要使用。但是可以折疊起來攜帶，也謝謝您的解答。
　　很多現在來北京旅游的朋友都很關注我們的旅游公交線路，包括剛才趙隊長提到了通游專線，暑期北京公交還有哪些比較值得推薦的旅游公交線路，請趙隊長再給我們推薦推薦。

趙臣：好的，沒問題。剛才我在前面回答問題的過程中提到了有一條通游20的旅游專線，這條線路確實就很不錯，非常適合暑期外地來京游客，特別是帶小朋友來北京旅游的。因為通游20這路車可以在地鐵北宮門到府，乘坐這條線可以游覽清華大學、北京大學、頤和園、圓明園，通過這條線路讓孩子們感受校園文化底蘊，還能更多地了解北京的歷史，甚至激發小朋友的愛國情懷。
　　同時，我想提一下大家比較熟悉的，也是咱們的明星線路，長安街上的“大1路”，也是來北京的游客必乘的一條線路，全長26公里，途經了北京大量的特別著名的地標，比如説軍事博物館、首都博物館、天安門、國家大劇院、國貿商圈，還有長安街的幾大建築，一些非常有名的建築。大1路確實伴隨着咱們北京的城市發展，已經在長安街上行駛了半個多世紀了，可以説見證了北京的各種變遷和首都的發展和成長。
　　還想推薦一條線路，目前有一首歌曲趙雷的《鼓樓》提到的107路，目前也是非常受歡迎的，也成為了一個新的打卡點，網紅點。通過這條線路，因為它途經的都是北京的一些非常有文化底蘊的老城區，大家也可以通過這條線路更深刻的感受老北京的風貌，欣賞到與衚同相關的北京的文化氣息，因為相關的站點也在北海和故宮周邊也有，所以不管是領略故宮的氣魄，甚至乘坐107路車到北海下車，到北海泛舟湖上也是非常好的一種體驗。
　　同時我想重點推薦一條新開發的線路，今年有一條朝陽文旅公交專線的旅游專線開通了，它途經朝陽公園、奧森西元和溫榆河公園，因為它的綠化程度非常高，我們形象的稱之為北京市的三個綠肺。它的站點還途經商圈和網紅的打卡點，跟之前所説的107路的老北京風貌形成對比，大家可以乘坐朝陽文旅專線來感受北京現代化的潮流的魅力。
　　同時這幾條線路之外，北京適合旅游觀光乘坐的線路非常多，比如説圍繞北京核心區二環路運作的44路車，還有專門前往八達嶺長城的877路車，還有很多很多的公交線路都非常值得我們市民朋友們不管是周末出行也好，還是來京的游客嘗試和體驗，都能帶給大家一種不一樣的觀光感受。

沈锎洋：聽了您的介紹我都想打卡一下朝陽文旅公交專線，大家可以嘗試一下趙隊長給我們推薦的公交線路。現在除了是暑期也是汛期，結合暑運和汛期特點，請給大家介紹一下軌道交通保障工作措施和亮點？

馬翔：剛才主持人提到了現在正值北京的主汛期，而且還是一年以來客流量最大的暑運期間，軌道交通承載了每天千萬乘客，所以它的安全確實是我們當前支隊工作的重中之重。支隊主要從幾個方面。
　　一是加強了對重點車站的值守和保障的力度，結合客流量大、高溫、多雨等特點，我們對暑期的工作進行了勤務調整。重點關注政治核心區、公園景區、熱門商圈，剛才趙隊長提到的大型的商圈周邊也有地鐵線路，這些車站還有機場、火車站周邊的軌道交通車站都是我們目前監管的重點，我們也把勤務進行了重新設置，在上述點位進行了固定值守和巡查值守相結合的方式，按照勤務跟着客流走的原則，保持監管到位。調整優化勤務的時間和激動處置勤務點位，加強政企的協調聯動，保障運營的穩定。
　　二是防汛工作，我們也加強了防汛保障的執法檢查。針對突發應急事件和極端天氣的預警，支隊堅持“雨前排查，雨中巡查，雨後復查”的原則，要求全體人員隨時關注天氣預報和預警資訊，隨時做好雨情的應對工作。在全面排查隱患的前提下，重點對車站的隱患部位，防汛的重點點位進行執法檢查和雨前的排查。重點檢查了企業預案制定以及防汛物資的配備，還有相關的演練準備等工作，提升了企業應對汛期工作的一些方法。同時支隊還聯合地鐵站方開展應急演練，提升一線隊員在應急處置過程當中的能力，同公交保衛總隊、運營企業時刻保持有效的溝通，協同做好防汛的工作。為軌道交通的安全度汛貢獻我們的力量。
　　三是開展秩序的清理整頓，暑期也是秩序類問題高發的時間段。我們為了維護好運營的環境秩序，在暑期科學部署勤務，周密組織對車站開展秩序類違法行為清理整頓，利用日常監測和視頻發現相結合的方式，通過專項整治與集中清理相結合的形式，以“零容忍、強震懾”態勢，着重打擊乞討賣藝、派發廣告、設置攤點等違法行為，還聯合相關的部門對不文明行為高發的線路車站開展不定期的集中整治和宣傳引導。通過發放宣傳手冊，擺放展臺，與乘客進行互動，還有廣播等形式加強對交通參與者的宣傳，宣傳乘客文明守則，不文明乘車的信用記錄相關的實施意見，以提高咱們乘客的自覺維護運營秩序的意識，共同來做好運營的相關工作保障。

沈锎洋：剛才我們了解了軌道交通方面汛期的執法安全，地面公交方面汛期又有什麼樣的執法安全呢？

趙臣：好的。正如馬隊長還有主持人所説的，北京目前正處於七下八上的汛期當中，也就是説一年來降雨最為集中，極端天氣特別不確定的區間內，特別是暴雨雷電，甚至冰雹等強對流天氣都是時有發生的。就這些天氣以降雨為主的極端天氣，確實都可能對地面公交的運營帶來比較大的影響。所以説為了應對汛期所可能出現的這些影響運營的天氣因素，我們十四支隊在執法保障工作當中重點集中在四個方面，針對四個方面開展相關的重點檢查。
　　一是強化降雨天氣的應急管理。我們支隊在汛期增加了對公交場站的巡查頻次，特別是在暴雨和強風天氣下，確保所有防汛措施到位。檢查場站是否配備了必要的應急設備，都有崗前的教育提醒，他這種措施是否落實到位，開展了比較深入和重點的檢查。
　　二是加強對公交線路應對應急天氣的措施開展檢查，比如説一些容易受到天氣影響的郊區的山區線路，一些途經低窪區域或者易積水的重點點位的公交線路，他往往會在極端天氣預警情況下採取一些預警的措施，比如説甩站、繞行，甚至是停駛，這都有相應的應急預案和措施的。我們對這些措施是否嚴格落實和執行開展檢查，因為措施在極端天氣發生的過程中，如果響應和落實的不到位、不及時，就有可能對咱們乘客的生命財産安全造成很大的影響。
　　三是我們與公交運營企業開展聯合值守工作。在極端天氣預警的情況下，我們支隊派出執法人員前往市公交集團的運營調度指揮中心，與公交集團開展聯合值守，以便我們能及時處置各類突發情況，便於我們部署勤務力量。
　　四是應急演練和培訓方面。支隊在接下來會聯合運營企業組織專項的進一步的應急演練，提升我們公交駕駛員在惡劣天氣條件下應急處突能力，確保駕駛員樹立應急處置的種種安全操作，進一步壓實責任。

沈锎洋：比如説在主汛期期間，運營企業和公交車駕駛員朋友應該注意什麼？或者遇到惡劣的天氣，公交車駕駛員有哪些需要提醒的嗎？

趙臣：好的，借此機會也向地面公交行業的駕駛員朋友們簡單做一些提示。
　　首先，一定要注意天氣預警。運營企業務必要關注氣象部門、應急部門，和我們交通委作為首都交通行業的主管部門發佈的一些預警資訊，比如遇到惡劣天氣要及時啟動相應的應對措施，做好駕駛員的班前叮囑。駕駛員也要嚴格遵守相關的行車指引，比如路口降速，極端天氣的行駛速度上限等一些操作規程，要嚴格落實。其次就是車況，因為車是承載地面公交行業運載行業最基礎也是最重要的一個工具，所以説車況運營企業要定期檢查和維護車輛，確保咱們車輛的油、電、剎車，雨刮、燈光、輪胎，車內的應急設施，保證它在位且工況正常，確保車輛運營安全。在下雨天、霧天等能見度低的情況下，駕駛員要注意降低車速，因為駕駛員在駕駛過程中他是第一對路況也好，對天氣也好，對路面的交通突發狀況也好，他是第一個預判的人員，所以説駕駛員不管是操作規程也好還是應急的預判能力，這都是非常重要的。
　　同時，在遇到降雨量比較大，特別是類似前兩周有兩次比較大的降水過程，在行車過程中還要避開積水路段，儘量避免在積水嚴重的路段行駛。如果遇到比較嚴重的積水，超過行車安全限度的，要果斷地停車繞行，避免車輛和乘客陷入困境。
　　最後，我想要及時傳遞相關的現場資訊，也是比較重要的。比如説咱們駕駛員在行車過程中遇到一些突發的不管是車輛故障還是由於路面積水情況的惡化，導致影響運營的突發狀況，駕駛員要負起責任，及時向運營主管部門報告，以便得到迅速的處理。

沈锎洋：對於市民朋友，或者説來京旅游的游客朋友們，他們在乘坐公交的時候又有哪些建議呢？

趙臣：剛才我在上一個問題也提到了，目前咱們北京市還處於汛期當中，所以説鋻於目前處於汛期暑期，來京旅游乘客大幅上升這幾個特點，地面公交行業的幾個特點當中，我還是建議大家，特別是游客朋友們要重點關注一下北京的天氣情況。出行前養成查看天氣預報的好習慣，儘量減少在極端天氣條件下出行。同時，建議大家也關注我們交通委或者公交運營企業對外發佈的公告，以便大家了解可能受到天氣影響的公交線路和公共交通服務的相關的變化。
　　同時，合理規劃旅游行程也是非常重要的，來京游客朋友在出行前最好提前查好線路，不管是乘坐地面公交，或者是乘坐地鐵，要查好線路，比如説去一個景點提前把公交地鐵出行的線路規劃好。了解好發車的時間和站點距離目的地相關位置以及資訊，避免因為不熟悉線路而延誤出行時間。
　　同時在乘車過程中，車內的報站和電子顯示屏的資訊大家也要及時關注，及時了解自己所在的站點或者位置，避免錯過下車的時間。
　　還有乘車過程中涉及到地面公交這塊的，提倡乘客在乘車過程中要文明乘車，不要大聲喧嘩，避免影響駕駛員集中精力駕駛。特別是公交車起步停車，或者遇到顛簸時還要抓穩扶好，防止摔倒或者撞傷，保護好個人的物品。最重要的一點，就是不要攜帶危險品和易燃易爆物品乘車。

沈锎洋：好的，謝謝您的提醒和建議。我們今天的節目也要接近尾聲了，最後請兩位嘉賓每個人用一句話總結一下，從馬隊長開始。

馬翔：好。軌道交通是城市公共交通的骨幹力量，關乎着每日千萬乘客的平安出行。我們交通運輸綜合執法總隊十三支隊700多名執法隊員，將一如既往的默默守護在各大地鐵車站，只為乘客的出行更加的安全、便捷和暢通。

沈锎洋：好的，謝謝。趙隊長。

趙臣：就一句話。讓我們共同期待一個更加安全、更加順暢的北京地面公交運輸環境秩序。我們北京市交通運輸綜合執法總隊十四支隊會一直與您同行。謝謝。

沈锎洋：謝謝兩位。也正如兩位所説，我們也期待着大家共同的努力，一起營造良好的出行環境，讓我們的市民朋友們出行更加安全、更加順暢。
　　今天的節目就到這兒了，今天感謝兩位的到來，也謝謝大家的收看，我們今天的節目就是這樣，再見。