構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系

沈锎洋：觀眾朋友們大家好！歡迎收看由北京市交通委員會和首都之窗聯合推出的線上訪談欄目，我是主持人沈锎洋。
　　聚焦市民出行需求，改善出行體驗，讓市民出行更便捷，讓城市更有活力。今天我們來和大家聊一聊構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系的相關話題。您也可以通過首都之窗快手號和首都之窗抖音號收看節目，並參與本期話題討論。
　　首先，為您介紹一下本期的嘉賓，他們分別是：
　　北京市交通委員會交通綜合治理處 副處長 楊廣岳
　　北京市交通委員會地面公交運營管理處 一級主任科員 馬立光
　　北京市交通委員會，軌道交通運營管理處 二級主任科員 張山
　　北京市交通委員會靜態交通管理處 三級主任科員 尹志鑫
　　歡迎各位，剛才我們説了今天的話題是構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系。首先請楊處長介紹一下“構建以軌道為骨幹的綜合交通體系”工作提出的背景。

楊廣岳：近年來，市委市政府高度，加強軌道交通與其他交通方式的互補融合，引導形成‘魚骨狀’交通結構。”從國際超大城市交通發展來看，大力發展軌道交通、構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系是解決城市交通問題的主要手段，也是大城市交通治理的治本之策。
　　軌道交通的客運量佔比公共交通已經不斷地增加，目前已經達到了62%，今後要充分發揮軌道交通的效益。另一方面，從國際超大城市交通發展來看，大力發展軌道交通，構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系也是解決城市問題的主要手段，是大城市交通治理的治本之策。

沈锎洋：我們注意到其中有個詞叫"魚骨狀"交通結構，還請介紹一下是怎樣的一種模式。

楊廣岳：“魚骨”狀結構顧名思義，一根主骨架，骨架上有很多魚刺，整個結構搭建成為一整個魚骨，少了哪一段都不完整。轉換到我們的大交通上，我們的軌道交通就是魚的主骨架，地面公交、共用單車等其他交通方式就是魚刺，構建起城市交通的整體結構。也就是説，我們把發展軌道交通作為解決大城市病的有效途徑，加快完善以軌道交通為骨幹、地面公交為支撐、多種出行方式為補充的綜合交通體系，引導土地、城市功能等要素向軌道交通車站及沿線集聚發展，推動各種交通方式圍繞軌道交通佈局優化、做好銜接，同時優化調整地面公交、共用單車、駐車換乘等接駁條件。
　　這樣就引導形成“魚骨狀”的交通結構。

沈锎洋：明白了，也就是説咱們的軌道交通是魚的主幹，其他的地面公交就是分散出來的魚刺。對於這樣的具體的做法又是什麼呢？

楊廣岳：主要有三個方面。
　　首先，以軌道交通為骨幹，還是要充分發揮軌道交通大運量、準時準點的優勢，除新建軌道線路外，還要通過實施跨線運營、大站快車等方式來提高既有線的運力和速度；要推動已建未開通的地鐵出入口應開盡開、應開早開，加強軌道站點與周邊建築連通水準。
　　其次，要充分發揮公交的支撐作用，重點圍繞分擔軌道壓力、彌補軌道空白、接駁軌道的客流，優化調整公交線網和站點。優化産品的供給，提升服務的水準。這方面比如説杭州市創新提出了“公交六進”服務，實現公交進學校、進企業、進園區、進醫院、進中心、進小區，大幅提升公交精準化的服務水準，這是以地面公交為支撐。
　　最後，多種出行方式為補充，主要做好機動車和非機動車停車接駁，重點緩解地鐵站周邊非機動車停車矛盾；同時營造高品質的慢行出行環境，比如推出“風雨連廊”建設，實現地鐵出入口與公交站點、大型建築無縫連接，提升城市慢行交通品質與市民公共交通出行意願。

沈锎洋：謝謝您的介紹。剛才了解了這項工作的相關背景，下面，我們想了解一下這個工作思路都有哪些。首先了解一下軌道交通方面的工作思路。

張山：好的，主持人，結合“構建以軌道交通為骨幹，地面公交為支撐多種出行方式為補充的綜合交通體系”工作要求，我們主要圍繞兩方面下功夫。一是積極加快推進新線的建設開通，持續擴大軌道線網覆蓋，提升軌道出行通達性；二是持續優化既有線網，進一步提升軌道交通運營安全和服務水準，增強軌道交通骨幹作用。

沈锎洋：按照剛才介紹的構建以軌道為骨幹，地面公交為支撐的要求，地面公交行業發展的總體思路又是什麼呢？

馬立光：主要是做好以下三個方面的工作。
　　一是明晰關係定位。深入分析軌道交通、地面公交、自行車等交通方式的現狀結構。進一步明晰各類交通方式的關係定位，明確了軌道交通服務中長距離出行、地面公交服務中短距離出行功能定位，通過增減結合，持續優化調整公交線網，提高公交接駁地鐵的便捷度，突出公交對地鐵的支撐作用，構建公交地鐵的協同發展模式，
　　二是健全服務評價指標。構建了包含責任事故、軌道與公交換乘距離小於50米比例等指標，涵蓋公交安全、便捷、高效等方面的評價指標體系，對地面公交運作情況進行系統分析評估，便於更加科學地開展公交線網優化工作。
　　三是持續優化線網佈局和公交服務。以需求為導向，優化服務，積極穩妥地推進地面公交線網優化工作。充分考慮群眾通勤、通學、通醫等不同需求，不斷提升地面公交服務質效。通過縮短與軌道交通接駁距離、站點復用等措施，推動公交站點佈局優化，更好地方便群眾出行。通過更為精細化的管理水準、車輛調度水準，推進公交到站準點率的提升，提升乘坐公交的體驗感。
　　未來，中心城區將以公交接駁地鐵為主，遠郊區由公交替代地鐵覆蓋服務不足。大力發展通游、通醫等通字頭線路和接駁地鐵的微迴圈公交線路，實現公交和軌道的“兩網融合”。

沈锎洋：除了剛才説到的軌道交通和公交，其實道路及停車接駁優化方面也是極為重要的，能不能介紹一下這方面的整體工作思路呢？

張山：好的，主持人。在機動車停車方面，我委以緩解停車難、改善停車秩序為目標，按照分區分類的治理思路，深入分析停車資源供需結構性矛盾癥結，統籌新增建設、錯時共用、規範管理、智慧服務等各類措施手段，綜合施策提高停車設施供給和服務水準。
　　另外一方面，非機動車停放方面，我們主要圍繞軌道交通站點、大客流公交場站持續開展非機動車停放秩序治理，通過優化停放設施供給、加強運營調度管理、提升管理服務水準、培育良好停放習慣等措施，進一步改善停放秩序。

沈锎洋：謝謝您的介紹。剛才我們了解了相關工作的整體工作思路，既然要以軌道交通作為骨幹，軌道交通既有線網的基本情況也我們介紹一下。

張山：那我先給大家簡單介紹一下目前我市軌道交通基本情況：我市城市軌道交通運營里程836公里，運營線路27條，運營車站490座，換乘站83座。線路覆蓋東城、西城、朝陽、海淀、豐臺、石景山、門頭溝、房山、大興、昌平、順義、通州區12個行政區和亦莊經濟開發區。除有軌電車亦莊T1線屬亦莊經濟開發區自建自管外，其他26條線路均屬市建市管線路。我市城市軌道交通路網總體呈現“環線+棋盤+放射”構架，2號線、10號線作為環線，串聯了大部分穿城的長大線路，1號線、6號線、7號線等橫跨東西， 4號線、5號線、8號線等貫通南北，房山線、大興線、亦莊線、昌平線、15號線、八通線等輻射新城。隨着近年來路網優化提升改造，實現了1號線與八通線貫通運營、房山線與9號線跨線運營，不僅是房山、通州區域的乘客出行效率有了很大提升，而且路網的直達性得到了持續完善。

沈锎洋：那我們聽説今年其實咱們也有一些新的線路即將要開通，能不能給我們介紹一下今年計劃開通哪幾條新的線路呢？

張山：是這樣。2024年，按照市重大辦建設計劃開通3號線、12號線、昌平線南延一期剩餘段，路網通達性和便捷程度將進一步提升。昌平線南延剩餘路段的開通可方便從昌平直達北三環，3號線和12號線將填補東壩地區軌道空白，特別是3號線“十一”前開通運營，將實現朝陽站地鐵接駁，方便乘客出行。

沈锎洋：我們也特別期待這幾條線的開通，相信這幾條線的開通也會大大的提升附近居民出行的便利條件。對於地面公交，我市公交網線優化，提質增效今年的工作重點又是什麼呢？

馬立光：一是科學調整公交線網，提升常規公交吸引力。通過大數據手段，開展基礎調查研究，掌握乘客出行規律。持續開展好地面公交線網優化工作，全年計劃調整線路不少於90條。在公交幹線、大客流線路、人員密集區域和早晚高峰時段，加大運力投入、縮小運營間隔。落實公交地鐵兩網融合，增強地鐵未覆蓋區域的公交服務，加強與地鐵站點接駁思維，全市地鐵車站出入口換乘距離小於50米的站點佔比力爭達到88%，同時增加337公里的地面公交線網覆蓋，優化線路25條。以三大文化建築、特色小鎮、副中心站等新功能組團發展建設為契機，優化城市副中心區域內地面公交線網佈局。綜合分析不同年齡人群、不同時段乘客的出行規律，加大運力投入、縮小運營間隔。同時強化“七站兩場”的服務保障能力。
　　二是開拓創新，提升多樣化公交服務能力。在認真總結通學公交開行經驗的基礎上，在目前273條通學公交線路、500輛通學車，服務106所學校、日均1.84萬人次的基礎上，深入學校、社區調研排摸需求，推動新購置200輛通學車，為秋季開學進一步擴大運營規模做好準備。
　　今年以來，我委已多次會同市衛健委、市文旅局、市文物局等行業管理部門，圍繞重點醫院、社區衛生服務中心等就醫集散點開行通醫公交，滿足老年人乘車就醫需要。發展“公交+旅游”，深挖旅游客流潛力，拓展通游公交市場。同時把握公交和商務出行各自特點，擴大定制公交規模，拓展企業定制專線業務。同時圍繞城市地標景點，探索開行旅游觀光巴士。同時加強“七站兩場”和城市副中心服務保障，“一站一策”制定優化運營服務保障方案。

沈锎洋：除了剛才咱們説的軌道交通的新線路，公交線網優化提質增效以外，關於提升機動車停車管理服務方面也是很多市民朋友非常關注和關注的方面，在這個方面有哪些新的舉措核計劃嗎？

尹志鑫：主持人，我來向大家介紹一下。
　　今年我們在提升停車管理服務方面，着重發展智慧引導，我委按照《北京市智慧停車建設推進工作方案》要求，現在已經匯集完成了全市經營性備案停車設施的動靜態數據，並制定了《智慧停車系統技術要求》地方標準，貫徹、督促各區停車管理部門和行業企業掌握標準中的各項要求，推動公共停車場智慧化達標。
　　目前，我委通過MaaS平臺已經將所有的道路停車位，一共有1354條道路、11.43萬個車位，以及1388個備案停車場、59.24萬個停車位的動靜態數據向高德百度等地圖服務企業共用，我們支援企業依法依規為公眾提供停車資訊引導服務。市民朋友在到達目的地之前，可通過地圖軟體查詢周邊停車資源，以及它的使用狀態，按照空余引導前往適宜的停放點位進行換乘，使接駁更加的便捷。
　　下一步，我們將按照“達標一批、共用一批”的原則，繼續推進提升備案停車設施的數據品質，持續擴大資訊發佈範圍，同時組織P+R停車場運營企業研究公共交通乘車記錄自動識別功能，打通相關的系統平臺，接駁服務更加的優化。

沈锎洋：我也了解到在方便市民獲取停車泊位資訊的同時，市交通委今年也在加大停車資源供給，這方面是否可具體向市民朋友介紹一下。

尹志鑫：好的，我們在提升智慧化服務、提高停車位使用效率的同時，也在加大供給力度。
　　今年，我委會同發改、住建、規劃、公安交管等相關部門，指導、組織各區通過梳理轄區內老舊廠房和低效樓宇改造、街區更新、背街小巷，這些專項的資源，加強橫向溝通協作，形成了可利用的土地資源臺賬和擬建設停車設施的項目清單，同時推進既有停車設施有償錯時共用開放。
　　截至目前，各區已初步建設完工11801個車位，並新增了6289個有償錯時共用停車位。此外，北京靜態公司還開發了一個小程式“北京靜態交通共用停車”，市民朋友可以通過這個小程式，查詢城六區全部錯時共用停車位資訊，部分停車場還可提供停車業務線上辦理。如果市民在查詢後，發現軌道交通站點周邊無適合的停車資源，還可線上填報需求，我們可以通過系統來實現精準對接。

沈锎洋：我覺得這個方式方法非常的好，我覺得通過這樣的方式可以緩解很多老舊小區停車難的問題。
　　我們知道過去這幾年，北京共用單車高速發展的幾年，共用單車為首都市民提供了安全、便捷、綠色的出行服務。圍繞軌道交通站點，今年共用單車接駁方面有什麼新措施嗎？

尹志鑫：主持人，在回答您的問題前，想先跟大家分享一組數據。2024年上半年，全市共用單車騎行量4.94億人次，日均騎行量271.29萬人次，同比2023年上半年增加了22.59%，可以看出市民選擇共用單車出行的意願持續提升。
　　今年，我委圍繞軌道交通站點，下大力氣做實共用單車硬體支撐。一方面，加大停放區施劃力度。一級重點治理軌道交通站點出入口150米範圍內，我們已經增設施劃了1.02萬個停車位，實現了“應劃盡劃”。同時也在指導各區按照“科學、規範、精準、高效”標準，開展停放區坐標採集、核查及優化工作，形成共用單車停放設施資訊一張圖，並且我們通過持續推送至三家企業客戶端，輔助企業導航功能，可通過企業客戶端便利搜尋停放區位置，進一步提高市民接駁便利性。
　　另一方面，推動三家共用單車運營企業更新置換高精度定位車輛。相信市民朋友在騎行過程中也能發現，現在路面上新的共用單車越來越多了。我們在騎行安全性和舒適性提高的同時，定位精度也在不斷地提升。目前，全市所有報備運營的99.14萬輛共用單車已全部更新置換為高精度定位車輛。在此也提醒廣大市民朋友，在騎行前可以查看企業客戶端的提示，做到文明騎行、有序停放，避免扣分、扣費等情況。

沈锎洋：是的，在此要特別提醒市民朋友們，我們儘量做到文明騎行，有序停放，一起共同為首都交通的環境做出我們自己的努力。
　　剛才聊完了今年工作的整體情況，關於構建以軌道為骨幹的綜合交通體系，今年還有什麼樣的工作計劃安排嗎？

楊廣岳：構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系不是一蹴而就的，需要我們從規劃到建設再到治理都要堅持目標導向，“一站一策”、持續用力、久久為功。
　　今年我們依託市交通綜合治理領導小組平臺，已經明確了今年的工作計劃。主要是兩個方面：
　　一方面，在今年的市交通綜合治理行動計劃裏已有44項任務與此項工作相關，包括優化提升既有軌道線網、推進軌道公交“兩網融合”、加強機動車停車設施供給與管理等等，這些任務我們將持續按計劃落實。
　　另一方面，我們選取市民關注、方案可行、效果明顯的6個方面11項示範項目加快推動落實。一是構建“兩網融合”指標體系，全面評估軌道公交融合水準和指導地面公交線網優化；調整北七家、天通苑地區部分公交線路，加強與地鐵17號線各站的接駁，分擔5號線壓力。二是提升公交場站總體利用水準，實施天橋原917路公交場站綜合改造。三是選取地鐵16號線、燕房線具備條件的站點試點地面公交“一場多驛”，持續縮短軌道公交換乘距離。四是開通地鐵新宮站D口和學院橋站D2口2個尾工，更大力度推動未實現規劃的軌道車站出入站口應開盡開，應開早開。五是推動地鐵16號線西北旺站與萬象匯商場、地鐵大興線新宮站與豐臺大悅春風裏商場、地鐵14號線麗澤商務區站與麗澤SOHO商業樓等3處軌道站點與周邊商業設施連通，進一步增強軌道吸引力和消費便捷度。六是以地鐵中關村站和同濟南路站2個站點為試點，深化提升出入口周邊非機動車停放管理。目前各項任務正在按計劃推進，預計在年內會全部完成。

沈锎洋：謝謝您的介紹。在持續推動軌道車站與周邊商業服務設施互聯互通方面，有什麼樣具體的進展嗎？也給我們介紹一下。

張山：好的。自2003年以來，北京軌道交通積極探索、鼓勵支援軌道交通站點與周邊建築一體化連通。規劃階段，有明確連通條件的，編制形成一體化規劃方案，盡可能實現同步規劃、同步設計、同步實施；建設階段，積極推動周邊建築隨軌道同步建設連通，不能隨軌道實施的，預留一體化連通銜接條件，滿足周邊建築後期與地鐵連通需求；運營階段，按照地鐵保護區施工作業管理程式，以“誰受益、誰投資、誰管理”為原則，積極配合周邊建築單位辦理規劃手續、建設實施及介面開通工作。
　　為提升地鐵車站與周邊商業樓宇聯通性，使市民乘客出行更加便捷，近年來多座地鐵車站開通了與周邊商業樓宇的連通口。2024年5月，先後開通了地鐵14號線麗澤商務區站與麗澤SOHO商業連通口以及地鐵16號線西北旺站與萬象匯商業連通口。

沈锎洋：您提到的地鐵車站商業連通口的情況，我想問一下地鐵車站商業連通口未來會如何發展？

張山：商業樓宇與地鐵車站的連通，能夠提升市民乘客出行的便利度，未來，我們將繼續支援、鼓勵各類商業樓宇在規劃建設階段充分考慮與周邊臨近的地鐵車站實現連通。充分發揮軌道交通引領作用，提高與交通樞紐、商圈、住宅區、醫院、學校等公共、商業建築設施互聯互通水準，為市民提供高品質、安全便捷的出行服務保障。

沈锎洋：目前，在推進公交、地鐵兩網融合方面都開展了哪些工作呢？給我們介紹一下。

馬立光：一是推進線網融合。圍繞分擔軌道壓力、接駁軌道客流優化調整公交線網。如調整、新開微迴圈線路，接駁地鐵8號線、9號線、13號線，消減了與地鐵13號線、14號線、房山線、燕房線的並行線路等。推動地面公交分擔地鐵車站大客流，通過增加定制通勤車等舉措分擔地鐵客流,有效縮短了排隊時間。同時，強化公交對地鐵的支撐能力。目前我市中心城區共有微迴圈線路359條，主要服務軌道和公交幹線站點周邊，線路長度一般在3-8公里左右，提供居住區、就業區與軌道站點、公交幹線站點之間的接駁服務或者短距離通勤通學服務，日運送乘客44萬餘人次。
　　二是推進站點融合。按照公交站位與居民小區、地鐵站點距離“應短盡短、應挪盡挪”的原則，結合2024年重點任務示範項目，組織交研院、公交集團對全市既有380個軌道站點現狀公交接駁距離進行了梳理。正在推動饒樂府、蘇莊、馬連洼、永豐南等站4處地鐵站周邊公交站點實施50米換乘優化工作，目前饒樂府站港灣改造工作已經完成，企業已經制定了引入線路方案設計，將於近期公示後實施引入接駁公交線路措施實現50米內公交換乘。

沈锎洋：剛才我們聊到了公交地鐵兩網融合方面的優化方案，提到軌道站點周邊非機動車停放秩序治理，有沒有什麼示範項目或者典型案例可以跟市民朋友們分享？

尹志鑫：前期，我委按照“站點分級，分類施策；標準引領，規範建設”總體思路，將全市軌道站點分為紅色重點治理站點、黃色常態治理站點、綠色動態監測站點，滾動治理。以4號線地鐵中關村站為例，周邊存在騎行停放需求大、各站口停放需求不平衡等特點，西側站口非機動車停車場充裕，東側站口非機動車停放空間不足，非機動車淤積情況較嚴重。經現場踏勘、停放需求摸底後，我委會同海淀區因地制宜，落實了一系列解決措施。
　　首先，在挖潛停放空間方面，一是新增路外非機動車停車場，針對B口非機動車停車場空間不足問題，會同屬地街道挖潛了周邊公共空間約120平米，可以增加非機動車停車位80個。二是挖潛中關村科貿電子城門前三包範圍，在建築紅線內新增設1處非機動車的停放區，可停放車輛120輛。三是優化提升C3口的背面科貿南側現狀非機動車的停車設施，施劃停車位線，可以增加停放車輛150輛。在完善引導標識方面，按照《城市道路空間非機動車停車設施設置規範》要求，安裝了標誌牌10塊、輔助標誌牌5塊、自行車停車位103組。在優化改造提升方面，拆除B口已失去功能的花壇圍擋，將四環的步道與非機動車停車場之間的臺階改為了緩坡，這樣更方便市民將車輛推行至非機動車停放區。

沈锎洋：好的，對於軌道交通本身下一步又有哪些具體的措施來提升相關的服務水準呢？

張山：為立足乘客需求，提升服務水準，我們主要在幾個方面進一步細化服務保障措施。
　　第一，提升運力保障方面
　　一是構建全域快速軌道網，通過增加越行線、開行大站快車、建設通勤快線等方式縮短長距離通勤時間；二是通過縮小發車間隔、開行大小交路等方式，提高高峰擁擠斷面供給能力，優化軌道交通服務。其中，6號線越行大站快車效果較為顯著。
　　第二，提升多元化服務保障方面
　　一是加強節假日運輸服務保障，為進一步做好“七站兩場”接駁運輸保障工作，在春節、五一、端午等節假日期間，我委加強與鐵路、機場等部門的溝通，有針對性的做好客流集中到達應對工作，其中4號線北京南站每週五周日開展常態化延時，7號線、9號線、14號線、19號線、大行機場線等，在確保運營安全的前提下克服了重重困難，通過延時運營有效緩解了七站兩場客流壓力和交通接駁需求。二是加強重大活動保障，我委立足本職，充分發揮軌道交通骨幹作用，積極配合市文旅局、市公安局以及屬地等部門通過協同聯動與會商保障機制，重點圍繞三管兩場，大型營業性演出活動制定了軌道交通專項保障方案，在確保安全的前提下，最大限度滿足市民游客的軌道出行需求。三是加強外籍旅客服務保障，按照市政府《關於進一步優化支付服務提升支付便利化的工作要求》，我委深入研究軌道交通外卡購票方案，着力提升外籍旅客支付便利性，增強軌道交通吸引力，於2024年5月底在全網地鐵車站人工售票窗口布設了1087台支付終端，並於6月1日起正式啟用，實現了外卡支付購票功能，同時也正在大力推進外卡拍卡過閘工作。
　　下一步，我們將繼續以需求端為導向，緊扣通暢、便捷與安全，提升精細化管理水準，細緻高效做好軌道交通安全服務保障工作，為市民游客提供高效、安全、優質的軌道交通服務。

沈锎洋：對於公交線網優化下一步有哪些具體的措施呢？

馬立光：今年5月，市政府牽頭成立了市領導牽頭的公交線網優化市級工作專班，市交通委、市公安交管局、公交等運輸企業、交通研究機構等共同參加，積極轉變發展思路，優化調整公交線網。主要從以下幾個方面做好相關工作。
　　一是減重復。一方面減少與軌道重復線路，另一方面減少公交自身重復線路。今年計劃調整撤銷線路不少於90條，日減少3.3萬公里，進一步提高公交運營效能。二是增覆蓋。推進公交地鐵一張圖、一張網，增強地鐵未覆蓋區域的公交服務，加強與地鐵站點接駁，今年預計增加337公里地面公交線網覆蓋，新增或優化線路25條。三是便接駁。持續優化公交地鐵接駁，全市地鐵車站出入口換乘距離小於50米的站點佔比達到88%。四是提運速。在公交幹線、大客流線路、人員密集區域和早晚高峰時段，加大運力投入、縮小運營間隔，提高公交的運作速度。五是多樣化。持續深入學校、社區、醫院、景點調研排摸學醫景商公交出行需求，進一步擴大多樣化公交線路的運營規模，更好地提供服務。

沈锎洋：剛才在介紹的過程當中也提到了，共用單車接駁軌道交通具有很明顯的潮汐特徵，其實我們在上下班的時候也能夠很明顯的感受到，在上下班的早晚高峰集中到達很容易引發車輛淤積，在秩序管理上，下一步有什麼管理手段和計劃？

尹志鑫：有的，主持人。
　　在今年年初，我委正式印發並實施了《網際網路租賃自行車系統電子圍欄應用技術要求》，指導各區持續擴大電子圍欄技術應用。希望通過技術形式明確和技術路徑統一，為各區電子圍欄的設計、建設、運作、管理提供技術參考，力爭年底前實現全部軌道交通站點電子圍欄入欄管理。
　　此外，在有條件的軌道交通站點，我委已開展遠端停放激勵機制試點。所謂的激勵機制試點，簡單來説就是鼓勵市民在停放資源緊張的軌道交通站點，選擇遠端的停車點位停放車輛，避免車輛在軌道交通站出入口周邊産生大量的淤積。針對遠端停放用戶，企業將給與一定獎勵，比如發放騎行卡等。目前勁松地鐵站、望京地鐵站等站點已開展了試點工作，三家共用單車企業也已經上線了相關的功能，累計成功引導用戶遠端停放8065人次。
　　下一步，我委將持續推動軌道交通站點和大客流公交場站周邊非機動車停放秩序治理工作，進一步改善停放秩序，為市民提供更加便捷、高效的接駁環境。

沈锎洋：謝謝您的介紹。今天聽了各位嘉賓的分享，讓我們了解了關於構建以軌道交通為骨幹的綜合交通體系相關工作的一些具體的情況。其實我覺得最根本我們的目的，還是為了改善咱們市民朋友的出行的方便和體驗，同時也是讓我們整個城市的交通變得更加的便捷、更加的綠色。
　　今天感謝各位嘉賓的到來和你們的分享，今天的節目就到這兒，感謝您的收看，再見。