2014年6月22日，在第38屆世界遺産大會上，中國大運河項目成功入選世界文化遺産名錄，成為中國第46個世界遺産項目。
在此之前，2013年大運河由國務院合併公佈為第七批全國重點文物保護單位。6月26日是大運河申遺成功八周年的日子，讓我們共同回顧大運河北京段沿線納入重點文物保護單位的遺産點。
大運河北京段，地處北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區，包括高粱閘、什剎海、玉河故道（含澄清上閘、澄清中閘）、白浮泉遺址、廣源閘、平津閘、永通橋及石道碑、張家灣城墻及通運橋、南新倉、通惠河通州段。
高粱閘
高粱閘位於北京市西直門外，北京展覽館東北側，高梁河上，始建於元代至元二十九年（1292年，也有説建於明初的），元通惠河二十四閘之一。閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。現存橋為清代所建，存有舊閘槽和絞關石。
什剎海
什剎海位於北京中心城區，北京北海公園北門附近。什剎海原為高梁河道，金代開鑿、拓寬為湖泊，初名白蓮潭，又稱積水潭。其北端早期曾被開鑿利用，壩河水即由其北端引出。元代郭守敬在積水潭（什剎海）西端鑿渠東下，修建通惠河，使京杭大運河漕糧自通州白河、經通惠河，直抵京師大都城，什剎海包括前海、後海、西海，現有面積34公頃，是自西北向東南連續排列的三個弓形湖泊。前海的弓背處（即最西端）為通惠河入水口。什剎海是元代京杭大運河的終點，是北京運河的水源、水櫃與碼頭，在運河體系中發揮了重要作用。
玉河故道
玉河故道位於後海附近，包括澄清上閘（含萬寧橋）、澄清中閘（含東不壓橋），始建於元代，是元代連通海子與通惠河的主要河段。明宣德七年（1432年），元時的通惠河被皇城北墻從東不壓橋附近截開，東不壓橋以南部分被圈入皇城內，玉河成為皇城內河道，漕運功能隨即喪失，玉河水從此只供排水用。清代由於水源的逐漸萎縮和水量減少，玉河在寬度和堤岸品質上大不如明代。民國玉河自南向東逐段改為暗溝。南河沿至正義路一線在民國時被填。20世紀50年代，玉河河道改為暗溝，玉河北段流經的東不壓橋被拆除，但留下引橋，埋入地下。玉河河道對北京城的漕運、供排水都起着重要作用。2007年進行了考古挖掘，河道遺存保存較完好，以石質為主，河道遺跡寬度為13.5～22.0米、深度為1.8～3.0米，目前進行了護坡加固工程、東不壓橋遺址修復、河底及展示面清理工程並對玉河庵進行了修復。皇城根遺址公園沿線至正義路南口段，為地下暗溝，掩埋於城市綠地和道路之下。
澄清上閘（含萬寧橋）：位於北京市西城區地安門外大街中段，前海（什剎海一部分）與玉河故道相接之處，是元通惠河二十四閘之一，閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。閘橋所保存的歷史構件及建築形態反映了元代的建築特徵和人文特徵。現橋西存有四隻鎮水獸（上、下各兩隻），橋東存兩隻，其中橋東北護岸上的為元代石雕，頜下刻有“至元四年（1338年）九月”，橋西設澄清上閘。現橋西恢復河道寬約20米、深約2.5米、長約60米，與什剎海前海水域相通。橋東恢復通惠河河道長約1000米。現存石橋完整，閘槽尚存，一直作為交通幹道使用，保護情況一般。
澄清中閘（含東不壓橋）：位於北京市東城區平安大街中段地安門路口東側，是元通惠河二十四閘之一，閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。東不壓橋橋北為澄清中閘，東西兩側閘槽尚存，相距約5.6米。東不壓橋東西兩側引橋橋面石尚存。引橋由花崗岩石塊鋪成，東高西低，呈東窄西寬扇面形。其寬端約9.2米，窄端約7.6米，長約8.2米，石塊厚度不均，最厚處約0.5米。東部有呈散落狀的少量東引橋花崗岩石。
白浮泉遺址
白浮泉位於北京城北昌平化莊村東龍山東麓，又名龍泉，元郭守敬為引水濟漕，解決大都城的漕運，上奏元世祖引白浮泉水作大運河北端上游水源，至元二十九年(1292年)白浮堰建成，因白浮之水注入積水潭，成為壩河、通惠河上游水源。白浮泉當年建有水池，將水圍起，流水出處有青石雕刻的九個龍頭，取名九龍池。九龍池建於明永樂年間，20世紀80年代整修。都龍王廟始建於明，位於龍山頂，坐北朝南，由照壁、山門、鐘鼓樓、正殿及配殿等建築組成。
廣源閘
廣源閘位於海淀區蘇州街萬壽寺東南，俗稱豆腐閘，建於元至元二十六年（1289年），是元代水利專家郭守敬主持的白浮引水工程上的一座重要水閘，元通惠河二十四閘之一，也是元代以后帝、後們出京游玩的重要轉船處。由閘門、閘墻和基礎組成。閘口寬約13米，閘墻上浮雕含水獸。元代廣源閘採用復閘技術，分上下兩閘，此處為廣源上閘。閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。原址保存，閘基、閘門和閘墻三部分保存基本完整，但閘門已無，四隻吸水獸保存完整，是長河上保存最完好的橋閘。除橋西的萬壽寺依然保存原貌、橋東龍王廟局部保存外，廣源閘周邊環境已有較大改變。部分功能延續，閘已失去節水功能，但橋體仍供通行。
平津閘
平津閘位於朝陽區高碑店鄉高碑店村域北側通惠河南岸，建於元至元二十九年（1292年），明代多次修繕。平津閘分為平津上閘、平津中閘、平津下閘。現存為平津上閘遺址，由巨型條石砌築，同時還保留有閘門槽、“絞關石”等。北側閘基遺址已形成四面環水的孤島格局，並已形成人工湖泊。島上仍保留原北岸修建的將軍廟基址。南岸與陸地相連，基本保存了古閘原建築規模，留有歷年修繕所遺留下的痕跡。
永通橋及石道碑
永通橋位於京通快速路北側，通州西通惠河上，因距通縣縣城以西八里，故俗稱八里橋。永通橋是通惠河上一座大型石拱橋，史稱“陸運京儲之通道”。是北京四大名橋之一。地處交通要衝，戰略上是兵家必爭之地。
永通橋造型極為特殊，為石砌三孔拱券形，橋兩側設護欄，每側望柱33根。中孔高達八點五米，寬六點七米，兩次孔僅高三點五米，相差懸殊。這種構造是專為漕運的需要設計的。目前僅存幾根護欄望柱及幾塊欄板是明代的。整體保存狀況一般。
石道碑共兩塊，分別位於通州永通橋(八里橋)以東京通路北側和朝陽區三家店，一通為雍正禦制通州石道碑，一通為乾隆重修時立禦制朝陽門石道碑，均為魑首龜趺。
張家灣城墻及通運橋
張家灣城墻與通運橋位於北京市通州區張家灣鎮，張家灣是大運河最北邊碼頭，經遼、金、元三代，成為京東重鎮，現存城墻為明代修建，所存城墻為張家灣城南門東段城垣遺址，總長120米。通運橋橫跨南護城河上，因護城河利用蕭太后河，故又稱“蕭太后橋”。橋南北走向，全長43.5米，寬10米，為3孔石券洞結構。橋面有不同程度損壞，橋結構仍完整。橋東有萬曆皇帝賜名“寶德”廟宇1座，橋北端原立有螭首方字碑2通。
南新倉
南新倉位於北京市東城區東四街道東四十條22號，是明清儲糧倉庫之一，俗稱東門倉，在元代北太倉基址之上於明永樂七年(1409年)建成。倉房磚砌，懸山頂，多為五開間。現保留古倉廒9座，每廒面闊約23.8米，進深為17.6米，高約7.5米，前後出檐。圍墻墻厚達1.3米至1.5米，廒架結構基本採用獨棵圓木的傳統木架結構。
通惠河通州段
通州段是中國大運河最北方的河段——通惠河的端點段落，是通惠河在北京通州境內的一段河道，是通惠河與北運河交接的重要河段。通惠河通州段始建於西元13世紀末（元代初期），河段西起永通橋，向東至通州北關閘匯入北運河，長約5公里，在元代至明初約2個世紀的時期內，是漕船經由通州向北京漕運的主要通道。西元15-19世紀末，受到北京皇城用水增多的影響，此段運河水量不足，大部分南來的漕船將漕糧運輸至通州，再由通州陸路轉運至北京城內，僅有少量漕船通過此段運河，將漕糧水運至北京城東側的東便門。19世紀末漕運廢棄後，此段河道主要用作北京城市排水行洪的水道。現部分河道已改為北京城市景觀河道，駁岸已完全硬化，河道寬約30-40米。
