新機場試運作時間敲定！航廈裏可放下一個“鳥巢”

　　2014年12月26日

　　2016年12月25日

　　2017年2月24日

　　2017年6月30日

　　2017年9月18日

　　2019年建成後效果圖

　　一片黃土地上

　　短短幾年

　　世界最大鋼鐵“鳳凰”雛形初現

　　正欲展翅飛翔

　　中國速度名不虛傳！

　　在北京市協調推進新機場建設辦公室的指引下，北京日報（ID：Beijing_Daily）探訪了新機場建設系列工程所取得的階段性成果。作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場將於2019年10月試運作。

　　鳳凰骨架成型！能抗百年一遇颱風

　　北京新機場航廈工程近日已實現功能性封頂封圍，8座鋼鐵織就的C型柱如大樹般開枝散葉，撐起了整個新機場航廈的穹頂，每一塊造型各異的玻璃正在依次安裝到位。之後，航廈內部精裝修和設備安裝將陸續全面展開。

　　工人在新機場主航廈內中央位置的一座橋上進行施工。

　　新機場航廈總建築面積超過140萬平方米。其中，僅核心區單層面積，就相當於25個足球場。

　　新航廈屋頂，採用輕薄的鋼網架結構，遇到大風，屋頂能扛得住、不被揭起來嗎？

　　“放心，新機場航廈能抗百年一遇颱風。”城建集團新機場建設指揮部副總指揮李建華説，經過多次風洞試驗，新航廈採用的鍍鋁鋅鋼板和連接體系會讓整體結構更安全、更保險。

　　北京新機場主航廈正在進行內部施工。

　　新機場航廈、停車樓項目還是我國首個節能建築3A級項目。市新機場辦相關負責人頗為自豪地説，這座航廈在旅客步行距離、首件行李到達時間、四項主要轉机時間、節能環保、無縫銜接的綜合交通樞紐等方面，均樹立起全新標桿。

　　都在一條中軸線上，南端的新機場航廈，和10年之前綻放的國家體育場似乎在冥冥之間相互呼應。

　　一個是鋼筋骨架在外，一個是鋼索密布樓內。新機場航廈的中心位置，正好可以放下一個“鳥巢”。

　　“你知道嗎？航廈中心用鋼4.2萬噸，”李建華頓了頓，“和鳥巢當年相差無幾。”

　　鳳凰展翅，朱雀於飛。

　　記者站在這座巨大的交通樞紐中，卻沒有11年前站在T3航廈中的空曠之感。

　　“這是因為新機場航廈的設計中有五座放射狀指廊，中間步行的距離有效縮短。”市新機場辦相關負責人説。

　　負責建設航廈東北、東南、中南、西南、西北五座放射狀指廊的，是北京建工集團。這五座指廊總建築面積達到30萬平方米。正是因為這樣的“五指”結構，可以最大限度方便旅客登機換乘，建成後旅客在從航廈大廳沿指廊前往最遠端登機口，最多只需要8分鐘。

　　此外，五座指廊還將分別建造絲綢、茶葉、瓷器等中國傳統文化主題園區，為候機旅客提供更加舒適的旅行體驗。

　　機場下邊跑火車！三條軌道線下穿航廈

　　未來的北京新機場為交通接駁構建了立體交通格局，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿由北京建工施工的航廈中南指廊。

　　機場下邊跑火車，這在全國機場航廈建設中尚屬首次。

　　中南指廊，也是北京建工承攬五座指廊中體量最大的一座，由此成為項目部全力確保的重中之重。

　　為了減震，核心區採用了橡膠柱，而中南指廊下面有三條相對獨立的隧道也實現了一次性澆築成功。

　　市新機場辦相關負責人表示，預計到2018年底，新機場主體工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等設施加快實施，為2019年驗收、調試、演練和試運作奠定基礎。

　　三線共構！新機場高速年底主體完工

　　就在航廈一天天破土而出時，在北側一條矮矮的藍色圍擋之上，“新國門第一路”的新機場高速公路已經完成跨越，將在今年年底實現主體工程基本完工。

　　雖然只有一道墻分隔出新機場北圍界，但高速路施工現場的氛圍和機場內完全不同——一排高聳的混凝土墩柱顯示出未來新機場高速路的走向。從這裡出發，再向北27公里，20分鐘就可以抵達南五環團河橋東。

　　新機場高速

　　雙向八車道，設計速度每小時100至120公里，概算投資約171億元。被稱作“第一路”，不僅是因為它連通了首都和新機場，推動完善京津冀區域綜合交通運輸體系，更因為其“三線共構”、“四線共位”、“五線共走廊”、還將實現4座橋梁同步轉體施工的巨大難度。

　　“三線共構極其複雜。新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路這三條線，將在同一個寬度中的不同層次中實現。”京投交通公司現場施工組織負責人説。

　　這個三層共構體，長達7.9公里、高度近30米，從上到下依次是新機場高速公路、軌道交通新機場線、一級公路團河路。這種路軌共構形式在北京尚屬首例，不同建設主體要同時、同地、同向交叉施工，現場組織龐雜，施工管理難度巨大。

　　新機場線：草橋到新機場只需19分鐘

　　就在新機場高速奮力北延的同時，南四環外，外徑8.8米的盾構機正在地下轟鳴，即將創下“國內軌道交通第一速度”。

　　地鐵新機場線為國內首條最高速度能達到每小時160公里的城市軌道交通線路, 旅行速度能達到每小時110公里，從草橋到新機場運作時間僅需19分鐘。

　　其中，草橋站未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線換乘距離約45米，換乘時間1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時間6分鐘。

　　在規劃圖上，磁各莊站未來可與城際鐵路聯絡線換乘，而在新機場北航廈站內，可以與R4線、京雄城際、廊涿城際實現換乘。

　　“建設工期僅33個月，我們要在明年9月通車試運營。” 北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師金奕堅定地説。

　　京開高速拓寬為雙向6車道

　　如果不走新機場高速，從完成拓寬工程的京開高速，也可以抵達新機場。2016年6月，京開高速公路魏永路至西黃垡橋段進行主路拓寬，2017年底，這條道路正式放行通車。

　　“原來出京，這條路下午4點半就開始堵。”站在一段上跨路上，首發集團京開高速公路拓寬項目處經理門海龍俯瞰着川流不息的京開高速説。

　　北起魏永路，南至西黃垡橋，這段主路全長11.4公里的京開高速已經從由雙向4車道拓寬為雙向6車道，路基橫斷面加寬至34.5米，同時改造跨線橋3座、通道橋7座、天橋1座，新建天橋2座，擴容改造收費站4處，設計時速120公里／小時。

　　“以後，無論從哪邊走，都能快速抵達新機場。”市新機場辦相關負責人説。

　　新機場試運作時間敲定！航廈裏可放下一個“鳥巢”