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【導語】長58米、寬3.85米的鋁合金桁架結構新橋單跨跨徑達到52米，建成後將成為目前國內單跨最大的鋁合金桁架天橋。
長58米、寬3.85米的鋁合金桁架結構新橋單跨跨徑達到52米，建成後將成為目前國內單跨最大的鋁合金桁架天橋。
巨型拖車載着橋體緩慢前行，然後倒車將橋體送至指定位置。
橋體在幾臺220噸、240噸、350噸重型吊車的緊密配合下，緩緩被吊裝到拖車上。
施工人員將手腕粗細的鋼絲繩反覆比量，務求吊裝工作萬無一失。
經過兩個多小時的“行程”，70多噸的橋體被安裝到位。
吊裝尚未結束，路面設施便開始恢復，以減少對道路通行的影響。
從昨夜到今晨，東單路口南側天橋正式進入主梁吊裝工程。到今晨4點，主梁正式就位，接下來工程還會進行梯道安裝、橋面鋪設的工作。預計到2018年1月中下旬，兩座天橋將正式投入使用。
四小時完成梁架吊裝
今天0點，工程正式進入了實施階段。起吊機、軸線炮車、運送配重的卡車紛紛進入到指定的地點。
據介紹，此次吊裝的東單南側天橋主梁長達47.5米，這樣的跨度在北京也是數一數二的。現場負責人賈海賓告訴記者，整個工程需要“三步走”：先把放在路邊的梁架吊到路中間的軸線炮車上，再調轉方向，最後再次起吊將梁架安放到最終的位置上。整個施工過程中，需要三台起吊機和一台軸線炮車的精確配合。
吊裝工作開始前，記者看到十名身穿橘黃色馬甲的工人們首先登上主梁，用吊裝繩把橋梁牢牢實實地“捆住”。凌晨3點，所有準備工序結束，兩台起吊機牽引着70噸重的主梁慢慢離開了地面，不到十五分鐘的時間，主梁便在施工人員的指揮下，安穩地落在了馬路中央的軸線炮車上。
所有工作還沒算完。緊接着，工人們再一次爬上主梁，將吊裝繩臨時卸下，並固定在了軸線炮車上。隨後，主梁跟隨着軸線炮車進行了一場90度轉身，橫跨在了馬路上。凌晨4點，主梁再次起吊。這一次，主梁最終安穩地落在了橋墩上。
賈海賓介紹，在南側天橋完成吊裝後，今晚到明天凌晨還將進行北側天橋的吊裝，隨後還會進行梯道安裝、橋面鋪設的工作。預計到2018年1月中下旬，兩座天橋將正式投入使用。
“銀街”二字將不再保留
東單路口南北兩座天橋始建於1999年，天橋上“銀街”兩個字成為東單的地標之一，但由於建造年頭久，原有舊橋總體景觀效果及使用功能已不能滿足現有需求。不少人抱怨，走在天橋上面搖搖晃晃的。
此次改造升級後，這座天橋和東單路口南天橋將“脫胎換骨”。北京市城市道路養護管理中心副主任張愛軍介紹，兩座新天橋都會採用單跨鋁合金簡支桁架橋，結構簡潔明快、視覺通透富有金屬質感，還具有較強的耐腐蝕性，實際使用壽命更長。尤其是路口北側銀街天橋，單跨跨徑達到了52米，建成後將成為目前中國國內單跨最大的鋁合金桁架天橋。不過根據設計，原本懸挂於北側天橋上的“銀街”兩字，今後將不再保留。
鋁合金結構減重又環保
考慮材料的強度、延性、環保、再生性及耐腐蝕等特徵，本次兩座天橋的改造選用了高強的鋁合金材料作為橋梁的受力結構，橋體重量僅為原橋自重的三分之二，原下部結構及基礎不用拆除，也不用加固，直接對墩柱進行接高處理，不僅降低吊裝的難度，減少施工對橋區範圍地下管線及地鐵運營的影響，同時節省了投資，減少了施工周期。加之鋁合金錶面光潔、多年使用不變色，材料回收率高，回收殘值為原價格的70%，可謂既減重又環保。
老天橋進入維修改造期
對於下一步全市天橋改造維修工程，北京市交通委路政局副局長侯小明介紹，目前北京城區行人過街天橋數量約在500座左右，大多數都是隨着環路和城市快速路同步建設的，隨着時間的推移，相當一部分都進入了維修改造期。未來，相關部門將對老天橋加大維修養護力度。對於全市天橋的養護工作，目前相關工程正處於前期計劃當中，預計於2018年春天會拿出具體計劃。
李博J255 本報記者 程功 攝 J129
