北京在機動車尾氣治理上持續開出“猛藥”處方 “世界難題”是這樣攻克的

　　原標題：“世界難題”是這樣攻克的

　　“我的第一台車，當然是心儀已久的集智慧、時尚、環保於一身的電動汽車！”95後小孫最近剛入手了新駕座，車牌來自父母的“油標”。説起自己買電車的理由，小孫毫不含糊：“一是我們年輕同事大多開的都是電車，電車是我們的共同話題；另外我們從小經常生活在霧霾籠罩的環境中，深知北京藍天來之不易。”和小孫一樣，電動汽車已經成為越來越多年輕人的首選，智慧、時尚、環保的標籤也正在改變着汽車“污染大戶”的舊形象。

　　2000年以來，隨着北京經濟高速增長，機動車保有量也極速增加，機動車尾氣逐漸成為本地空氣污染的重要源頭。2014年，北京市首次PM2.5源解析結果顯示，機動車尾氣佔比高居榜首！

　　痛定思痛。十年來，北京在機動車尾氣治理上持續開出“猛藥”處方：提高機動車燃油標準、加速老舊車輛淘汰、鼓勵支援新能源車發展……經過不懈努力，終於藥到病除：機動車尾氣産生的主要污染物——二氧化氮的年均濃度從2013年的56微克/立方米降至2022年的23微克/立方米，累計降幅近六成，這也標誌着北京攻克了超大城市二氧化氮治理的“世界難題”。

2022年5月，在藍天白雲映襯下，東二環建國門橋車水馬龍。 （鄧偉 攝）

　　“過去藍天是奢侈，現在藍天成常態”

　　“80後”趙宇從讀大學到工作，十多年來一直在北京生活。2022年，他把自己開了多年的燃油汽車置換成了電動汽車，“女兒的出生讓我考慮更多，換車的時候就想著得買個噪音小、更智慧更環保更舒適的車。”

　　趙宇以前開的是一輛國五排放標準的銀灰色小轎車，當年買車的時候，還不流行新能源汽車。

　　2022年，北京市商務局等七部門共同制定了《北京市關於鼓勵汽車更新換代消費的方案》，鼓勵置換新能源小客車。按照方案，報廢或轉出本市註冊登記在本人名下1年以上的乘用車，並在本市汽車銷售企業新購新能源小客車的車主，可獲得8000元或10000元補貼。按此補貼政策，趙宇拿到8000元補貼，新車到手不到30萬元。

　　起初，趙宇的妻子還擔心充電、續航等問題，但開了一段時間後，他們反而後悔沒早點置換新能源汽車。“現在充電站非常方便，北京大多寫字樓、辦公區和小區都有充電樁，一次快充僅需幾十塊錢，比加一箱汽油便宜多了。自己在小區安裝家用充電樁後，享受優惠電價，充電更便宜了。”趙宇説，身邊越來越多的同事、朋友向他打聽置換的事，他笑言，自己快成新能源汽車代言人了：“天天給大家念叨新能源車多麼省錢、多麼環保。”

　　趙宇的女兒很幸運，因為不但車裏環境好了，車外的大氣環境也一天天在改善。趙宇説：“我買新能源車，也是為北京空氣品質的好轉盡一點力，希望我的孩子能在更好的城市環境中成長。”

　　為了有效治理“移動源”污染，二十多年來，北京市持續不斷地升級機動車排放標準，並加快車輛更新換代。分別於1999年、2002年、2005年、2008年和2013年，率先在全國實施機動車國一、國二、國三、國四和國五排放標準，每次執行新標準均提前全國其他省區市2年到3年。2017年1月1日起，北京市又率先實施第六階段車用燃油標準，並在三年後，實施更為嚴格的國六B標準。標準每提升一個檔位，單車尾氣排放量就降低30%到50%。

　　與升級排放標準同步，政府通過資金補貼的方式鼓勵市民以舊換新，加快淘汰老舊機動車。2009年至今，北京持續實施多輪政府補貼，累計淘汰約306萬輛老舊機動車，發放補貼115億余元。截至2021年年底，新能源汽車累計保有量達50.7萬輛。2023年，油車置換新能源汽車的補貼政策依然在繼續。北京市“十四五”規劃綱要提出，到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛。

　　正因如此，雖然北京機動車的保有量以年均10%的速度增長，到2022年年底已達712.8萬輛，但尾氣污染程度卻逐年遞減。

　　城市車輛的“含綠量”越來越高，首都天空的“含藍量”也隨之提高。趙宇回憶起十年前北京的天氣，深有感觸地説：“過去，藍天是一種奢侈，現在，藍天成了一種常態。”

　　“收入更高，順道兒還能給首都環保做貢獻”

　　敬清波是一名的哥，從業已經16年。説起北京空氣品質這十年來的變化，他給記者舉了個例子：“十年前，我開汽油車，在東二環建國門橋上往西看，大多時候都是灰濛濛的一片，基本看不到西山。而最近兩三年，從建國門橋上向西看，放眼幾十公里，消失的西山又回來了。”

　　2016年，敬清波所在的北汽出租集團邁出了里程碑式的一大步。北汽出租汽車有限公司資産管理部龐波回憶:“2016年，公司購置了100輛北汽新能源EU200和比亞迪e5；2017年，購置了一批吉利帝豪EV300；2019年，開始全面推行電動車更新。截至目前，公司電動車已佔汽車總量的近80%。我們的目標是，到2025年，公司所有計程車全部換成新能源汽車。”

　　起初説要把他開的那輛現代伊蘭特汽油車置換成電動計程車時，敬清波心理還有些抵觸，擔心充電不方便，影響生意，減少收入……但換純電汽車沒多久，敬師傅就覺得“真香”！

　　他給記者算了一筆賬，“以前汽油車每5000公里保養一次，費用大概是150元，現在電車1萬公里保養一次，費用大約100元。按照每年跑10萬公里計算，一年保養費就能節省約2000元。以前開汽油車時，每天加油需約150元，現在充電每天僅需七八十元，節省了一半成本。成本更低，收入更高，而且零污染零排放，順道兒還能給首都環保做貢獻，一舉兩得，值！”

　　現在越來越多的出租公司“上新”新能源汽車，綠牌計程車也成為了首都北京一道亮麗的新名片。

　　“乾淨舒適噪音小，而且還方便智慧”

　　除了綠牌計程車，北京公交車的“綠色低碳風”也撲面而來。

　　春日午後，在通州區宋莊鎮平家疃公交場站，一排嶄新的新能源公交車整齊停放着，綠色車牌在陽光下格外鮮亮。截至目前，城市副中心71條公交線路、565輛運營車輛已全部換成了新能源汽車。

　　燃油車、燃氣車、混合動力車、純電動車，從業25年的“老公交人”曹岩石見證了北京公交車型的歷次升級換代。

　　曹岩石如今是北京公交集團城市副中心客運有限公司生産副總經理，入行之初是一名公交車司機，駕駛的是一輛柴油車。據曹岩石介紹，過去，環境執法人員是公交場站的“常客”，而如今，各大公交場站內很少看到他們的身影。“以前由於油質或發動機問題，每年年檢都有一些公交車尾氣檢測過不了關，而現在電車零排放，年檢驗車已經沒有了尾氣檢測這個項目。”

　　“現在這電公交好啊，車廂裏沒有了原來那種刺鼻的汽油味兒，在後邊追公交的時候，也沒有黑煙辣眼睛了！”坐了大半輩子公交車的陳女士不停地給新能源公交車點讚：“乾淨舒適噪音小，而且還方便智慧。”

　　説起公交車的變化，還得回到2013年。當時，為落實“北京市2013年-2017年清潔空氣行動計劃”，北京公交集團開始推動清潔能源和電驅動車置換。

　　“2013年以前以柴油車為主，到2017年，是柴油、天然氣、新能源三足鼎立。2017年之後，逐漸形成了純電動、混合動力、氫能源等新能源車為主的車輛結構。”北京公共交通控股集團有限公司科技資訊部副經理劉寶來介紹，2012年末時，北京公交集團柴油車佔總車數的81.5%，而如今，新能源車的比重已經達到了65%。

　　優化車輛結構，淘汰老舊汽油車，推廣新能源車是交通行業治理大氣污染最關鍵且最有效的舉措。2022年，北京市出臺了《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》，明確提出推廣低碳新能源運輸工具，推進公交、出租（含巡游、網約）等交通行業車輛“油換電”。

　　北京市交通委員會綠色交通發展處副處長周園介紹，目前全市新能源公交車和新能源巡游計程車佔比已超過50%。截至2022年年底，全市運營新能源車已達6.5萬輛，國五排放標準以上的營運車佔比已經超過70%。（於川梓）