至12月22日24時，連續生效了4天的空氣重污染紅色預警按期解除。有人歡呼雀躍，終於不用單雙號了。不過疑問也來了“12月23日不還是污染天嗎？為何紅色預警沒有延長？
知道12月23日還是污染天的，想必都是對空氣品質無比關注的熱心環保市民。的確，從北京市環保監測中心最新的預報來看，12月23日雖然有冷空氣，但因為勢力太弱，空氣品質只是一個緩慢改善的過程，只能改善到三級輕度污染到四級中度污染水準，離大家想像中藍天白雲的好天兒，還有一定差距。
為什麼12月23日“紅警”不延時？不夠格！
先普及一下小知識。北京市從2013年執行新標準開始，空氣品質從好到差依次分為六個級別，分別是一級優、二級良、三級輕度污染、四級中度污染、五級重度污染和六級嚴重污染。
2015年3月，經修訂後的《北京市空氣重污染應急預案》規定，空氣重污染預警由輕到重依次分為藍、黃、橙、紅四個級別，而無論啟動哪一個級別的預警，關鍵詞都是必須達到“重污染”狀態，剩下的就是根據重污染持續的時間來確定預警的等級。
讓我們來看看最高一級紅色預警的啟動標準：預測空氣重污染將持續3天以上(72小時以上)。根據此前的預報，此輪重污染從12月19日開始，將一直持續到12月22日，可以説，重污染連續四天，完全符合紅色預警的條件。然而，12月23日的污染雖然不能完全消除，但從預報來看，已經達不到重度污染的水準，所以沒有延時紅色預警的道理。嚴格按照應急預案來説，12月23日預報的空氣品質是中度污染水準，其實已經不符合任何一個等級的空氣重污染預警了。
另外，需要説的一點是，看預報的空氣品質，是一個綜合指數。所以，即使12月23日這天凌晨重度污染，如果後半天就是藍天了，並且今後幾天是藍天，自然不用繼續紅色預警了。
“紅警”為什麼在藍天時就發出？削峰！
這次不夠重污染不發紅色警報。那麼，為什麼之前的紅色預警，甚至在藍天下就發出了？紅色預警是空氣重污染預警裏的最高級別，由於應急措施裏牽扯到機動車單雙號限行、中小學幼兒園停課等措施，與老百姓的生活密切相關，從始至終都受到相當高的關注。
這次紅色預警已經是本市第二個了，兩次“紅警”之間也就間隔了11天，從預警發佈那天，質疑聲就此起彼伏——
“這頭頂着還是藍天呢，就發紅色預警了？”
“就知道發紅色預警，又要單雙號了！”
此次“紅警”發佈的日子是12月18日7時，正式啟動是12月19日7時，也就是提前了24小時發佈。發佈的當天，京城確實是個藍天白雲的好天兒，空氣品質還是良好水準。
但是大家別着急，這個“紅警”發佈得一點也不偏早，實際上是嚴格按照了應急預案的規定，“提前24小時組織發佈”可是一點也馬虎不得的硬要求。
為何要提前發佈？市環保局應急處處長王斌解釋道，紅色預警要做到三個提前：提前預報、提前預警和提前減排。提前預警，是為了讓應急措施有充分的準備時間，因為從發佈預警到措施啟動，期間需要經過一系列嚴格程式，必須留出足夠的時間。同時，這也有助於提醒公眾儘早進行健康防護。
而提前預警還有最大的一個作用，就是有助於減緩污染，削弱污染峰值，達到“削峰降速”的目的。
換句話説，預警啟動得越早，即在大氣條件轉入靜穩狀態初期，就提前開始採取減排措施，可以使得污染物在靜穩狀態下積累量明顯減少。
“紅警”擋得住重污染？能緩解！
“紅警”啟動後，環保部門用數值模式做了初步評估，讓我們用數據來説話：
評估顯示，在“紅警”應急措施啟動一天后，污染物濃度下降了10%至30%，特別是對削弱污染物峰值效果明顯。
市環保監測中心主任張大偉説，通過評估發現，污染物二次轉化部分的增幅，也明顯放緩，這與以往是大不一樣的。由此可以看出，如果不實施應急減排措施，大氣中的氧化性會更強，二次轉化污染物，比如硫酸鹽、銨鹽等等，就會更多。
不過，就算如此，也有人會説，“就算啟動了紅色預警，重污染不還是來了嗎？”
要提醒大家注意的是，紅色預警只是一個應急手段，並不是治污手段，很明顯，它是治標不治本的，目的只是為了在特殊時期採取特殊辦法保護公眾的健康權益。所以，不是説啟動了紅色預警，重污染就徹底消除了，這很明顯是不可能的。此處引用新晉院士賀克斌的一個比喻：“重污染就相當於一場重感冒，紅色預警措施只能是緩解症狀，把重感冒緩解成正常感冒，減少高濃度對人體健康的危害，要想一下就藥到病除，顯然是不可能的。”
機動車限行有效嗎？污染降一級！
同時，在各項應急措施中，根據本市主要污染源排放清單分析，機動車單雙號限行措施的貢獻應該是最大的。為何這麼説？限行可以讓六級嚴重污染，直接降一個級別，到了五級。
小夥伴自己測試過，單雙號限行，早高峰油耗百公里9個，第二天不限行，油耗一下到了16.6個！這對比，夠觸目驚心吧？！
因為機動車既直接排放PM2.5，也排放PM2.5的大量前體物，如氮氧化物和揮發性有機物，這些既是PM2.5二次轉化的原材料，也是大氣氧化性增強的催化劑，不僅把自己排放的氣態污染物氧化轉化成顆粒物PM2.5，還會把其他污染源排放的氣態污染物也轉化成PM2.5。所以，開車的司機不要不服，機動車的影響是多方面的，綜合貢獻在本地污染源中也是排名第一的。
第一次“紅警”啟動後，效果評估也顯示，機動車對PM2.5的貢獻由32%下降到了7%，全市污染水準由六級嚴重污染下降到五級重度污染，效果也是杠杠的。
“紅警”還會再發？要打持久戰！
2015年是有氣象記錄以來最強的厄爾尼諾年，這意味着，全球極端天氣頻發，北半球將經歷暖冬。暖冬之下，氣溫偏高，冷空氣偏弱，霧霾無疑將更加頻繁的現身。
大家也要做好心理準備，大氣治理是一場持久戰，是一個長期的過程，需要每一個人積極參與。在第一波、第二波“紅警”到來之後，很可能還會有第三波、第四波……希望在大氣治理的路上，每一個人都能成為參與者，而不是總喊着讓別人行動，一觸碰到自己的利益就跳腳。畢竟我們同在一片天空下，同呼吸，共命運。(駱倩雯)
