溫潮減河框架橋下穿京承鐵路施工現場。北京市水務局供圖
近日，隨著最後一車土方從橋洞運出，溫潮減河框架橋下穿京承鐵路右線頂進施工完成。84台千斤頂“鉚足全力”，將重達21000噸的預製4孔框架橋頂進到位。
溫潮減河框架橋在7股鐵軌下方平穩穿越，上面跑火車，下面鋪河道，施工全過程鐵路運營不間斷，這是怎麼做到的？
溫潮減河工程是“通州堰”分洪體系的重要一環，承擔著將溫榆河超額洪水分泄至潮白河的任務，計劃2027年汛前具備通水條件，2027年底全面完工。
“減河”又稱“引河”，是指利用天然河道或人工開挖新河道，削減幹流水勢，分泄江河超額洪水的防洪工程措施。溫潮減河工程正是這樣一條連通溫榆河與潮白河的人工新挖河道，全長約13公里，主要將溫榆河汛期超額洪水提前分泄到潮白河，減輕北運河行洪壓力，保障副中心防洪安全。
本次實施頂進的框架橋是溫潮減河工程穿越京承鐵路的關鍵節點，在承擔上方鐵路荷載的同時，預留行洪通道，確保水流順暢通過，發揮“上通車、下通水”的作用，這是國內水利工程領域最大跨度的下穿鐵路框架橋。
基坑邊，4輛大吊車起落吊臂，將一節節頂鐵吊起、落下；基坑下，84台千斤頂分四組排開，對著一座龐然大物“鉚勁”。對講機裏的指令聲、頂鐵安裝的敲擊聲交織在一起——溫潮減河框架橋下穿京承鐵路頂進施工現場，是一場在鐵軌下方進行的“接力賽”。
“這座框架橋就像兩個‘大抽屜’，我們要邊在鐵路下掏出空間把‘大抽屜’推進去，這個過程一定要平穩，因為火車還要正常運作。”北京市水務建設管理事務中心水利工程建設管理科科長季國慶介紹，工程採用邊開挖邊頂進的方式，前方每挖一米，後面就頂進一米，盡可能縮短土體懸空時間，確保上方線路穩定。
面對萬噸級“大抽屜”，工程利用中繼間分段頂進技術，在橋體後方安裝千斤頂系統，把長距離頂進拆成若干段短距離接力，接續頂進。“這樣既能降低單次頂推所需的頂力，也便於分段糾偏，保證長距離頂進平穩可控、精準就位。”季國慶説。
框架橋上方，7股锃亮的鐵軌平行伸向遠方，不時有列車呼嘯而過。每當列車走遠，數十名身穿橙色馬甲、頭戴黃白頭盔的工人就從鐵軌兩側迅速進場，搶抓列車運作窗口期，快速對軌道進行檢修。
“火車每駛過一次，工人們就要進場檢修一遍，確保列車運作安全。”該項目現場施工負責人介紹，框架橋上方的京承鐵路幹線，日均來往車次達70余次。項目構建起全方位安全防護體系，最大程度減小施工對鐵路線路的擾動。“為了保障火車平穩運作，7條鐵軌已經被頂托起來。”該負責人表示。
在“大抽屜”上方的四個頂點處，北斗設備靜靜矗立，與橋體實時“對話”。這套全域智慧監測網路的核心，是由中鐵六局集團有限公司研發的下穿頂橋北斗三維監測平臺，首次在本市水利工程建設領域投入使用。“我們搭建了全域智慧監測網路，通過安裝北斗設備並開展三維建模，可以實時監測並回傳橋體頂進的位移、高程等數據，一旦發生偏移，系統會自動報警。”現場技術人員表示。
當前，右線“抽屜”已頂進完成，左線“抽屜”也已啟動頂進，頂進施工將於11月底完成並實現貫通。待其頂進到位，兩幅框構將在既有鐵路下方並排就位，實現框架橋整體貫通。這一節點打通後，將為溫潮減河工程全線貫通和區域防洪排澇能力提升奠定基礎。（鬍子傲 郭媛媛 周傑）
