長陽站口從“交通孤島”變“城市活力芯”

早上8點，地鐵房山線長陽站外，通勤族騎著電動自行車駛來，將車整齊停放在橋下的電動自行車停車位上，快步走向站口，搭乘地鐵前往中心城區。

經過一年多的改造，這處曾經投訴量眾多的地鐵站口，如今步行街上人來人往、林下公園綠意盎然，地鐵站與城市街區無縫相連，從“交通孤島”變身長陽的“城市活力芯”。

成立專班，調研匯集建議

長陽鎮是房山區人口最多的鄉鎮，常住人口約24.6萬，地鐵長陽站正是這一地區的核心樞紐，地鐵站日均客流量約6萬人次。京良路高架橋與地鐵房山線在此並行，一南一北淩空跨越。

車站北側是中央城，南側坐落著京投港購物中心與熙悅灣小區。以前，兩處核心商業區被京良路阻隔，橋下的圍欄橫亙中央，沿路500米沒有一條過街通道，商業區的業態活力不足，商鋪閒置率約50%。不少商戶發出疑問，明明坐擁地鐵站的大客流，怎麼就火不起來？

商戶有抱怨，居民也有怨言。長陽站B出入口外的長營東街，原本是一條多年未打通的斷頭路。不少通勤者圖方便，習慣性地把電動自行車停在道路上。可車輛佔道停放，又常常堵住小區私家車出入口。“地鐵乘客、小區居民各有訴求：乘客希望把車停放得離進站口越近越好，居民又盼著打通斷頭路，保障小區進出順暢。”長陽站站城融合創新實踐項目建設單位項目負責人高思佳表示。

“房山線2011年通車，建站之初，周邊沒有這麼多電動自行車，車站週邊也沒有預留足夠的非機動車停放空間。”高思佳説，隨著電動自行車保有量的增加，周邊居民對車站周邊環境秩序的投訴越來越多。

破解站前通行秩序難題，先要摸清車站周邊究竟停放著多少電動自行車？高思佳和團隊採用最樸素的“土辦法”：數車。“我們進行了好幾次摸排，高峰時段，周邊電動自行車可達1.6萬輛。”

建成十多年的地鐵站，如何讓百姓和商戶更滿意？長陽鎮成立工作專班，2023至2025年間，專班進行了20余次現場踏勘、8次商戶會商，通過5.6萬個商鋪數據、1203份問卷、70次深度訪談，群眾的痛點和建議一點點匯集起來，最終鎖定改造方向：將“交通孤島”改造為“城市活力芯”。

拆除柵欄，激活橋下空間

2025年，地鐵房山線長陽站周邊區域綜合整治項目正式動工，站前空間迎來一次脫胎換骨的改造。

第一步，先從高架橋下的閒置空間動刀。“以前橋下空間是盲區、死角，我們對接産權單位，把原本京良路橋下的空間釋放出來，拆除了橋下的柵欄，並且將停放橋下的僵屍車挪走，原本割裂的橋下空間一下子被打通了。”長陽鎮休閒商務區工作專班科員李吉同表示，改造完成後，京良路橋下空間面向居民敞開，橋下新增機動車位800個，非機動車位6000個。通勤族停好車後，穿過馬路就能直接進站，曾經混亂的站前通行秩序變得順暢規範。

同步打通的，還有困擾居民多年的長營東街斷頭路。道路貫通後，小區車輛可直接接入京良路輔路，人車各行其道。

重構空間，打通南北軸線

除了挖掘停車空間，這次改造更進一步重構了車站周邊空間。

前期調研中，熙悅灣底商普遍反映，店舖門前緊鄰P+R停車場與連片綠化帶。二者如同一道隔斷，將人流和商業店舖分隔開來。

“原本P+R停車場緊貼車站，車位數量遠遠不夠，早高峰等候停車的車輛常常排到京良路輔路上，造成路面擁堵。”李吉同表示，改造項目為P+R停車場進行了重新選址，向西挪了約100米，停車位也隨之擴容至105個。

挪走P+R停車場後，原址經過改建，成為地鐵站口的開放式林下公園。“你看，現在孩子們可以在樹蔭下玩耍，老人可以在長椅上休息，環境品質大大提升，人流也自然匯聚過來，這片曾經沉睡的邊角，變成了充滿活力的空間。”李吉同説。

正對著林下公園的位置，還增加了一條穿越京良路的人行橫道。如今，居民不僅過街更加方便，更進一步打通南北地面步行軸線。“現在林下公園與橋下的人行通道連在一起，溝通了京良路南北兩側，熙悅灣和中央城這兩個原本‘南北對立’的商圈終於連成一片。我們還增設過街安全島、改造美化橋下空間，讓行人真正‘走得通’。”高思佳説。

隨著改造的推進，如今地鐵長陽站兩側的商業人氣正在逐漸回升，居民反映多年的“出行痛點”正在變成“生活亮點”。

地鐵長陽站的改造，只是“第一部曲”。按照規劃，房山區長陽鎮後續還將沿著地鐵房山線推進長陽中央活力街區公共空間提升和籬笆房站周邊改造，不斷拓展活力半徑，一個個“交通孤島”，正一步步蝶變為讓人願意留下來的“城市活力芯”。（李博）