1號線支線接軌施工 兩站臨時封站 探訪工作日出行情況 公交接駁專線增加投放區間車

　　原標題：1號線支線接軌施工，兩站臨時封站，記者探訪工作日出行情況 公交接駁專線增加投放區間車

　　為實現地鐵1號線支線與既有1號線貫通運營，八角遊樂園站接軌改造正全速推進。自2月15日古城站、八寶山站臨時封站以來，屬地、地鐵、公交、軌道建設各方齊心發力，推進關鍵施工，同步升級接駁保障，應對工作日客流考驗，確保工程進度與市民出行“兩不誤”。

　　此次施工預計將持續至5月底，完工後，地鐵古城、八寶山、八角遊樂園站恢復運營，蘋果園站將同步開通，實現與6號線、S1線三線換乘，為市民帶來更高效便捷的軌道交通體驗。

　　接駁專線模擬地鐵軌跡

　　本次封站源於區間接軌施工剛需，需拆除既有結構、遷改百餘根線纜、重新鋪設軌道，工期已壓縮至最短。春節期間，1號線支線近1400名建設者堅守崗位，其中，八角遊樂園站320人攻堅關鍵節點，目前1號線支線全線車站主體完成86%，區間主體完成27%，車輛基地完成70%，按計劃穩步推進。

　　封站期間，公交開通接駁專線。專線沿石景山路與地鐵1號線停駛路段同向行駛，最大程度模擬地鐵軌跡，盡力貼合乘客出行習慣。2月24日工作日數據顯示，7時20分至8時20分，公交各站客流增加明顯，特別是京原路口東、地鐵八寶山站等站。根據現場人員及後臺數據反饋，公交優化行車計劃，在原有基礎上投入更多前往地鐵玉泉路站的區間車。同時利用線路周邊場站資源，為重點站臺安排了空車，緩解車輛滿載壓力。

　　由於地鐵玉泉路進站安檢能力有限，早高峰進城方向客流高峰時接駁線的部分車次，將根據地鐵現場工作人員的指揮，可能會行至玉泉路口北落客，乘客可從地鐵玉泉路站B口進站。

　　玉泉路站早高峰客流猛增

　　此外，高峰出城方向，除在玉泉路站換乘接駁臨線外，乘客也可在地鐵1號線沿線車站進行換乘。去往古城地區的乘客，可在萬壽路站、五棵松站換乘337路；去往八寶山及以南（魯谷、焦家墳、吳莊等小區）的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘76路；去往八寶山、老山公交場站的乘客也可在萬壽路站、五棵松站換乘1路。

　　為加強1號線玉泉路站、6號線楊莊站的現場客運組織，地鐵在出入口外設置安檢大棚，增加安檢點，利用固定和移動式圍欄導流。

　　北京地鐵介紹，從2月24日現場客流數據看，玉泉路站早高峰最高小時進站量增加5000人次，集中在7時30分至8時30分，車站D口、C口進站量較大，建議乘客從A口、B口進站。隨著下周開學和節後返京客流來臨，預計客流將逐步增加，乘客請合理規劃出行路線，提前或錯峰出行。

　　周邊車站增非機動車停車位

　　兩站封站後，部分沿線乘客選擇騎行至地鐵玉泉路站或楊莊站搭乘地鐵。兩站非機動車停放需求顯著增加，存在約2600輛停車缺口。

　　石景山區在玉泉路站採取多項措施新增非機動車停放空間，共計可增加約3600個非機動車停車位：一是在石景山路沿線人行步道復劃、施劃非機動車停放區；二是利用玉泉路站D1口外綠地邊緣、橋下空間，增加非機動車停放空間；三是臨時利用國際雕塑公園東園北門外廣場，拓展非機動車停放空間。同時，利用6號線楊莊站C2口外現狀綠化帶邊角地，預計可增加約200個非機動車停車位。

　　結合2月24日地鐵玉泉路站周邊非機動車停放情況，非機動車停車區使用飽和。石景山區迅速行動，持續挖掘國際雕塑公園內部空閒區域，增設非機動車停放區約1600平方米，可新增非機動車位約1000個。該站周邊累計新增非機動車停車位將達到4600個。

　　針對共用單車停車需求，屬地還在玉泉路站、楊莊站設置共用單車集中停放區，早晚高峰時段“潮汐式”投放調運車輛，安排專業力量加強清運調度，預計高峰時段調運能力達每小時200輛。（李博 孫宏陽）