原標題：“地下東六環”昨開通試運營 9.2公里隧道最快7分鐘通過
東六環隧道開通首日，從5時至18時，雙方向通行車流量近8萬輛。（程功 攝）
4月20日凌晨，隨着首輛汽車“鑽”進“地下東六環”，備受關注的北京東六環（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運營。該路段是連通順義、大興、亦莊及北京首都國際機場、北京大興國際機場的重要通道，對促進京津冀區域交通協同發展、構建本市綜合交通體系、提升北京城市副中心交通服務水準具有重要意義。東六環隧道開通首日，從5時至18時，雙方向通行車流量近8萬輛，運作平穩、順暢。
從市交通委獲悉，東六環改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設計時速80公里，由此前的雙向四車道加寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。在隧道段中，盾構段長約7.37公里，是目前國內最長的盾構高速公路隧道。
原東六環路是以高架橋為主的高速公路，雙向四車道，高峰期間較為擁堵。在改造工程中，將東六環“藏到”地下，可實現城市副中心各組團之間十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。同時，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，如果按照設計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道，約需要7分鐘，有效提升了通行效率。
為確保東六環隧道安全開通，運營企業高效運用東六環隧道智慧化綜合管控平臺，對行車數據進行精細化查詢管理，結合隧道全覆蓋視頻，實現隧道內車輛全線動態跟蹤，提高隧道事件的檢測水準。隧道內定向廣播、可變情報板、車道指示燈等設施可根據聯動控制預案實現按車道管控；同時，配備可根據自然光照環境智慧調節的照明系統，有效保障車輛安全行駛。
東六環隧道擁有完善的突發事件防範應對指揮處置體系，細化了5級應急響應機制，在隧道洞口、疏散通道口設置4個24小時應急值守站，配置專業救援隊伍和車輛設備。
在設計方面，東六環隧道洞口段設有漸變照明和景觀遮光棚，可科學減緩洞口內外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機的眼睛更舒服；南端土橋立交各條匝道基本沒有急彎，司機可安全平緩地駕車進出匝道。
“地下高速，不僅可以更高效地服務市民出行，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉換帶來的噪音、尾氣排放等環境影響，同時隧道內已設置空氣凈化系統，可收集並凈化汽車尾氣，降低隧道內及洞口處污染物濃度。”市交通委相關負責人介紹。
東六環隧道開通後，一座高線公園未來將在城市副中心亮相。在東六環入地改造的基礎上，相關部門將對東六環既有道路、橋梁利舊改造，建設一條南北長約14公里、東西寬約300至500米的帶狀公園，成為城市副中心核心地帶的一條活力奔放、多元繽紛的綠色動脈。
相關提醒
原東六環常屯收費站、小聖廟收費站4月20日零時起關閉。原來由常屯、小聖廟收費站進入東六環的車輛可通過通懷路、通運路、潞苑北大街、潞邑東路等路線，從最近的潞苑北街收費站、土橋收費站進入東六環。
為保障地下隧道交通安全暢通，自東六環地下隧道開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運載危險化學品車輛進入東六環小龐各莊橋至施園橋路段通行。軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車不受上述規定限制。
東六環隧道開通後，工程建設期間修建的臨時導行道路，將於2025年5月底前完成拆除；導行路拆除後，土橋立交由南向東方向的規劃匝道將組織建設，工程計劃2025年6月底前完成。（孫宏陽 李博）
