京蔚高速北京段（靈山互通-市界）關鍵控制性工程——小龍門隧道雙線貫通，為實現全線通車目標打下堅實基礎。（程功 攝）
歷經1409天的建設，京蔚高速北京段的最後一條隧道——小龍門隧道終於貫通了。這條隧道位於北京與河北交界處，是京蔚高速北京段距離北京城區最遠的一座隧道。作為北京市至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通為京蔚高速北京段2024年底實現全線通車目標打下堅實基礎。
隧道口壁畫再現“駝鈴陣陣”
京蔚高速北京段位於北京市門頭溝區，起點為西六環路軍莊立交，在市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通西六環到靈山互通段56.9公里，剩餘靈山互通到市界段8.5公里將於2024年底具備通車條件。
10月22日上午，驅車沿着京蔚高速穿越重重大山，來到了小龍門隧道的施工現場。隧道入口處，一幅壁畫再現了京西古道駝隊穿行而過的繁華景象。工人們登上升降平臺，正在為隧道安裝設備設施。
小龍門隧道位於門頭溝區清水鎮境內，地處北京市西部山區，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里，其中北京段長4.4公里、河北段長2公里，北京與河北的省界就從隧道中部穿過。
“小龍門隧道穿越了六條破碎帶，其中800米有岩爆現象，對於施工安全是個考驗。”北京市政路橋京蔚高速第二總包部總工程師王西波説，小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬於山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來極大挑戰。為此，項目採取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質預報以及監控量測數據，及時、動態、準確掌握圍岩變化和變形速率，不斷優化設計方案和工藝流程，確保了施工品質和生産安全。
水封爆破技術獲國際發明專利
由於小龍門隧道位於百花山保護區，野生動物種類較多，環保要求高，因此6.4公里的隧道中途不設豎井，隧道只能從兩端向中間單向掘進。為了加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統籌規劃，加強各工序迴圈時間考核，加快了施工進度。
在施工過程中，項目部團隊大膽創新，成立了攻堅工作室，研發了水封爆破技術。“炸藥填入炮孔之後，我們使用帶水的方法進行封堵，爆破後，這些水就可以起到降低煙塵和減震的效果。”王西波説，水封爆破技術提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環境的影響，獲得國際發明專利並定為北京市工法。
靈山互通至市界段將開通
2024年7月1日，京蔚高速北京段西六環-靈山互通段開通，市民從西六環軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。開通以來，京蔚高速沿線的雁翅、齋堂、靈山等地吸引了眾多市民前來觀光，迅速成為新的網紅“打卡地”。
京蔚高速北京段全線開通後，還將帶動北京周邊地區經濟發展，對形成京津冀經濟一體化格局具有重要作用。中鐵京西公司副總工程師劉旭升説，京蔚高速目前已經開通的靈山出入口是北京段最後一個出入口。等到靈山互通-市界段開通後，市民駕車從靈山互通繼續向西，經過小龍門隧道後便可以駛入河北省張涿高速。沿張涿高速張家口方向繼續行駛約20公里，可進入京蔚高速河北段（太行山高速），駕車前往河北小五台山、蔚縣和山西北部地區。（李博）
