海淀區後廠村路周邊聚集眾多網際網路企業，通勤時段交通繁忙，一度成為“網紅堵點”。9月3日，在現場可以看到，後廠村路地下一座地鐵站已經初具規模，繼車站封頂之後，已完成站臺施工。作為地鐵13號線擴能提升工程重要車站之一，後廠村站未來將為北部城區居民、上地軟體園通勤族出行提速。
工作人員在車站內部施工。
車站採用島式站臺結構
“我們已經完成站臺板施工，這是13號線擴能提升工程進度最快的標段之一。”中鐵十四局北京地鐵13號線項目總工徐龍介紹，後廠村站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，採用島式站臺結構，即兩邊是軌道、站臺在中間，更便於乘客轉乘。
站廳層的一面墻上，幾根高大的混凝土立柱間，已經預留好連接出入口的通道。未來，該站將在後廠村路設三個出入口。工人們正忙着進行車站剩餘內部結構及附屬工程施工。
“為了不影響通行，我們儘量在夜間運輸建築材料。”徐龍介紹，項目周邊聚集高新企業，環保要求高，施工過程中採用智慧化工地管理系統、智慧“天幕”系統、VR全景拍攝等設備和措施保障施工，其中，智慧“天幕”降低揚塵、噪音污染，兼具遮陽、降溫等功能。
安全下穿京新高速匝道橋
進出後廠村站站臺時，可以看到兩頭已經“洞通”的隧道，它們向南連接軟體園站、向北連接新龍澤站。
“目前，軟體園站至後廠村站、後廠村站至新龍澤站兩個區間盾構施工已經完成，為全線工程完工奠定堅實基礎。”徐龍介紹，該工程涉及的風險源眾多，盾構隧道下穿京新高速匝道橋，並下穿多條市政道路及眾多市政管線，以及富含地下水的地層。
為降低施工風險，項目部多次組織內、外部專家諮詢會，對項目進行專業指導，且多次與參建各方單位共同商議方案。工程採取同步注漿、二次注漿加固措施，同時對京新高速匝道橋下方涵洞實施預支頂保護，確保穿越施工過程中“零沉降”。“整個盾構施工過程中，都沒有對地面交通運作造成任何影響。”徐龍説。
將緩解回天地區交通壓力
根據原計劃，13號線擴能提升工程，是在既有13號線西二旗－龍澤－回龍觀站區段，通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。兩條線路具備互聯互通的條件。
13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，是國內最大規模既有線改造工程。作為首都軌道交通“十四五”期間規劃的重點線路，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。
未來，後廠村站、軟體園站等地鐵站的建成開通，將加強北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間出行時間。同時，項目的建成還將進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水準，緩解天通苑及回龍觀地區交通壓力。（孫宏陽）
