京津冀地區協同發展潛力無限。近年來，越來越多的人把家安在河北廊坊、天津武清等環京地區，工作日往返北京和津冀，過上了“雙城生活”。然而，曾經的跨省通勤之路充滿艱辛。
2022年7月25日，北京首次在國貿至廊坊北三縣試點開通了“通勤定制快巴”，提供一人一座、快速直達、“速通”檢查站、“準門到門”等服務。兩年多來，京津冀定制快巴已開通北京往返河北、天津多個區域共9個方向的主要線路，涵蓋35條支線，日均運送乘客7000人次，實現環京1小時通勤目標。
定制快巴將乘客從河北三河燕郊運送到北京國貿商圈。（鄧偉 攝）
上車就睡，通勤不再艱難
早上7點，在河北燕郊星河園車站，李娜如平日一樣，準時出現在站臺等車，她將乘坐燕郊到北京國貿的定制快巴去上班。
車輛進站停穩，李娜上前排隊登乘。定制快巴前門處設有檢票機，提前完成線上購票的乘客，只需刷身份證、同時抬臉對準攝像頭，就能完成檢票，實名乘車。
李娜在北京從事金融相關工作十多年了。回想起多年前的跨省通勤經歷，這位四川妹子直吐“苦水”：“公交車特別擠，有時候沒搶到座，一站就是四五十分鐘，還沒到單位就累得不行，這一天都很疲憊。也試過拼車，雖然能確保有個座，但高峰時段路上太堵，堵半小時以上也是常態。”
兩年多前，京津冀定制快巴推出沒多久，李娜就成了“常旅客”。“這車太舒服了，一人一座，還能快速通過進京檢查站。”李娜笑着説，車輛行駛時間差不多1小時10分鐘，自己經常上車就睡，到站被駕駛員叫醒，18元的票價性價比挺高。
每週五，李娜都會一口氣購買下一週5天的往返車票。“剛開通那會兒，車少、人多，車票特別難搶。後來，我們小區同在國貿上班的，打電話給運營企業，呼籲加車、加站，沒過多久，車就開到我們小區門口了。車一多，票也沒那麼難搶了。”李娜説。
剛工作時，考慮到燕郊租房便宜，李娜選擇了跨省通勤。如今，經過奮鬥，她已在燕郊買下了屬於自己的房子。
從“幾條線”到“一張網”。開通運營一年多後，定制快巴將運營線路延伸到天津。
早上8點10分，十里河地鐵站附近，一輛定制快巴停穩後，張健同許多乘客一起有序下車，奔向不同方向的單位。這趟車從天津武清君利花園出發，將武清多個小區乘客接上後，走京滬高速快速進京，同樣可以快速通過進京檢查站。
傾聽反饋，優化線站80余次
定制快巴開通兩年多，不斷提升着服務。“定制快巴採取‘公車公營’模式，做到‘五統一’，即統一噴塗車輛標識、統一運價管理、統一安全服務標準、統一車輛調度、統一售票平臺，且一人一座。”北京新國線安澤運輸有限公司總經理助理趙宇介紹。
定制快巴均使用新採購車輛，配備車載電視、USB充電介面。全車配備安全帶提示，以及主動安全防禦系統，為車輛安全運營保駕護航。同時，駕駛員均經過系統培訓、嚴格考核後方可上崗。
“開通兩年多，司機們平穩駕駛，禮貌服務，將拾到的乘客遺落物品主動上交，得到了廣大乘客的好評。”趙宇説，“乘客上車就睡，下車就走，經常忘了自己帶了什麼，我們發現後會為乘客保管好。”
此外，遇到極端天氣時，定制快巴按照應急方案運營。在暴雨積水時，叮囑駕駛員遇積水不貿然前行，確保乘客及車輛安全。在落客地點，選擇有臺階的站臺，避免乘客下車踩到積水。在暴雪降溫期間，出車前對車輛易受凍部位進行檢查、做保溫處理，提前開啟暖風，下車時提醒乘客慢行，注意冰雪路面。
為了更好地服務乘客，定制快巴靈活調整發車車次、優化線路佈局和上下客點位，通過公眾號發佈問卷調查、接聽乘客反饋意見等方式，兩年共計優化調整線路、站點80余次。
從無到有，三地攜手破題
定制快巴“快”的背後，是京津冀三地攜手創新解決難題。
“北三縣進京線路非常火。很多人都是一次訂5天的票。”京津冀城際公交服務有限公司副總經理王震操作電腦，調出定制快巴發車計劃表，早高峰時段，最快5分鐘就有一趟車發車。運營計劃表上，京、冀車牌號穿插，北京新國線公司、河北廊運集團的車輛“混編”，組成了一個大車隊。這樣的事，放在過去，是省際客運作業不敢想像的。
“傳統省際客運，必須從客運站至客運站，點對點運輸，中途不允許上下乘客，這對許多乘客來説很不方便。”市交通委道路客運處處長王方介紹，通勤定制快巴打破傳統客運班線的運營模式，根據乘客需求，按需設置上客和落客點，提高乘客出行體驗。
過去開新線，需要企業提申請，交通部門審批、公示，再向終到地有關部門發函，當地審批、公示。一旦中間卡殼，耗時多久不好説。定制快巴解決跨省通勤難題，三地交通主管部門建立協調機制，設立綠色通道，快速審批開線申請。
“如果是結合乘客需求，調整站點、優化線路，甚至不需要審批，企業直接備案就行，這也是政策上的突破。”王方説，允許定制快巴走公交專用道，快速通過檢查站，可在樓宇間、地鐵口上下乘客，更是交通、公安交管多部門合作破題的結果。
利好消息，“十一”前擬再開新線
兩年多來，京津冀定制快巴由最初的3條主線、3條支線，發展至9條主線、35條支線，開行方向包括北京往返河北燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區和天津武清、寶坻等地，實現環京1小時通勤目標，累計開行5.9萬餘車次，客運量超210萬人次。
目前，定制快巴每日開行202班次，日均運送乘客7000人次，日均綜合實載率80%左右，投運車輛也由16輛增加至79輛。值得一提的是，定制快巴的開通，不僅提升了車輛通行效率、改善了乘客出行體驗，同時日均減少約4400輛小客車出行，乘客通勤時間縮短30至40分鐘，平均時長70分鐘。
“力爭‘十一’前，新開通天津海教園往返北京的新線。”王方説，根據需求調研，該園區位於天津中心城區和濱海新區之間，入駐包括天津大學、南開大學在內的13所院校，近年來有不少在京工作人群於此地購房，高峰日往返北京通勤人員可達千餘人次。該線路開通後，擬在北京十里河設站，方便乘客快速換乘地鐵。
下一步，交通部門計劃對已開通線路持續優化，密切關注環京地區通勤出行需求，推進通勤定制快巴向環京周邊延伸覆蓋，讓環京地區通勤人員綠色、便捷和高品質出行成為新常態。（孫宏陽）
