原標題：昨天超20萬旅客抵達北京西站，地鐵加班出租加車保返程順暢 全力以赴讓抵京旅客快點到家
北京西站抵京人潮。（安旭東 攝）
“請您照顧好同行小孩和老人，遠離車廂連接處和站臺邊緣，在白色安全線內行走……”10月5日15時30分，北京西站10、11站臺上，站臺值班員杜陽陽在人群中，拿着擴音器大聲提醒。他的胸前還挂着一隻哨子，隨時準備在緊急情況下吹響。
當日，北京各大火車站迎來返京客流高峰，僅北京西站就有超20萬旅客抵達。為了讓夜間抵京旅客快速回家，北京西站地鐵延長運營，站區開通免費巡回巴士，計程車加大後半夜運力，為旅客提供多樣化接駁選擇。
500米站臺上日行近3萬步
15時40分，杜陽陽大步流星，奔向位於出站口附近的“接車點”，還有十幾分鐘，石家莊到北京的G6732次列車就要進站了。“迎來送往、馬不停蹄，左手邊剛把旅客送上車，右手邊又有旅客列車要進站了。”杜陽陽邊説，邊上下巡視，確保股道、接觸網上無異物。
作為西站唯一的高鐵、普速混合站臺，值班員接送車位置不同，杜陽陽必須在500多米的站臺上反覆“折返跑”，每天兩三萬步是家常便飯。
列車緩緩進站、停車、開門，安靜的站臺立刻熱鬧起來，拖着行李的旅客涌上站臺，各類問詢也撲面而來。“家人在1齣口接我們，該怎麼走？”“買的聯程票，不出站如何換站臺？”……杜陽陽瞬間變成一隻“陀螺”，轉着圈耐心回答每位旅客。多年的站臺值班經驗，讓杜陽陽練就了好眼力。人群中，他注意到一對盲人夫妻旅客，彼此攙扶出站、行動有些緩慢，他迅速上前詢問，並呼叫036候車室客運員，協助旅客走無障礙通道快速出站。
每當發現有旅客跨過安全白線，靠近站臺邊緣，杜陽陽立刻拿起擴音器大聲提醒。“我是站臺第一責任人，確保所有旅客安全出站、上車，是我必須做到的。”節日期間，接送車任務繁重，杜陽陽和站臺上的工作人員嗓子全都喊啞了。
在返程高峰，杜陽陽一天就要迎來送往三十多趟列車，接送旅客兩萬多人。
750輛計程車23時後迴圈接單
18時30分，北京西站北廣場B2調度站，拖着行李的旅客陸續趕來，此時計程車“車等人”，旅客基本無需排隊，蛇形通道也打開了中間出口，方便旅客最快速度上車。
“今天夜間23時至次日5時，西站將有20余趟臨客抵達。我們提前組織轄區28家計程車企業，加大後半夜出租運力，調派750輛計程車，後半夜迴圈保障運營。”市交通委西城運輸管理分局計程車管理科科長劉偉介紹，如果依然發生運力短時間不足，西站3處調度站會利用駕駛員微信群，精準發佈客流和計程車運力需求資訊，引導的哥的姐前往北京西站運營。23時後，熟悉的黨員車隊旗幟，還將再次在北京西站飄揚。
此外，運管部門還協調網約車出行平臺，針對西站抵京旅客“優先派單”。為了應對突發情況，300輛應急保障車也做好了待命準備。
西站計程車調度站大螢幕上，還為旅客提示着更多夜間出行選擇，除了夜班公交線路，旅客可在北負二層調度站、南廣場地面調度站，乘坐免費巡回巴士。
“節假日返程高峰期，安排多條夜間免費巡回巴士，是我們站區服務保障的一項經常性措施。從今年春節、五一和暑運期間安排巡回巴士的效果來看，地鐵停運之後最大運力能達到7千人，有效分擔客流疏散壓力。”重點站區管委會西站管理辦公室副主任霍志磊介紹。
地鐵員工後半夜只能歇倆小時
10月5日晚19時，北京西站地鐵進站層十分熱鬧，大批剛下火車的旅客選擇坐地鐵快速離站，24部進站閘機全部開啟，各個進站口、售票機、扶梯附近，都能看見地鐵員工忙碌的身影。
“我們已將力量集中在進站口，幫助外地乘客購票、掃碼，快速進站。”地鐵北京西站值班站長范禹成説。他的同事則拿着喇叭，不斷提醒旅客提前準備好單程票、IC卡或者手機二維碼。
前往7號線的扶梯處，下樓旅客排起隊來，隊伍緩緩移動。還沒下到站臺，就能聽見喇叭裏迴圈播放着“7號線乘客請往車頭車尾方向走，車頭車尾人少車空”的提示。“走起來，走起來！”站臺扶梯口，范禹成忙着提醒旅客加快腳步。扶梯附近，中間車廂門前豎起導流圍欄，避免旅客都選擇就近上車，造成站台中部客流聚集、車廂滿載率過高。雖然每個車門前都排着兩三列隊，但四五分鐘一趟的始發地鐵列車，基本可以將站臺瞬間清空。
10月5日截至20時，地鐵北京西站進站量近12萬人次，達到節日期間進站客流最高峰。當晚，7號線北京西站上行（開往環球度假區方向）末班車延長運營1小時，最後一趟車零點一刻發出。“接完最後一趟到站地鐵，已經凌晨一點多，5點又要發首班車，我們只能休息兩個多小時。”范禹成説，為了一早開門就拉走候車旅客，返程高峰日，北京西站在9號線、7號線首班車前各加開1列臨客，“全力以赴，讓抵京旅客快點到家。”（孫宏陽）
