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▲上世紀80年代，學員在駕校考駕照。
翟偉/攝
1994年12月14日，《北京日報》5版
▼1992年2月15日，《北京日報》6版
上世紀90年代，駕校內，警察在對考駕照的學員進行考前宣傳。
1994年6月6日，《北京日報》6版
1994年2月18日，《北京日報》2版
1994年9月10日，《北京日報》2版
1994年12月13日，《北京日報》6版
1995年，北京某駕校實行電腦預約計時訓練方法，既方便了學員，又提高了訓練品質。圖為學員在進行預約登記。
白連鎖/攝
▲2001年12月19日，《北京日報》5版
▲1999年10月15日，《北京日報》7版
2012年4月24日，《北京日報》7版
▲2003年8月28日，《北京日報》16版
2003年9月4日，《北京日報》16版
如今，學車是件稀鬆平常的事兒，可在上世紀90年代京城剛剛掀起“學車熱”的那幾年，光報名就要等上幾個月，進了駕校後還要再學習3至6個月。那時候，往往是一個教練帶七八個學員，甚至有些學員學開車先得請吃飯、送煙討師傅歡心。
駕校首次面向社會招生
舊時，車夫是被打入“下九流”的，有句話叫作“車、船、店、腳、牙，無罪也該殺。”隨着時代的進步，車夫早已不被人歧視了，新中國成立後，他們有了新名字：司機、駕駛員或者車手。
1979年，北京有了第一所面向社會招生的駕駛學校——北京汽車技校。接着，第二所、第三所……成百所駕校出現。八九百人同時應試的入學大考場出現了，一輛教練車上擁有24名學員的紀錄也誕生了。截至1991年底，北京機動車保有量達到42萬輛，駕駛員人數達45萬餘人。從上世紀80年代初至90年代初，本市駕駛員以平均每年近3萬人的速度增長。（1992年2月15日《北京日報》6版，《哥們兒姐們兒學開車》）
進入上世紀90年代，京城掀起一陣“學車熱”。當年香山四博連駕校負責人王鶴田介紹，僅1994年一年到這所駕校來學車考本的人就多達五六千人。其中，學車為了謀職求生的比例不足10％，絕大多數是為了在完成本職工作以外使自己多掌握一門技能。而且，70％的人是自己掏錢學車。
當時一位學車的企業經理説：“我學開車是為了工作方便，有什麼事，開車就走。當然，也不排除追求體驗現代人的瀟灑和生活節奏。我已經40多歲了，再不學就趕不上趟了。”另一位機關幹部説，自己雖然是咬着牙掏3000多元學車，但覺得很值，藝多不壓身，早晚能用上。那些年，一些用人單位甚至把“有駕駛證的優先考慮”寫進招工簡章，促使一些在校大學生、研究生也匯入學車的人流。（1994年12月14日《北京日報》5版，《二十一世紀的足音近了——你打算學什麼》）
據本報1994年1月3日3版消息《學車考本如今已成為京城一種新時尚》記載，當年北京有193所駕駛學校，仍滿足不了日益增長的學車考本需求。那時候，人們學車不再僅僅是為了謀生，而是為了工作和生活更加方便，同時也把這作為自己身份和地位的一種標誌。駕校學員的來源和以往大相徑庭，去駕校學車的有政府官員、企業領導、公司經理，個體戶、記者、社會名流也佔很大比例。
學車要討師傅歡心
“學車熱”引發了“學車難”。
1994年2月18日，本報2版刊發署名為“一農民”的讀者來信《如此駕校》，反映學車過程中遇到的麻煩。這位讀者是一名剛畢業的青年，打算以開車為業，於是四處借款，花2800多元上駕校學車。萬萬沒想到，要學開車，得先學會討師傅歡心：我們學員每天得給師傅買煙沏茶，好酒好菜伺候。剛摸車十幾天，八名學員每人花在師傅身上的錢就有五六十元。這還不算，學員們還得挨個到師傅家去送禮，一次少則二三百元，多則五六百元。凡上了貢的，師傅都重點培養，學習時給他們教的多，給他們的開車時間長。不送禮的，師傅就另眼看待，有錯不糾正，張嘴就罵，舉手就打。
那些年，“學車難”是京城議論的熱門話題之一。所謂“學車難”，一是指入駕校難。駕校報上名後要等幾個月，進了駕校後還得需要3至6個月的時間學習。二是難在教練行業的不正之風。一般駕校，往往是一位教練帶七八個學員，一人練車，大家“陪綁”，學員的命運也往往掌握在教練手中。對於教練，學員們惹不起又離不開。於是，一些素質差的教練趁機要求學員請吃飯、送煙，甚至有的巧立名目“敲詐”學員，使學員與教練之間形成一種扭曲關係。
市公安交通管理部門曾多次查處這種不正之風。僅1993年，車管所就處理了17所駕校，59名教練員受到開除或辭退處理。但這種查處畢竟是被動的，治標而未治本。（1994年6月6日《北京日報》6版，《海淀駕校學生選先生》）
“預約計時班”破解學車難
為了改變“學車難”狀況，1993年12月，市公安交通管理局車管所推出了一種既方便學員又克服腐敗的“預約計時班”措施，並在海淀駕校進行了試點。
“預約計時班”就是讓學員根據自己的情況預約學習時間、自主選擇教練，有時間多約多練，時間緊少約少練。參加這種培訓班，學員學習駕駛操作最快的可在30天完成。一般駕校報考大貨車的學習期要5個月左右，報考小型汽車的學習期也要4個月。相比之下，這種培訓班不但學期短，而且考試合格率也高達95％，能比一般駕校提高15％左右。
更重要的是，實行“預約計時班”措施後，教練員的工作與經濟效益掛鉤，被學員選擇多的教練工資收入頗豐，被學員選擇少或不被選擇的教練收入就少，甚至丟掉飯碗。在約定好的時間裏，學員選擇的教練只能為這個學員服務，如果教練有非分要求，學員可以隨時更換教練。可以説，這項措施既避免了學員“陪綁”浪費時間，也有效地遏制住教練行業的不正之風。基於海淀駕校的成功經驗，到1994年6月，全市共有30多所駕校申請採用這項措施。
為了更好地開展“預約計時班”服務，1994年9月，香山四博連駕校添置了價值40余萬元的486電子電腦和交通管理部門編制的軟體，預約計時全部電腦化。（1994年9月10日《北京日報》2版，《“駕校”發展新趨勢 預約計時培訓》）公交駕校則採用了紅外線觸摸電腦技術，300多名學員可在10分鐘之內自己操作電腦辦完預約手續，比一般計時培訓班預約登記效率提高了幾倍，受到學員們的歡迎。（1994年12月13日《北京日報》6版，《公交駕校用上了觸摸式電腦》）
電子考官説了算
過去，學車考試要過三關：法規、樁考（俗稱鑽桿）、路考。考鑽桿時考官説了算，説你行你就行，説你不行就甭想過關，考官掌握的隨意性很大。而從1999年10月14日開始，考官説話不算數了，電腦“坐”到了考官的位置上。
本報1999年10月15日7版報道《要過鑽桿關 全看電腦官》，記載了順義區玉馬考試場第一個用樁考儀進行考試的學員情況。這位學員名叫侯建武，他“貼庫”動作完成得不錯，但出庫時不慎壓線，電腦馬上顯現出不合格的標誌，隨後電腦控制的揚聲器宣佈：“請退出考場，再考一次。”第二次“貼庫”時，由於緊張，侯建武的車熄火，電腦上出現“熄火”二字，揚聲器宣佈：“您考試不合格，請退出考場。”事後，侯建武表示，雖然沒能通過樁考，但心裏很踏實。因為大夥兒都是這麼一個標準，很公平，行就行，不行就不行，考試前走後門送禮都沒用了……
根據本報2000年9月6日7版《路考昨起用電腦》所報道，為了增強學車考試的透明度、把人為因素降到最小，市交管局從1999年年初對原有法規考試進行了改革，成立法規培訓學校，統一試卷，電腦閱卷，隨後把科技手段又引入樁考。
2000年9月5日，場地道路考試也開始在首豐考試場試點電腦路考系統，通過電腦比對和評判，用語音公佈考試成績。據了解，電腦路考系統是利用車載裝置和預先在道路上設置的傳感裝置，監控考試的全過程。2001年底，全市19個考試場全部安裝了該系統。（2001年12月19日《北京日報》5版，《學車路考電腦説了算》）
最初，場地道路考試雖然用上了電腦系統，但民警還要隨車監考，直到2010年，民警才不用擔任考官，完全改由電腦計分。
2012年起，實際道路考試中也開始引入電子考官。當年，本市第一條電子路考路段在東方時尚駕校考場試運作。安裝了電子評判系統的考試車輛上，方向盤表面有4圈金屬感應線圈，後備廂內裝有GPS定位儀。一旦考生有雙手離開方向盤、行駛路線“畫龍”、闖紅燈等行為時，副駕駛座位前的觸摸屏會自動報警提示，並語音播報扣除分值。
雖然配備了電子考官，但車上還得有交警。因為實際道路考試共考核100多個項目，其中有一些僅靠電子考官無法評判。交管部門還在駕校推行實際道路考試車上安裝了車載終端，利用攝像頭全程監控考試過程。（2012年4月24日《北京日報》7版，《駕校樁考真車替換標桿兒》）
70歲也能學開車
從2003年9月1日起，我國考領駕照的年齡由60歲放寬到70歲，按照公安部交管局車管處的解答：只要在不滿71周歲前考下車本，就可以開車。（2003年8月28日《北京日報》16版，《70也能學車》）
學車年齡放開第一天，京城各個駕校就迎來了許多諮詢和報名的老年人。東升駕校僅半天時間就接到老年人或他們的兒女打來的諮詢電話30多個，有三位老人是親自到現場報名的。（2003年9月4日《北京日報》16版，《老年人學車心氣高》）
當年，本市90多家駕校按上級規定添置了近200輛自動擋小型汽車，以滿足老年學員的需求，開自動擋小型車通過考試可獲Z本。Z本學時與C本一樣都是60學時，各校報出的Z本學費大多與C本一樣，基本在3400元左右。針對老年人的學車需要，一些駕校還為他們開闢了專用窗口，優先安排約車，免去排長隊的麻煩。（2003年9月1日《北京日報》5版，《京城駕校3400元可學考自動擋駕照》）
截至2004年4月，全市共有2000多位60歲以上的老年人考取了汽車駕照，圓了開車夢。不過，因為身體不適、路況複雜等原因，很多老年人考取駕照後能獨立上路駕車的並不多。（2004年4月29日《北京日報》16版，《京城2000多老人拿到“車本”》）
本版文字：賈曉燕
歷史資料：京報集團圖文數據庫、新華社、北晚新視覺網
