金鰲玉蝀橋及周邊建築佈局變遷

　　原標題：古韻新姿——金鰲玉蝀橋及周邊建築佈局變遷

本圖為1931年與1949年北海三座門對比圖。

　　半邊風景半邊墻。北洋政府期間，中南海成了總統府，出於安保考慮，在金鰲玉蝀橋上建起一道高墻，大橋兩側原本一體的西苑園林，被人為分隔成北海和中南海兩部分。

1901年的金鰲玉蝀橋，橋右側是北海，橋左側是中海，遠處可見老北堂(蠶池口教堂)。

1901年航拍圖(金鰲玉蝀橋局部)。

　　1870年代，“金鰲”牌樓西側，除去橋面還都是土路。黎芳攝

向西北拍攝的“玉蝀”牌樓。恩斯特·柏石曼攝於1900年代。

　　法國“雪鐵龍東方之旅”車隊歷經十個月到達北京。三座門的橫墻兩端已打通，形成通透的過道，兩側可走行人。

　　説到老北京的美，老舍先生在小説《駱駝祥子》中借祥子之口讚道：“這兒什麼都有，有禦河、有故宮的角樓、有景山、有北海、有白塔、有金鰲玉蝀橋、有團城、有紅墻、有圖書館、有大號的石獅子，多美，多漂亮。”他所寫的這處最具古都韻味的所在，就在北海公園前。如今這裡車水馬龍，北海、紫禁城和景山各成一體，然而在100多年前的清末，這一帶則是由多座牌樓、門樓、坊門、宮墻、大橋構成的封閉空間。

　　橫臥在太液池上的北海大橋是北海與中南海的分界線，這座北京城裏最大的古橋，名字幾經變化。

　　橋的前身是元代圓坻(現在的團城)西側的一座木橋。這座橋結構不同尋常，橋身中段斷開，由架設在兩條船上的浮橋勾連，如果有船通行，可以隨時將浮橋移開。

　　明初，木橋改為石橋，不過中間仍保持了船上架設浮橋的結構。明嘉靖年間，石橋兩端分別豎立起了木牌樓，“金鰲”在西，“玉蝀”在東，金鰲玉蝀橋由此得名。“鰲”是神話中的海中巨龜，“蝀”是彩虹，蘊含着長虹臥波，宛若仙境的意蘊。與此同時，橋的中部也不再架設浮橋，而是用可拆卸的木板相連。到了清乾隆年間，橋中間的木板改為石拱，九孔石橋一氣貫通，更是風光無限。

　　清王朝滅亡後，昔日禦苑裏的金鰲玉蝀橋成了城市公共道路，普通百姓也可以自由通行。當時一首竹枝詞寫道：“太液荷香夾岸飄，紅墻十里路迢迢。東西咫尺通馳道，來上金鰲玉蝀橋。”

　　早年間，北海與中海在東西兩側有紅墻相連，墻上曾各建有一座三門洞門樓式建築，也就是京城百姓俗稱的“三座門”。

　　“三座門”在北京史地領域是一個非常含糊的稱謂，只要是並列的三座門洞，都可以稱作三座門，例如長安街三座門、北上東門和西門、東安裏門，以及大高玄殿的大門等，都被稱為“三座門”。

　　北海的東西三座門，建於明代，當時西三座門名為“靈星門”，東三座門名為“乾明門”。清初，兩門已經損毀，清乾隆年間重建。清末在西三座門東又增建了兩座與其結構、形式相似的門樓,形成三道門樓；在東三座門西邊也增建了一座與其結構、形式類似的門樓，形成兩道門樓。這樣一來，北海前就有五道三門洞門樓。

　　1912年後，北海三座門所在的區域不再是皇家禁地，交通流量劇增。為了提高通行效率，如果不拆掉三座門，穿墻打洞是唯一的辦法。

　　1932年，北平市政府在東西三座門的三門樓之間各增開了一個門洞,形成並排五個門洞的門樓式建築。東三座門一帶路面寬敞，西邊的三座門樓之間距離較長，在墻上開門洞，不僅可以讓行人與汽車各行其道，還留有空間來佈置綠化帶。西三座門所在的區域道路較窄，1929年拆除了兩側的值房和掖墻，形成便道。

　　1932年2月12日，一列由十幾輛半履帶結構的汽車組成的特別車隊，穿過重重門樓與金鰲、玉蝀牌樓，從北海前駛過。他們來自當時法國的一個年輕品牌——雪鐵龍。雪鐵龍車隊已經完成了12000公里的東方之旅，即將到達終點——東交民巷的法國領事館。

　　沿文津街、金鰲玉蝀橋東行的這條路，儘管只有幾百米長，車隊走起來卻不輕鬆：金鰲玉蝀橋上有陡坡，團城前要急轉彎，北海東西三座門和金鰲、玉蝀牌樓更是設置了七道“限寬門”。對於久經考驗的東方之旅車隊而言，這點兒小麻煩，自然不在話下。

　　不過，傳統園林裏的古橋、三座門，還是給日益繁忙的交通造成了很大困擾。來往汽車駛到這裡都要鑽牌樓，繞團城，爬陡坡，溜峭坡，司機們提心吊膽，還發生過多起交通事故。

　　1952年，北海西三座門發生了一起交通事故。當時，一輛自東向西行駛的汽車，快進三座門時，突然發現另一輛汽車轉彎迎面駛來，司機躲避不及，車撞在三座門的門垛上。

　　1955年，北京市政府對無法適應現代交通需求的金鰲玉蝀橋、東西三座門動了“手術”。原橋向南面加寬，降低坡度，拆除了金鰲、玉蝀牌樓和三座門，並沿南北兩邊橋欄增建人行道。在解決東西往來交通的同時，又為過往游人提供了一個更好的湖上風光的觀賞點。兩座牌樓被拆除後，金鰲玉蝀橋的名稱也淡出歷史，代之以“北海大橋”。(羅東生)

　　 (圖片由羅東生 陶然野佬提供)