北京丰台站规划建设和服务保障

主持人：屏幕前的观众朋友们大家好，欢迎收看由北京市交通委和首都之窗联合推出的在线访谈节目，我是主持人傅辰林。
不断延伸的高铁带给我们缩短时空的惊喜，拔地而起的车站刷新我们感悟科技与智能的认知。百年来，丰台站见证了中国铁路的沧桑巨变，从昔日北京城外的小站舍到今日集人文情怀、绿色温馨和智能便捷于一身的亚洲最大枢纽客站，北京丰台站是中国铁路历史性飞跃的完美诠释。2022年6月20日，“百年老站”北京丰台站以亚洲最大枢纽客栈的全新面貌迎接八方来客，首都北京又增添了一处新的地标。那么今天我们邀请到了北京市交通委员会丰台运输管理分局、北京市重点站区管委会北京丰台站地区管理办公室一起了解北京丰台站的规划建设和服务保障相关的内容。您也可以通过首都之窗的快手号收看并参与本期的话题讨论。首先我们来介绍一下做客本次节目的两位嘉宾：他们分别是：北京市重点站区管理委员会北京丰台站地区管理办公室科长凌诚诚。

凌诚诚：主持人好，各位网友大家好！

主持人：欢迎您做客我们的栏目。欢迎您做客我们的栏目。同时我们来介绍另外一位嘉宾：北京市交通委员会丰台运输管理分局副科长刘峥老师，老师您好。

刘峥：各位网友大家好，主持人好。

主持人：众所周知，丰台站是“百年老站”，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在2023年的6月20日，咱们新的北京丰台站迎来了它的一周岁生日，北京丰台站是如何从“百年老站”蜕变到现在所看到的样子呢？能不能先和我们大家介绍一下丰台站的历史？

凌诚诚：好的，北京丰台站的前身是丰台站，丰台火车站始建于1895年，距今已经有128岁了，它是北京城的第一座火车站，也是北京市最早的火车站。在建成前的老的火车站，它曾服务于老的京张铁路、京汉铁路、京沪铁路等多条线路，同时还开办客运、货运等多种业务运输，也是当时首都唯一的一个边组站，承担着南北客货运输的中转任务，所以说对当时的基础建设和经济发展是起了非常重要的作用。
随着咱们首都城市建设和铁路的快速发展，随着北京西站的投入使用，在经过一段时间以后，我们老的丰台站业务相继交给北京西站和丰台西站两个火车站，于2010年6月20日停止了所有的运输业务。从2018年9月开始正式实施改扩建工程，经过4年到了2022年6月20号正式开通运营，随着北京丰台站的开通运营，北京的火车站地区也正式进入了七个火车站的交通场站的新时代。改建后的北京丰台站一共有32条出发线和17个站台，同时也主要承担着京广高铁以及京九、丰沙、京原、京沪等多条线路的旅客运输作业。改建后的北京丰台站可以说是我们亚洲最大的铁路枢纽客运场站，它的站房面积有40万平方米，大概有两个故宫那么大，是非常大的这样一个规模。第二，它首次采用了双层叠场式的设计，就是“高层跑高铁、一层是普速、地下是地铁”的立体场站模式，也是亚洲唯一的一个全新的设计理念，节约了很大的空间，形成了“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”的立体交通模式。同时在装饰方面北京丰台站也有自己的很好的特色，它是全部采取麦穗式金黄色的主色调，北京丰台站也是主采“丰”字，寓意着“丰收、喜庆、辉煌”的设计理念，大家走进去以后看到这个暖黄色的、金黄色的整体装饰，会非常的舒心，也是为旅客带来全新的视觉体验。

主持人：非常感谢凌科的介绍。刚才可以听到，除了凌科我们介绍了丰台站的历史之外，也介绍了新丰台站的一些特点，包括当中很多的人文化的设置，其中我听到您介绍到了一个特点，就是高层是跑高铁、低层跑普通列车、地下跑地铁，这样的设计对到站接驳有没有什么影响？除了您刚才提到的优势之外？

刘峥：是这样，其实您说的影响更多的是正向的影响，对于我们接驳运输保障来说，高铁的旅客和普速旅客分层落客，有效地缓解了各个出站口旅客集中到达的时候，疏散的承接压力，更利于旅客，有接驳需求的旅客进行引导。那么根据现在我们的保障经验来看，高铁、普速旅客对于离站的交通方式选择上是有一定的差异的，首先就是高铁和动车的旅客更倾向于出租或者网约车这种点对点的相对来讲门到门的交通运输方式，但是普速旅客其实还是比较倾向于地铁、公交这种大容量的公共交通方式来离站。所以针对这个情况，我们也是联合站办，有针对性地去设计了一些游线的规划，包括引导标志的设置，另外其实还有一点比较重要的就是，刚才凌科长也介绍了，地下一层设有地铁换乘，在地铁换乘这一块离普速旅客的出站口非常近，大概有六七十米左右，旅客从出站口出来直接能进到地铁，直接很方便、便捷地离站。

主持人：感谢您的介绍，感觉这样的设计更有特色，而且更能够彰显人性化的特点。刚才您提到咱们现在是有不同的乘客会有不同的选择趋向，咱们北京丰台站现在每日的到发情况是怎样的？有多少高铁和多少普客？

凌诚诚：截至6月20日北京丰台站开通一周年，我们测算了一下全年到发铁路旅客是1614万人，日均到发是4.4万人，这是铁路的客流量，在地铁的到发旅客是1567万人，日均4.3万人，公交到发旅客是22万人，日均0.06万人，同时我们的停车场的进出车辆全年是134万辆，日均是0.37万辆。其中客流高峰是，全年的客流高峰是出现在刚刚过去的五一假期期间，其中4月29号的单日最高发送量达到了13万人，其中5月4号的光发送旅客就接近8万人，五一假期结束后，北京丰台站的客流仍是处于中高位的这样一个状态，日均仍然是到发达到6-7万人这样一个数据。我们分析了一下，我们常态的这样一个每天的高峰的时段，也做了一个简要的分析，其中早间的7点半到9点、上午的10点半到12点以及晚上的8点半到10点这三个时段是全天的车流、人流的高峰时段，在这儿也提醒各位旅客，如果在全天的这个时段的话要尽量选择公共交通到达车站出行。

主持人：也是给我们正在观看节目的朋友们送上了一个温馨提示，大家也可以记一下。刚刚您介绍到了咱们客流量最高峰的时候是在刚刚过去的五一长假，我们都知道，其实很多的旅客朋友们会选择在小长假或者假期的时候外出游玩，我们刚刚过去的端午节的客流量又是怎样的？您能向大家介绍一下吗？

凌诚诚：端午节，北京丰台站的铁路到发旅客主要是29.11万人，日均到发其实也很高，9.7万人，仅仅3天的时间，它是相对集中的，其中地铁到发旅客23.09万人，日均7.69万人，公交到发旅客约1820人，日均606人，停车场进出车辆8756辆，日均2918辆，这是这三天的数据。

主持人：我们也可以看到在端午小长假，我们的车站也是有非常多的人流的，也是非常忙碌的。您刚才说到客流情况，其实它是根据咱们发车的车次数量决定的，现在咱们北京丰台站每天的发车次大概是有多少？

凌诚诚：这一年咱们丰台站一共累计接发旅客的列车近4万余辆，目前每天车站的列车是60.5对，主要办理由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京广线、京九线、京沪线、京原线、丰沙线以及部分北京枢纽中转普通列车的客运业务。此外，我们今年的5月底，北京丰台站至河北固安的通勤列车也正式开通了，助力了京津冀一体化的发展。

主持人：您刚刚在介绍到最后提到的5月28日联通固安和北京丰台站的通勤列车开通了，这是不是也体现了我们的车次调整会逐步适应群众的需求呢？

凌诚诚：是这样的，今年5月28日，北京丰台站与河北固安之间的通勤列车正式开通，一共有三班通勤列车，从数据来看，从固安站每天发出2班列车，分别是早上7点17分和晚上的7点35分，每天从北京丰台站始发的列车是每天下午5点50分，从这三班列车的通勤数量来看，上座率目前已经达到了8成以上，可以说是大大地满足了这个区段旅客通勤需求。

主持人：我们可以看到目前的客流量也是比较多的，我们刚才一直提到了新丰台站的特点，咱们也知道丰台站现在是“运营+建设”阶段，刚才说了丰台站的运营情况，接下来能不能聊聊建设的情况？

凌诚诚：北京丰台站现在处于，刚才主持人您说了“运营+建设”阶段，这个也是基于丰台站目前南北枢纽在建设过程中，南枢纽与北枢纽分别于2022年4月，北枢纽在2021年9月分别开工建设，它们计划于2024年7月才能全部竣工，所以在竣工之前，所有的接驳场站包括停车场，我们的出租车调度站、网约车候车区都还是在临时的区域，等到交通枢纽完全竣工以后，所有的交通接驳点就放在枢纽里面，会更加科学、更加合理、更加高效。

主持人：您刚才提到咱们的交通枢纽还处在建设阶段，网约车、出租车的接驳点还是处在临时规划的区域内，当前除了接驳换乘的方式，除了网约车、出租车之外，还有没有其他的方式？

刘峥：目前虽然丰台站处于“运营期+建设期”，但实际上目前，这块已经投入并使用运营的区域内部，我们这儿还设置了比较立体和相对完善的一些交通接驳方式，比如说刚才您提到的出租车、网约车，另外还有公交、地铁，还有私家车的接送站都是有的。我一个一个说。首先是地面公交这一块，地面公交是在目前丰台站的南部的万华北街的南部，设置了一个临时的公交车站，通过人行连廊使丰台站的站体相连，出站口可以通过连廊到达，目前公交站一共设置了三条线路，分别是专4路、专149路，还有一个是夜间0-5时启动的夜间摆渡公交，摆渡公交是从丰台站到三环的夏家胡同。专4路和夜间摆渡公交的线路是一致的，也是从丰台站到夏家胡同衔接三环的公交线网。专149路从丰台站到看丹桥，是衔接四环的公交线网，专149还设有地铁丰台南路站，这个站也是与地铁9号线相衔接的。丰台站的地铁一共有两条线路，像我刚才介绍的，它的地下一层的东南角这一块，是设有地铁换乘大厅，旅客可以通过换乘大厅实现跟10号线的换乘，我也简单介绍一下这两条线的首末班时间，首先10号线的首班车时间是在途经丰台站是5点16，末班车11点48，奔北安河桥方向，奔北京北部和西部这一块，首车时间是5点20，末车是10点48，下行方向是奔榆树庄，首车时间是6点22，末车时间是23点29，说回出租车这一块，出租车分巡游和网约车两部分，巡游车是在丰台地下车负一层设有临时的出租车调度站，旅客可以通过电梯下到负一层以后到临时调度站候车，网约车刚才介绍的临时公交场站旁边有一个P1停车场，这是在地面的，P1停车场是我们和站办一块儿，在这个区域，P1停车场区域内设置了网约车的候车点，避免因为旅客或者是驾驶员不熟悉丰台站的情况，导致人找车或者车找人一直找不到的情况，方便旅客快速、便捷地离站。

还有私家车方面，除了刚才我介绍的P1停车场，旁边还是有一个P2停车场的停车场，火车站内部，出租车调度站的这一块还是有一个M层，也就是咱们俗称的夹层，在这一块铁路也是开放了停车场给旅客们，还有接送站进行服务的。此外，丰台站的南侧地面P1停车场还设置了少量的大巴车的这么一个停车位，北侧还有一部分自行车的停放区。总体来说，目前咱们丰台站即使是在“运营+建设”期，整体的交通方式的配套其实还是挺全面的。当然，未来的交通枢纽一旦建设并投入使用之后，我们可能还会再引入更多的公交线路，然后来更好地疏解人流，加强接驳能力。

主持人：感谢您的介绍，其实我们刚才通过您的介绍也可以了解到，我们已经为大家准备了非常多的出行的方式，同时也为了避免出现这种不方便的情况，我们也是做了很多相应的措施，包括您刚才提到了，我们为了避免司机找不到乘客、乘客找不到司机的情况出现，您刚才提到枢纽站还是在建设的过程当中，建设完成之后，它的配置方面会有怎样的规划？

刘峥：其实目前交通枢纽的定位一直是叫“站城一体化”，“站城一体化”是要建设一个便捷、高效、智慧的这么一个综合性的交通枢纽。它可以起到完善各类配套设施，提升综合服务水平的这么一个作用。像刚才凌科长介绍了，未来的枢纽是分南北两块的，两个区域的，南枢纽是以交通接驳、配套服务，包括城市开发为主的，首先它的中部用地，就是整个南枢纽的规划用地，中部是要设置一个接驳换乘大厅，在它的东部设有地铁的换乘连廊，还有公交的换乘站台，供旅客换乘。西部是有出租车的调度站，包括出租车的蓄车通道，还有旅客的候车区等等，包括西部可能还会设置一些枢纽的办公用房，还有一些工作人员的停车位等等。未来规划南枢纽我们是要引进12条公交线路的，并设置落客6个、旅游大巴上落客位4个。出租车发车泊车位20个、出租车蓄车位大概在200辆左右。
北枢纽其实也是以交通接驳和配套服务为主，在用地规划中部设置了一个地下的下沉的庭院，围绕这个下沉庭院会建设“城市客厅”，还有公交的停车用地，然后还有一些配套服务等等。北枢纽未来的规划是要引入8条公交线路，包括落客位4个、上客位8个、公交停车位38个、自行车停车位大概有1500余个。从这个枢纽规划来看，其实除了接驳换乘配置的提升，充分预留了城市交通服务的弹性空间之外，丰台站的枢纽还将通过区域内的功能混合来打造一个高质量的生活空间，像建设一些活力绿谷、活力通行走廊等一系列设施，能够更好地提升旅客的换乘出行体验感，另外也会满足更高级别的消费需求。

主持人：听您介绍完之后，真的是对咱们即将建设完成的枢纽站非常非常期待，我们也可以看到，我们为各种的交通出行方式都已经做好了预案、做好了规划，这里其实还想问一下二位，咱们，您看咱们刚才提到很多种交通出行方式，网约车、出租车、公交车、地铁，甚至您刚才听到自行车，多种出行方式当中，目前统计的数据当中，占比最大的是哪一种？是地铁吗？

刘峥：对，地铁会比较高一些。其实像您说的规律，我们根据开站一年以来我们保障的交通方式的承接数据的分析，常规时间段内，也就是公共交通还处在正常运转的情况下，日间，包括晚间，这个阶段大概会有70.5%的旅客会选择乘坐地铁出行。

主持人：是一个很高的比例了。

刘峥：相当高。另外会有22%的旅客选择网约车或者私家车接站、离站。另外还有6%的旅客会选择巡游出租车出站，另外还有1.5%的旅客会选择公交车出行，这个时段接续特点就像您说的，地铁的分配比例和发挥作用是非常高的，这是常规时段。还有夜间时段，在地铁、公交正常运转停运或者是在检修、休息的过程中，大概有68%的旅客会乘坐网约车出行，大概有8.5%的旅客会选择出租车，7.5%是选择家人、朋友，通过私家车进行接站，6%的旅客选择公交出行。剩下的10%左右的旅客可能就会返回到铁路的候车厅，去进行休息，等到第二天地铁首班车或者公交首班车恢复运营之后，他再行离站。您看网约车，刚才跟您说68%很高，但是实际上目前来看，以丰台站的运行图，铁路到客的情况来看，其实平均下来，每天其实也就夜间0-5时，也就1000人左右，800-1000人会落客，所以整体来看人数不是很多。通过对这些数据，还有客流特征的分析，我们其实也得出一个结论：大容量的交通方式是咱们北京丰台站接驳服务中最重要、最关键，也是最适配的解决方案。

主持人：您刚才提到大容量其实是大家更多的选择，包括汽车也好，包括我们提到的占比最多的是地铁，您刚才提到的这个数据当中，出租车、网约车的数量相对来说是比较少的，是不是说就是咱们丰台站的出租车运力相比较来说是比较充裕，不会出现短缺的情况，还是说有一些旅客会觉得打车的等待时间较长，所以在出站之后会选择其他的交通方式来出行呢？

刘峥：是这样的，刚才咱们凌科长也介绍了，目前所有的交通设施其实都是临时的，并不是一个规划内的，像现在目前受北京丰台站目前投入使用的运营区域，还有枢纽建设进度的影响，全站目前只有在，刚才我介绍的西地下停车场内部设有一个出租车的调度站，这个调度站其实是根据原来规划的社会车辆停车场改造的，所以它的蓄车空间，也就是巡游车的蓄车池不是很大，大概也就在90辆，即使蓄车空间扩大到地下通道下坡道这一块，总体的蓄车量可能只在140-150辆之间，大家也都知道，咱们火车站其实是一个潮汐属性特别明显的车站，刚才凌科长确实也介绍了，尤其是像早、中、晚三个时段，尤其是早7点半到9点，中午11点到12点，晚上7点到8点落客量是相当大的，而且列车到达量比较密集，基本是高铁和动车的旅客打车意愿是相当强烈的。但是在这些用车需求高峰的时段，基本和城市运行的规律有些重合，比如说早晚高峰，用车量，还有路网拥堵确实也是挺严重。

主持人：刚好这个时间段，很多市内的市民也是处在用车高峰期。

刘峥：加上中午赶上驾驶员的用餐和休息的时间段，所以这个时间段出租运力的供给也是会出现缓慢的情况。最高的等候旅客，像您刚才说的会不会有等候时间长的情况，最高的情况我们也平均测算了一下，大概是40分钟，平常跟站办联系，因为调度站考核权在站办，也会跟站办进行沟通，强化一下出租车调车的手段。

主持人：您刚才提到了，其实我们也是通过包括数据统计的方式，掌握了相关的信息情况，我们其实刚才也提到了现在南北枢纽站正在建设当中，是不是说等咱们的南北枢纽站建设完成之后，我们会给咱们出租车的停泊区规划更多的，比如说更多的停车位也好，对它们有更好、更详细的规划？

刘峥：因为咱们规划是规划，但是我们其实工作的核心还是为旅客提供更加优质和更加便捷的出行服务，像您说的出租车的供给，首先调度站的蓄车池是要增大的，这是肯定的。规划的预期我们可能会根据实际情况再进行微调，简单是这样。

主持人：您刚才提到其实我们面临的，在调度出租车、网约车的过程当中面临的问题就是说车站的用车和普通市民的用车时间高峰期是重叠的，在客流高峰时间段，我们又该如何去匹配出租车的运力？或者又该如何补充呢？

刘峥：在平日的时候，其实我们巡游车运力出现不足的时候，刚才我也介绍了我会和站办一起要求调度站去通过各大调度平台进行圈车，根据铁路的到客预计情况，会提前圈车，另外调度站也建立了一些司机的微信通知群，他们也会在群里发布圈车信息给司机，引导司机到丰台站周边运营。同时我们也要求调度站视旅客排队的情况对旅客进行引导和劝导，让旅客尽量在缺车时段去选择地铁、公交这种公共交通方式出行，必要的时候，如果实在是排队人数过多，车辆也是供给有些缓慢的情况下，我们也是会让调度站采取限流的措施，也就是“疏堵结合”。另外，在夜间时段，刚才说的地铁和公交停运的时候，站办这块也会提供政府购买服务的免费摆渡车，来为旅客提供服务，也是做到运力的补充和兜底作用。另外在节假日、列车晚点、恶劣天气等条件的影响之下，会出现旅客的瞬时到客量过大，我们也会启动我们分局成立了一个“丰聚力”出租车应急保障车队，“丰聚力”出租车应急保障车队其实是我们在丰台站开站之前就已经筹备组建的这么一支车队，班底是以辖区17家中小企业为基础，有200余辆左右的车，负责对丰台站应急情况下的出租运力进行补充和保障。同时重点时段我们也会协调毗邻的交通运输管理部门、我们的兄弟单位，来组织他们部分的出租汽车企业来加入参与支援丰台站夜间的出租运力保障工作。再者，其实我们除了丰台站，我们还兼顾着北京南站的保障工作，在北京南站这块，我们组建了一个叫“北京南站共产党员先锋车队工作室”这么一个团体，这个团体其实是由全市9支共产党员先锋车队组成的车队，大概有1300余辆车，在必要的时候，由于会统筹调度，协调党员工作室的车队，还有他们的司机师傅们，来丰台站进行支援，也是做到了相互支撑、相互搭台、补台的作用。

主持人：刚才听了您的介绍知道我们采取了很多措施，做了充足的预案来应对客流高峰的情况，刚才其实我们在谈出行方式的时候您提到了相关的数据，我注意到网约车其实对于分担出租车乘车压力有着非常大的作用，尤其是现在很多的旅客朋友们都会选择网约车的出行方式，新丰台站有没有专门对于丰台站进行统筹调度？有这样的规划吗？

刘峥：其实严格意义上来讲是有的，像今年的五一期间，我们专门协调市交通委的出租汽车管理处，去指导北京市的网约车平台，加大对北京丰台站区的网约车力量补充，通过采取司机端的信息推送，还有通过技术手段可达圈车半径等一系列的措施和手段来引导网约车司机前往丰台站区运营。4月28日、5月3日，今年五一期间两个落客高峰日，我们协调网约车平台调集了自有的线下保障车队，在420辆左右，我们对丰台站进行了循环式的保障，也是起到明显的作用。

主持人：我们对网约车有明确的规划，包括引导方面、联系方面。还有一个问题想跟二位咨询一下、了解一下，关于网约车停车位方面，当南北两个枢纽站建成之后会增加网约车、出租车停车规划的，目前我们网约车是否有足够容纳它们的停车位，之后有什么样的规划？

凌诚诚：网约车有专门的区域，设在南广场P1停车位，有32个停车位，私家车有三个停车场，目前有P1停车场、P2停车场以及西地下停车场的M层，这三个停车场共计能为大家提供870个车位，也是比较充足的目前的状态。暑运期间我们目前正在做的一项工作，就是在扩充站区周边的停车资源，目前我们也是选定东落客平台以及万华街南侧的一块区域，想设立这两块区域为新的停车场，也是能再增加250个停车位这样的一个停车资源，也是供旅客，不管网约车或者私家车能够有更加充足的空间去停车，方便出站、接站或者是离站。

主持人：刚才通过您这样一个数据方面的介绍，我想也给正在观看我们节目的观众朋友们吃了一颗定心丸，他们能够更好地、更放心地选择出租车，包括网约车方面的相关出行服务。刚才我们提到，除了出租车、网约车之外，占比最大的还要属于地铁，在客流当中承担了相当大的比重，您刚才提到有些时段是乘车的高峰期，尤其是晚上的时候，可能有些乘客会面临我到站了，但是地铁可能已经赶不上了，赶不上末班车了，这个时候我想问一下我们地铁会不会在游客到站的高峰期，包括节假日的时候采取一些，比如说是延时的这样一些措施来保障我们选择地铁出行乘客的乘车方便呢？

刘峥：会的，其实我们主要还是会根据客流情况来提前做一个研判，报请市交通委相关的部门来进行处置，今年春运和五一期间我们就申请了地铁延时，也对地铁进行了延时，延时的时长是根据客流到客的密度，还有他的时间来进行动态调控。有时候咱们就延长半小时就完全可以把它兜住，有时候可能会更长一些，像今年春节期间，地铁16号线上行到西苑方向站的列车我们就延长了将近4个小时，从10点48一直延长到了3点多，这其实也是首次延这么长时间。另外其实动态调控也不仅仅指延时，包括地铁列车的提前运营，比如在五一期间同样是16号线，我们将上行北安河桥的首班车提前运营半小时，另外关于地铁延时的信息不能说光延时，不广而告知，这样可能效果会差一些，我们也会专门和站办一块儿协调铁路，去在抵京的相关列车上进行远端的广播，让旅客提前知道这么一个延时的消息或者提前运营的消息，下了车在换乘的流线上我们也设置了专门的一些指引牌，还有指示屏幕，还有人员现场引导，然后来进行旅客的疏导。另外，相关信息也会及时在北京交通委的订阅号上发布，大家也可以多多关注。

主持人：替观看的网友提一个问，延时会固定的规律吗？比如一到小长假就会定时发布这样一个延时运营的相关的措施？还是说我们会动态进行调整，来根据客流量来做延时规划？

刘峥：主要是后者，毕竟地铁是需要有一个检修，还有检查的窗口期，如果让它一直常态化延时的话，会对运营安全造成影响，我们会统筹考虑、综合研判，目前还有规律性、常态化的延时。

主持人：这里也是提醒正在观看咱们节目的大家，一定要及时地关注地铁相关的延时信息，确保不要错过末班车了。刚才我们也提到了，今年遇到了客流的最高峰是五一小长假期间，其实马上就到了暑期，暑期也是客流高峰期，无论是放假的孩子们，包括很多外地的游客想要来北京旅游，也会出现人流量的高峰，咱们五一的保障模式是不是能够运用到暑期的客流量保障当中呢？还是会有新的措施？

刘峥：其实大体上没有什么太多的变化，但是其实两者还是有差异的，像五一、春节这些都是小长假，会有一个时间短，但是瞬时流量大的特点，但是暑运模式是一个战线长、流量也相当大的模式，其实就是一个时间跨度的区别。我们丰台分局也是为了做好暑运期间的保障工作，我们提前制定了暑运丰台站保障方案，还秉持着这么几个原则，一个就是数据指挥结果，我们会提前联系铁路，还有相关保障部门，把暑运期间的落客数据统一进行收集和整理，然后通报，然后来指导相关的运输方式供给部门、供给单位，像地铁、公交、出租车企业，来让他们更清晰了解自己接下来的任务是什么。第二个其实也谈不上原则，就是经验，我们有一个合署办公的模式，从丰台站开站以来，大大小小的节假日、重点保障时期都是这么过来的，我们会和丰台站办、公安、交管等相关部门，我们统一进行到一个叫前方指挥部的地方，我们进行合署办公，好处是可以及时互通情况，更有效地应对大客流，还有应急情况。

主持人：暑期我们也知道会有一些不一样的情况，比如说近期北京的天气就是比较炎热了，在具体的措施，比如说避暑这方面我们会不会有一些预案？

凌诚诚：说到暑运的服务保障措施方面，我们重点站区管委会也是坚持以旅客为中心，我们也是提出要提高“三个度”，提升旅客满意度、站区的美誉度，以及大局的贡献度，从这“三个度”不断提升我们站区综合保障能力，首先从环境上不断美化环境，让旅客出行更加舒心，在重点接驳节点的区域环境，我们在不断优化，把周边道路施工的围挡及时地拆除，及时地优化，及时种上绿树，也是让暑运期间能够给大家带来更多的阴凉。同时还有就是在东匝道的三角地，之前也是一块空地、荒地，我们也是及时种上了绿草，摆放了景观，让大家进站的第一视角就能看到一个比较舒心的环境。同时我们丰台站区和周边的三环新城社区之间的空间衔接我们也做得非常好，我们现在正在建设一个口袋公园，公园里面有彩绘、有座椅以及各种各样的草坪、植物，也是从各个小的细节入手，给大家带来更多好的出行环境。这是第一个环境。

第二个是设施方面也是想给大家更多的便捷服务，在日常的工作中，我们也是发现有很多的老年旅客，他们不太会用智能手机，或者说不会叫出租车或者是打网约车，我们也是及时引入了“一键叫车”的服务，在平台上只要用手点击，一扫码点击立马车就能过来。

主持人：最大程度简便我们的操作流程。

凌诚诚：免去他们下载软件，从软件上充值等一系列老年人不会操作的（程序），我们成立了这样一个服务点。同时暑运期间我们也看到现在北京市持续的高温状态，我们的很多工作人员其实在日常的工作中都有中暑的现象，所以从自身的体验也能感受到旅客如果拖着箱子，甚至抱着孩子的旅客走在站区肯定会更加炎热或者难受，所以我们也是做了很多的降温措施，比如在人行通廊以及东南出口，还有南广场的公交场站，所有人流能通过的地方，我们都加盖了遮阳网，我们也是测试了一下。

主持人：亲身体验了一下

凌诚诚：站在遮阳网下和站在露天下，实际体感温度会降7-8度，也是一个降温的措施。同时我们也发现在东南口有很多接站的旅客，他们有的时候也是接站的心情比较急切，可能有的提前一个小时，恨不得提前两个小时就站在出站口等了，有些会有如厕的问题，我们也是及时发现这样一个问题，考虑到咱们现在枢纽还没有建成，公共厕所还不是特别充裕的情况下，在东南出口这个接站的区域也是建设了生态卫生间，也是给接站的旅客提供一个比较细心的服务措施。

主持人：能够满足他们的需求。

凌诚诚：对，同时我们在硬件上有了一些比较细节的服务，同时我们在软件上也会大大提升文化的体验，北京丰台站我们也是从开站的初期开始，就是深入我们的站区，“一站一品”的文化建设，再结合老的丰台站，刚才也说了有128年的建设发展史，同时也是结合丰台区的各种戏曲文化，区域的一些文化特点，我们打算做很多的文化推介活动。现在的旅客出行不仅仅是简单的交通接驳的需求，更多的还是身心的体验过程，一个旅行的过程，所以我们也是在这方面不断地加强文化品牌的建设，也是逐渐打造了我们“新丰尚 心体验”的文化品牌。前期也是多场活动开展下来，也是有很多旅客（给了）很好的反馈，说明我们在出行的过程中更能感受丰台区的文化，甚至首都的文化，也是为更多的旅客打造了一个“首都窗口”的形象。

主持人：您刚才提到这些非常贴心的小的服务建设，也是新丰台的名片，给大家带来一个崭新的体验，尤其是我刚才听您说到拉设的遮阳网能够有效地降低体感的温度，我觉得真的是非常贴心也是非常及时的设计。您二位预计暑期的客流量是什么情况？我们已经做了这么多措施、这么多预案。

凌诚诚：经过铁路部门的沟通，铁路部门预计暑期丰台站到发旅客预计是418.695万人，其中发送旅客是203.94万人，到达旅客是214.755万人，也是非常庞大的数据。

主持人：俗话讲，火车站一定让旅客进得来、出得去、走得快，其实核心就是一句话，就是减少旅客在车站滞留的时间，刚才二位介绍有很多的出行方式，包括地铁、公交车、出租车、网约车，除此之外还有没有什么其他的换乘方式呢？

刘峥：是这样，我们其实针对多样化的出行方式，我们也是积极协调、主动对接，在机场巴士，大兴机场的机场巴士引入进来，在丰台站临时公交站台的区域内，我们设置了一个丰台火车站机场巴士停靠点，依托原有大兴国际机场的积水潭线来做的这个事，始发站是大兴国际机场，中国木偶艺术剧院，双向都会经停北京丰台站的停靠点，旅客可以通过机场巴士官方的渠道来订票，包括看发车的时刻表都是可以的。同时我们也和丰台站办一起调研了丰台站周边的一些公交微循环的设置，目前其实也是在有序的推进当中，接下来随着枢纽的逐步建成使用，我们也会进一步地结合丰台站旅客的流时、流向，更加精细化地拓展我们的交通接驳方式，为旅客提供更加多元化、便捷的出行条件。

主持人：现在节目已经进行了有50多分钟，我们刚才也聊到有很多关于换乘，包括旅程接续换乘方式，您二位有没有推荐的换乘方式，或者您二位推荐在什么情况下选择什么样的交通方式进行出行、进行换乘？

刘峥：当前北京丰台站还处于“运营+建设”期，换乘条件、运输体系都是在不断完善当中，建议大家，我们这边还是建议大家优先选择地铁和公交出行，丰台站的客流高峰时段和城市路网，刚才也介绍了，和路网拥堵的高峰其实是相对于重叠的，在一定程度上也会导致出租、网约车，包括私家车等交通方式相较于地铁的顺畅度比较低。而且现在丰台站地铁换乘大厅和地铁出站的安检是互认的，旅客不用二次安检可以直接进入到地铁的乘车区，其实还是比较方便的。

主持人：其实有一个细节，刚才提到有很多乘客为了见到自己亲人、朋友，心里非常着急，会提前很早到达车站，也有的乘客是为了怕赶不上车，所以会选择提早出行，二位有没有这方面的建议，建议乘客提前多久到达车站？

刘峥：一般铁路会在发车前提前10-20分钟进行检票，为了不耽误大家乘车，我们也是建议旅客朋友们尽量提前20-30分钟来到丰台站进行候车最为保险。像您刚才说的抵达时间问题，首先乘坐私家车或者打车到达火车站东落客平台，导航可以直接到达，其实是最近也是最方便进入到候车大厅的，到候车大厅需要2-3分钟，非常方便。设置了专门的换乘大厅，从换乘大厅走出来5分钟左右就可以乘坐扶梯来到二层的候车大厅。公交车可能走得稍微远一点，因为目前整体的交通枢纽还没建成，还是临时的公交场站，距丰台站的主体结构，站厅还是比较远的，从公交站台走到火车站内部的话，是需要步行10分钟左右，还是比较方便的。

主持人：您也是给我们提出了详细的贴心的建议，我想到在首都机场会一些告示牌，上面写着“此处到达登机口预估时间……”丰台站有没有这样贴心的标语提醒大家该加快脚步了，会有吗？

刘峥：目前火车到达时间点、距离都是相对比较固定的，而且整体站区还没有建成，我们只是在协调站办、铁路这边增设一些引导牌，但是对于预估时间我们并没有明确的指示，因为涉及老人孩子和青壮年时间不太一样，我们只是做了一个方向，没有进行明确的时间点的提示。

主持人：节目已经进行很长时间了，能不能请二位给我们大家做一份攻略，因为现在大家出门游玩都喜欢做攻略、看攻略，如果让二位给我们做一个攻略，如何玩儿转北京丰台站，提醒大家哪里方便停车、哪些道路出现拥堵的情况，哪些出站口距离时间比较短，容易到达，您二位如何给大家做攻略？如何提一些建议？

刘峥：刚才其实已经基本介绍了，整体来讲，开车送站我们建议直接导航到东落客平台，直接进站，然后乘车就OK了。接站我们可以选择P1、P2停车场，包括火车站西地下停车场的M层，这些停车场都是供旅客进行停车服务的，都是比较方便的。另外由于丰台站现在建设不是太完全，还在建设当中，它的出站口目前只开放了东南处这么一片，整体来说，开车接站停在哪个停车场距离都是差不多的，所以。

主持人：大家也不用过于纠结。

刘峥：可以根据情况自主选择。

主持人：在节目的最后，二位想对一直以来收看我们节目的网友朋友们，包括协调部门有什么想对他们说的吗？

刘峥：主要是表达感谢，北京丰台站接续保障工作是一套系统工程，是集铁路、站办、公安交管、地铁、公交、出租、网约平台，包括调度站，等相关企业，包括市交通委相关的部门，包括丰台区政府，我们分局其实只是大工程上的一个小环节，只有我们所有单位都积极努力地参与、相互配合、同向发力，这样才能建立更加便捷和高效的信息沟通渠道，通过这些信息我们可以充分发挥各方的优势，实现多部门联动，这样我们才可以有效地应对和运输丰台站的到站旅客。在此，我也向所有参与北京丰台站接续运输服务保障的相关单位，还有兄弟部门表示衷心的感谢，感谢大家的努力和奉献，正因为有大家的相互支持和配合协作，我们才能每次都圆满地完成北京丰台站的接续运输服务保障工作。另外，我们其实也想借此机会感谢旅客朋友们，谢谢大家对丰台运输管理分局接续运输服务保障工作的理解与支持，同时也非常感谢平时我们在工作当中，旅客们提供的宝贵的意见和建议，我们都会拿过来进行认真分析，然后踏实地推进，积极地、全力地保障旅客的顺畅出行，高标准地做好北京丰台站的接续服务保障工作。

主持人：就像您说的，新丰台站的良好风貌，好的出行体验是由不同的部门，包括我们的旅客朋友们共同努力，一起携手来创建的。本次的节目到这里也就接近尾声了，感谢在屏幕前收看本次节目的观众朋友们的守候，这里我们本次的直播内容到这里就结束了，我们下次再见。