-
主持人
李扬薇:各位观众、各位听众、各位网友,大家好!您现在正在收听收看的是由北京市政协提案委员会、北京市政务服务管理局联合主办的“市民对话一把手·提案办理面对面”直播访谈节目,我是主持人李杨薇。
我们搭建的是全媒体传播平台,您可以通过北京城市广播副中心之声、BTV新闻频道、新华网、千龙网、北京日报客户端、新京报客户端、首都之窗、市政协官网、北京发布、北京时间、听听FM实时收听收看我们的节目。
这一期的主题是“聚焦强化停车治理,构建和谐规范出行秩序”。首先为大家介绍一下今天做客演播室的嘉宾,对话的政府部门一把手是北京市交通委员会党组书记、主任谢正光,欢迎您。
-
嘉宾
谢正光:主持人好,各位观众、各位听众、各位网友,大家晚上好。
-
主持人
今天做客演播室的政协委员有北京市政协委员张知谦。
-
嘉宾
张知谦:主持人好,各位观众、各位听众、各位网友,大家好。
-
主持人
张委员您关注什么内容?
-
嘉宾
张知谦:我关注的是居住区停车难的问题。
-
主持人
另外一位是北京市政协委员娜木拉。
-
嘉宾
娜木拉:主持人好,各位观众、各位听众、各位网友,大家好。
-
主持人
您的提案关注什么内容?
-
嘉宾
娜木拉:我关注的是路侧停车和收费管理问题。
-
主持人
同时邀请了两位网络大V代表杨文战律师和作家苏芩,同时还有4位市民代表和2位模拟政协的学生代表,欢迎大家。
今天节目的主题是“聚焦强化停车治理,构建和谐规范出行秩序”,其实说到了停车问题,真的是民生问题,跟每一个人的生活都息息相关。不光是涉及到了开车的人群,也同样涉及到了每一个人的出行环境。其实大家都希望停车可以更为方便和规范一些。但是也有市民反映说,的确是存在着停车难、停车乱的问题。说到这儿,首先想问问谢主任,您认为这个难主要难在哪里,为什么难?
-
嘉宾
谢正光:的确不少人感受到了停车难,同时也有不少人已经关注停车难的问题。应该说,停车难的原因是多方面的。
首先从需求角度来看,上世纪车的增长速度非常之快。1997年我市的机动车首次突破100万辆,这100万辆是经历了几十年。但之后就进入到快速增长时期。
-
主持人
保有量在不断增加。
-
嘉宾
谢正光:不断增加。2003年突破200万辆,用了6年时间。之后的话,2007年突破300万辆。2009年突破了400万辆。特别是2010年,一年就增长了79万辆,这一年就超过了香港的机动车总量。
-
主持人
已经相当快。
-
嘉宾
谢正光:非常之快。这样的爆发式增长在上世纪来说是很难预测到的。
-
主持人
所以其实总的来说,停车难首先是由供需矛盾所导致的。
-
嘉宾
谢正光:对。
-
主持人
还有吗?
-
嘉宾
谢正光:第二方面是供给方面。上面讲到的是停车需求变化,另外一方面是当时的供给分配给停车的土地资源是不够的。上世纪建设的小区停车位配建指标是每户0.1个车位,2004年才调整到三环以内是每户0.3个车位,三环以外每户0.5个车位,直到2015年才把它调到全市平均每户1个车位。由此可以看出,上世纪建设的这些小区停车位是远远不够的。
-
主持人
无论是从供给侧还是需求侧都是造成停车难的原因之所在。
-
嘉宾
谢正光:对,从思想观念来看,要统一不同利益主体的思想和行动也并不是很容易的事情。以静制动说的就是要有良好的交通秩序,首先要有良好的停车秩序。对此的话,别说过去,就算是现在恐怕也没有完全统一思想。
对此,市委市政府高度重视,但是这还需要全市上下统一思想和行动,需要从纵向市区、街道甚至到小区,而且从横向,从规划、建设到管理一盘棋。这里面还特别需要广大市民共同参与,共建共治共享,共同维护好良好的停车秩序。
-
主持人
其实已经不仅仅是市区街道和小区,也涉及到每一位市民,每一个人都是交通秩序有序的参与者和贡献者。而且我觉得刚才谢主任说到一点让我印象深刻,停车问题的解决是需要全市一盘棋,大家共建共治才能共享良好的停车秩序。张委员在调研过程中应该也有您的发现。
-
嘉宾
张知谦:对,现在有一些小区,尤其是老旧小区,上世纪八九十年代没有配备停车位,现在随着经济发展,保有量迅速上升,导致了车位不够,老百姓没有停车位就把它停在胡同里、人行道上,马路上,也出现了一些违规的停车现象。
-
主持人
其实这样的话就出现了一些我们所说的停车乱象,说到这儿我们接下来通过一段短片了解一下张委员在基层调研的情况。
(播放视频)
-
主持人
通过张委员和杨律师调研看到,通过改建立体车库,开展道路停车居住认证,西府颐园小区停车位的问题得到了缓解,能看出来管理部门是开动脑筋,频频出招,张委员在实际调研中是不是也有相似的感触?
-
嘉宾
张知谦:对,调研中发现政府想了很多办法,采取了很多措施来解决老百姓的停车难问题。像刚才这样的小区,实际上挖潜去增设停车设施,请问谢主任,全市在这方面有什么成效?
-
嘉宾
谢正光:对,居住停车是我们工作的重中之重,我们按照小区配建车位为主、路外公共停车场为辅、道路停车位为补充的思路来缓解居住停车难。近年来,各区在想方设法增加小区里面的停车位,正像短片里面所谈到的,通过集约利用土地,增建了立体停车设施,增加了约10万个车位。此外,还利用人防设施增加了停车供给,近两年每年大约是5000个车位。但是,不得不说,在小区里挖潜增建停车设施并不是很容易,而且会越来越难,毕竟小区的土地资源是有限的。
-
主持人
所以其实一方面是小区内部挖潜,尽可能解决停车问题,但同时我们也在想,你说这个路外空间有没有可能增建一些停车设施?
-
嘉宾
谢正光:有的。除了小区内部挖潜,各个街道也充分利用小区周边的拆违、腾退的土地资源,来建设停车设施。那么2019年以来,累计增建了近5万个停车位。在这个方面,市级相应出台了一些鼓励支持的政策。比如,对挖潜新增的车位给予一次性财政奖励,对立体停车设施简化了建设审批及验收程序。此外,从2015年开始,放开了路外停车的收费价格,由市场来定价,以刺激社会资本的投入。对于公益性停车设施,还可以按照政府出地、市场出资的公私合作模式来进行建设。
-
主持人
听您这么一介绍,我们能感受到政府部门真的是多措并举来解决停车难。张委员听了以后有什么样的感受?
-
嘉宾
张知谦:我还了解有的小区的周边公共停车场开始了有偿错时共享的停车服务,这样非常好,既解决了老百姓的停车难问题,又使停车资源充分利用。现在的共享停车有什么效果?
-
嘉宾
谢正光:大家都知道土地资源不可能无限制满足停车需求,所以把既有的停车资源如何更有效利用起来就显得格外重要。因此,有偿错时共享正是利用停车需求的时空分布效率,来提高停车设施利用率,是缓解当前居住区停车难的一个快速有效的途径。
我们去年一年共推动了330个停车场2.8万个共享停车位,今年截止到目前,也已经推出了43处共计7000余个共享停车位。比如密云区委区政府在全市率先把34家区属机关企事业单位的2000多个内部停车位拿出来共享,满足周边居民的停车需求。
-
主持人
真的是一个好办法,而且能感受得到政府管理部门对于错时共享停车非常重视,而且也确实取得了一些实实在在的成效。在这儿谢主任,我也想代表市民百姓多问一句,下一步的错时共享停车会怎么开展?
-
嘉宾
谢正光:现阶段的工作重点是由政府来推动,一方面是政府带头,政府部门把自己的停车位拿出来共享。另一方面是鼓励停车管理企业提供错时共享的车位。比如海淀区政府规定停车管理企业向周边居民提供错时共享的车位之后,就可以申请一定的补贴,调动停车企业的积极性。
下一步我们将加大宣传的力度,特别是通过智慧手段,让周边的居民及时获取共享车位的信息。
-
主持人
我们能感受到错时共享停车可以提高停车设施的利用率,的确也是改善咱们居民停车问题的好办法。当然,除了刚才我们说到的比如说像挖潜资源、有偿错时共享停车等等方面的办法,在解决居住区停车方面,政府还有哪些措施?
-
嘉宾
谢正光:除了刚才所说的,我们还通过道路停车居住认证的方式来缓解居住区的停车难。此外,正在建设一个停车资源信息管理平台,汇集全市的停车位大数据,以此为市民提供更好的信息服务。这是下一步我们工作的一个重点。
-
主持人
我们也特别期待,当然也能感受得到,政府部门是从政策上、管理上持续发力,多措并举缓解居住区的停车难题,接下来通过一个短片梳理一下。
(播放视频)
-
主持人
看了这样的一个短片以后,我们了解到了应对停车难问题,政府是在积极作为的,而且确实现在的一些道路环境,包括停车秩序的变化都有政府部门的积极努力。但是与此同时,我们说良好的停车秩序需要广大车主共同维护,自觉做到文明停车,我相信张委员在调研当中也应该有类似的感受吧?
-
嘉宾
张知谦:对,其实据我了解,除了居住区停车难、停车乱的问题,有历史原因,也有停车位少的问题,还有停车人的意识问题。很多人希望停的又近又低价,最好不交钱。尤其是晚上,很多老百姓把车停在胡同里,甚至在人行道上违停。再有一个,咱们的执法力度,尤其是在晚间相对较弱,给大家造成一个侥幸心理,觉得停一停没有事,不碍谁,所以我们也要引导跟倡导市民们不要违章停车,也要加强这些监管与检查力度,这也是一个非常好的举措。
-
主持人
一方面要积极倡导文明停车,另外一方面也要加强严格监管,谢主任您赞同吗?
-
嘉宾
谢正光:我非常赞同张委员的说法,同时也希望广大市民树立停车入位、停车付费、违停受罚的停车理念,规范自己的停车行为,共同维护良好的停车秩序。
-
主持人
确实是,所以好的停车秩序真的需要我们大家来共同维护。刚才我们在短片当中也看到了,杨文战律师是和张委员一起到实地调研,了解到了停车难的相关情况,接下来问一下杨律师,您有什么样的感触?
-
嘉宾
张知谦:这次跟着张委员做了调研,最大的感触是由于历史规划原因,停车难问题确实不是说一朝一夕很简单就能解决的,而且也不是一个单位、一个部门独立有能力解决,确实需要像交通委、街道、社区等各个部门联动,一起给老百姓想办法,而且还需要老百姓配合。像乱停车、杂物占车位的问题就需要广大市民配合和支持才能解决,应该是全社会一起努力,一起想办法才有望更快解决停车难的问题。您觉得呢,谢主任?
-
嘉宾
谢正光:没错,需要大家共同努力。治理停车需要坚定信心,久久为功,近几年各区、各街道结合实际情况采取了精细化的管理,取得了好的成效。比如说东城的南锣鼓巷地区既是历史文化保护区,又是旅游网红打卡地,也是街坊们的居住区。这个地方面积很小,停车矛盾非常突出,因此,违停现象也非常严重。对此,当地街道非常重视,采取了几项措施:
首先是开展了停车需求的调查,彻底摸清了白天停车现状,以及夜间本地居民的停车需求。这是其一。
第二个很重要的措施是根据需求调查的结果,增建了路外的公共停车场,在满足旅游停车的同时,为本地居民提供有偿错时共享服务,并且把胡同内不符合规定的停车位取消了。这样胡同内的停车秩序就好了。
还有一项很重要的措施,那就是他们召开胡同的居民代表大会,成立了自管委员会,这个自管委员会还发动大家签订了一个居民停车公约,通过制作通行证,设定差异化的收费标准,这个差异化的收费标准是根据居民离公共停车场的距离远近来设定的。同时,还设置了禁停区域等等措施,有效规范了区域内29条胡同的停车秩序。
经过治理,南锣鼓巷地区实现了7条胡同不停车,其他胡同的停车非常有秩序,环境得到了有效的改善。
-
主持人
所以刚才谢主任一提到南锣鼓巷,我看到两位委员频频点头,都去过吧?
-
嘉宾
张知谦:去过,非常好。
-
主持人
现在的环境跟以前大不一样了,我也是近期去过南锣鼓巷,原来上学的时候经常去,原来觉得确实停车也好,秩序也好,都相对混乱一些,但是现在再去,跟原来大不一样了。一方面是刚才谢主任提到的,通过居民自治,帮助他们疏解停车难题,让居民满意度大大提升。但是同时作为游客来说,体验感也更好了,娜委员也有这样的感受吧?
-
嘉宾
娜木拉:是的,那个地方现在看着特别规整、有序。
-
主持人
特别规范,到那里心情也不一样了。我记得杨律师就住在南锣鼓巷附近吧?
-
嘉宾
杨文战:我住得离南锣鼓巷特别近,像南锣鼓巷这样寸土寸金的地方,在满足居民停车需求的前提下,还能有7条胡同不停车,让外来游客得到更好的旅游体验,同时也能更好的保护文物古迹,这个确实不容易,希望有更多的地方来推广和学习这种经验。
-
主持人
真的是一个特别好的案例,值得我们未来进行更广泛的推广。而且,通过刚才谢主任说的南锣鼓巷的案例,我觉得可以总结出来六个字,也是刚才一直在说的:共建共治共享。这样一来不仅疏解了停车难的问题,而且疏解了停车人的心情,何乐而不为呢?刚才一直在讨论居住区的停车问题,这也是张委员关注的重点。除了这个问题之外,其实路侧停车也是我们所关注的一个重点,刚才娜委员提到了,您的提案就是关注路侧停车的问题。
-
嘉宾
娜木拉:是的。
-
主持人
为什么会关注这样的问题?
-
嘉宾
娜木拉:原因之一是因为我是学校的校长,在调研工作当中,我发现很多学校的门口,尤其是上下学的高峰,路侧停车离学生非常近,出于对学生的安全考虑,我就提出了进一步规范路侧停车的提案。
-
主持人
这个提案非常好,安全也是大事。接下来我们通过一个短片了解一下娜委员在基层调研的情况。
(播放视频)
-
主持人
特别感谢二位的调研,同时也为我们提出了一些好的建议。而且让我印象特别深刻的就是刚才苏作家提到了一点,说以后能不能预约停车,我相信随着电子收费的普及和科技水平的提升,预约停车不是一个梦想,刚才短片当中了解到,目前西城区正在进行第三期的电子收费改革建设工作。所以在这儿我也想请谢主任介绍一下全市的情况。
-
嘉宾
谢正光:好的。按市委市政府的决策部署,我们抓住规划施划、电子收费、严格执法三个关键的环节,从2019年开始推进全市的道路停车改革。
截至目前,全市已经有900多条道路施划了8万多个停车位,累计服务1.5亿车次,服务车辆达到了775万辆。这项改革计划于今年年底实现道路停车改革的全覆盖,届时全市所有道路停车位均实现电子收费和规范管理,这是一个基本的情况。
-
主持人
我刚才抓到了一个重点,说今年年底电子收费就要全市普及了,我可以这样理解吗?
-
嘉宾
谢正光:对。
-
主持人
这对于规范停车也好,或者是缓解停车难问题都是一个利好。刚才娜委员提到了,在提案当中关注到了电子收费的问题,您在调研当中有什么样的感受,能不能也分享一下?
-
嘉宾
娜木拉:说到电子收费,我跟身边的很多人了解到,自从我们的路侧停车改革实施之后,电子支付就方便了,这样一来就可以杜绝黑收费、乱收费、议价等现象,这是一个很棒的政策。
-
主持人
你说到了电子收费,可能每一位嘉宾都用过,我经常停完车以后第二天或者是两天以后收到短信提示,告诉你在哪儿、什么时候停了车,需要缴费了,特别贴心,一是不会忘,二是减少了当时停车缴费的时间,效率大大提升了,您是不是也用过?
-
嘉宾
张知谦:这个APP我经常用,尤其是市内路侧停车会出现免费的短信提醒,特别方便。有一次是连着三次给我发短信,直接在APP缴费,很方便。
-
主持人
你看三次缴费时间节省为一次了,这多方便,这也是我们的目的吧?
-
嘉宾
谢正光:电子收费的确是改革的重要内容,把原来的人工收费变成电子收费,主要是依托市级道路停车的电子收费平台和北京交通APP来实现收费。除了收费方式改变之外,同时还实现了收费性质从过去的经营性收费到政府非税收入的改变,改革之后,基本杜绝了乱收费,黑收费的现象。
-
主持人
对市民真的是利好,我们看到无论是现在的停车收费,还是停车治理,真的是越来越智能化了,接下来通过一个短片来了解一下北京目前道路停车的收费方式和收费标准。
(播放视频)
-
主持人
看了这个短片以后,我们真的是觉得缴费越来越方便了,而且收费标准也很透明,这一下咱们的车主朋友们,包括市民朋友们都可以安心了。想问问谢主任,除了刚刚提到的电子收费,道路停车改革还有哪些措施?
-
嘉宾
谢正光:道路停车改革还包括停车位的规划施划,以及严格执法。
在停车位的规划施划方面,制定了一揽子的措施,因地制宜规范车位施划,明确了施划的条件和车位的样式。比如说内嵌式和路侧式,还有全时停车和分时停车等等。
-
主持人
很细致。
-
嘉宾
谢正光:很细致,对。
在严格执法方面通过科技手段来支撑,加大对违停执法的力度。不知道大家有没有注意到,用于收费的高位视频设备还有违停取证的功能,同时停车管理员还可以通过“随手拍”来举报违停线索,进一步规范道路停车的秩序。
-
主持人
听了您的介绍,总的可以概括为12个字,“规划施划、电子收费、严格执法”。
-
嘉宾
谢正光:对。
-
主持人
希望通过这些措施让停车秩序更加有序。说到了停车问题,我们的市民代表有什么样的建议和问题呢?接下来把时间交给来到现场的市民代表。
-
嘉宾
市民代表:谢主任你好,近几年政府为解决老百姓的停车问题,确实做了大量的工作,但是有一个问题我不太明白,最近我发现路边停车位有的被取消了,不知道这是什么原因?如此一来是不是增大了停车的压力呢?
-
主持人
施划的同时发现有一些取消了。
-
嘉宾
谢正光:对,有这样的情况,谢谢你的提问。在改革过程当中,我们对不符合规范的停车位坚决取消,主要还是出于安全因素的考虑。比如说中小学、幼儿园门前两侧各50米内,公交车站的两侧30米内都是不能够设置车位的。还有各种工作的井盖也需要避让,不能够影响正常的施工作业。
-
主持人
娜委员,你们校园门口的车位就是有这个情况,取消了。
-
嘉宾
谢正光:另外有更多车位被取消的原因,是为了确保自行车的路权以及骑行的安全。按现在的规定,必须在非机动车道宽度4.5米以上的才能够施划停车位,才能保证停车位施划以后,非机动车的通行宽度仍然能够满足规范的要求。
-
主持人
所以其实就是要做好资源的分配和平衡。一方面我们知道,道路资源是非常有限的,既要满足停车需求,但同时也要保障像谢主任提到的慢行交通的路权,最为重要的是考虑到安全因素。所以,我觉得这真的是特别考验政府部门的智慧,真的是要做到统筹兼顾,是不是娜委员?
-
嘉宾
娜木拉:是的,我们也应该借此机会倡议一下,希望我们的车主朋友们,能够站在其他出行者的角度去换位思考,毕竟方便别人就是方便自己。
-
主持人
这个说得好。
-
嘉宾
娜木拉:是。苏老师是网络大V,她有5000多万的微博粉丝,苏老师有什么看法?
-
嘉宾
苏芩:我特别赞同,因为现在都在追求高节奏、高效率的生活方式,但是包括我出门也是,首先会查各种地图,哪个线路最节省时间,哪种方式最快。后来我有一个体会,很多我们认为是最快的出行方式,反而到最后是最慢的,有的时候慢反而是快的。所以我有的时候就在想,如果我们所有人到了街道上,都在抢道路、抢时间、抢停车位,那将来弄成一团糟,耽误的是所有人的时间。所以我就在想,每一个出行者都是城市交通的一个分子,所有首先要规范自己,树立规范的意识,这样才能保证我们能够一路畅通。
-
主持人
说得特别好,特别感谢苏老师,真的是遵守规则才能一路畅通。刚才娜委员也说了,苏老师有5000多万的粉丝,也希望在网络上多多呼吁和倡议,特别感谢您。慢行交通路权得到保障,才能构建成一个完善的慢行系统。说到慢行系统,在我们的节目现场,还有两位模拟政协的学生代表想跟谢主任交流,接下来把时间交给同学。
-
嘉宾
模拟政协:我是北京市八一学校的学生,您提到慢行交通,学生骑行是最常用的方式,我们能感觉到北京市的慢行系统变得越来越好,骑行体验也越来越棒,前两年上地那边建成了“自行车专用路”,特别好,我想问一下,这种形式是否会在全市推广?
-
嘉宾
谢正光:谢谢你的提问。你谈到的“自行车专用路”是为了改善上地和回龙观的通勤而建设的一条专门的自行车专用道,是跨过了京藏高速、京新高速、京张铁路的一条直通线路。2019年5月31日,“自行车专用路”建成以后,为通勤者提供了一种绿色、健康的出行新选择。在这条路上骑自行车,比其他交通方式节约时间至少20分钟,像苏作家谈到的,可能慢行系统并不见得就慢。
到今年,累计骑行量超过345万人次,日均超过4500人次,成了一条网红打卡路,据测算,已累计贡献了近1000吨的碳减排量。
同学所关心的今后会不会拓展,我们正在和昌平区、海淀区积极推进“自行车专用路”的东拓、南展工程。去年的7月份实际上已经完成了这条路的西延工程,已经拓展到了永丰路。下一步还将东拓至天通苑地区,预计明年底能够完工。之后,还会南展延伸到西直门地区,后年先完成后厂村路至北四环段的建设,届时欢迎大家现场体验。
-
主持人
这个太方便了。
-
嘉宾
张知谦:得试试。
-
主持人
之前我还真是打卡过“自行车专用路”,真的特别人性化又方便,在骑行过程中也能欣赏到沿途的风景,也是特别惬意和舒适的体验。刚才我们提到了“自行车专用路”,也想继续问一问谢主任,除了“自行车专用路”,北京的慢行系统还有哪些方面的成效?
-
嘉宾
谢正光:我们做了很多的工作,这几年我们按照“慢行优先、公交优先、绿色优先”的理念,在慢行系统品质提升方面做了大量的工作。“十三五”期间,共完成了3000多公里的自行车道整治任务,现在城六区主干路自行车道已经实现了全覆盖。在此基础上,我们还在积极推进道路慢行系统、滨水慢行系统以及绿道慢行系统相互贯通,三网融合。
-
主持人
这个好。
-
嘉宾
谢正光:今后会让骑行、步行不仅更加安全,而且会更加舒适。
在道路慢行系统方面,下一步我们将进一步聚焦核心区慢行道路品质提升改造。像平安大街、东单南北大街、西单南北大街、二环路的全线,通过压缩机动车道的宽度、增加非机动车道的宽度、种植行道树、扩大绿茵覆盖等措施,使得慢行系统的连续性、安全性以及舒适性都会有明显的提升。
在滨水系统方面,正在开展像通惠河、清河等河道沿线的慢行系统的规划设计。
在绿道慢行系统方面,今年计划打通一条贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里的骑行慢跑绿道,南起奥森北园,途经东小口、沙河湿地公园,向北一直到苹果主题公园。
-
主持人
现在从大屏幕上就能看到这样的一个大概的位置,现在我们在屏幕上也为大家展示了一个示意图,可以更多了解一下。对于促进绿色出行是不是也非常有成效?
-
嘉宾
谢正光:对,我们还有一个数据。去年,北京城六区慢行交通出行比例由前一年的42.3%提升到了46.7%,其中自行车的出行比例由12.1%提升到了15.5%。慢行出行比例由30.2%增长到了31.2%,这个效果还是很明显的。
-
主持人
真的是非常显著,特别是听您说到三网融合,更值得体验了,既锻炼了身体,又绿色低碳出行了,还缓解了城市交通拥堵,何乐而不为呢?娜委员是不是也有同样的感受?
-
嘉宾
娜木拉:是的。绿色交通出行是解决交通拥堵、大气污染等城市病的重要方法,而且我要普及一下“碳普惠”政策,我是忠实用户,在可以绿色出行的时候,我会选择单车、公交、地铁这些方式,获取碳能量。
-
主持人
说到“碳普惠”政策,接下来我们通过一个短片一起了解一下。
(播放视频)
-
主持人
这个“碳普惠”政策真的很不错,下了节目以后我就得马上加入其中了,苏老师是特别喜欢绿色出行的,您觉得这个平台怎么样?
-
嘉宾
苏芩:我跟你一样,回去之后立马要加入。我是刚才看完这个短片之后,才知道原来绿色出行还可以得到实实在在的奖励,这对普通市民来讲就是福利。接下来我还想请教一下谢主任,这个MaaS平台,因为我不是特别了解,我想问一下它还有哪些功能,可以在哪下载,政策出台之后的效果怎么样?