市交通委谈“北京市道路停车电子收费改革实施效果”

各位观众大家好，欢迎收看由北京市交通委员会与首都之窗联合推出的在线访谈栏目，我是主持人贺雪晴。2019年以来，《北京市机动车停车条例》实施后，全市16个区分3个时间节点实施道路停车改革，那么一年将近，已经实行道路停车电子收费的各区总体情况？公众又存在哪些疑问？今天我们一起来关注北京市道路停车电子收费改革实施效果的话题。您也可以通过首都之窗网易公众号以及首都之窗快手号收看并参与本期话题讨论。首先让我来认识一下今天到场的三位嘉宾，分别是：
　　北京市交通委员会静态交通处一级主任科员王燕燕，欢迎您。

王燕燕：大家好。

北京市停车管理事务中心副主任欧阳松寿，欢迎您。

欧阳松寿：大家好。

丰台区城管委交通综合科副科长杨亚楠，欢迎您。

杨亚楠：网民朋友们，大家下午好。

2019年《北京市机动车停车条例》实施以来有一年的时间，2019年，全市十六个区分三个时间节点实施道路停车改革。这一年以来各区的改革情况如何？

王燕燕：好。2019年以来，在市委市政府的坚强领导下，在广大市民的理解、支持和配合下，市区两级、各部门之间紧密配合、共同努力，全市按照2019年1月1日、7月1日、12月1日“三个时间节点”，紧抓规划施划、电子收费、严格执法“三个关键环节”，推进道路停车改革。
　　截止目前，十六个区和北京经济技术开发区共在648条道路上施划了6.5万个道路停车电子收费车位，并纳入政府非税收入管理，收入全额上缴区级财政。其中，城六区和通州共有540条道路、5万个道路车位实行电子收费。
　　道路停车改革实施一年以来，全市已累计服务车次7857万车次，累计服务车辆达到619万辆。“北京交通”APP作为线上缴费渠道，累计注册用户已达456万人，绑定车牌279万辆，占服务车辆的45%。以上就是咱们一年以来基本的情况。

从目前的效果来看，北京市道路停车的秩序有没有什么明显的变化？

欧阳松寿：这一块首先是收费管理更规范。因为改革前，政府通过特许经营的方式委托企业进行道路停车管理。城六区原来有80多家企业在道路上收费，这些企业的管理水平参差不齐，有的是乱收费、黑收费的情况比较普遍。改革之后，实行的是收支两条线管理，道路停车收费全额上交区级财政，通过政府购买服务委托企业对现场秩序进行引导。目前总共是19家企业，这些企业进行统一培训、管理。因为道路上取消了人工现场收费，收费的过程非常透明，基本杜绝了黑收费、乱收费的现象。
　　秩序方面，总的来说是随着道路停车改革，在违法停车、贴条，劝导入位方面也逐渐加大了力度和频次，道路停车秩序大为改善。按第三方机构调查，实施电子收费道路，停车入位率已稳定在90%以上，在过程中，超过75%的出行者认为道路停车秩序有明显的改善。去年2019年的时候，人大对北京市实施的“两条例一决定”进行了检查，对道路停车改革的效果还是非常认可，认为条例实施一年多来，这种停停车入位、停车付费、违停受罚这个要求基本得到了贯彻，而且形成了社会的共识。道路秩序方面有较大的改善。

咱们实施了停车收费之后，道路的停车位少了，但是车都有地停了，之前其实看起来这个问题的矛盾是不在于停车位的多少，是不是在于停车无序的问题？

咱们实施了停车收费之后，道路的停车位少了，但是车都有地停了，之前其实看起来这个问题的矛盾是不在于停车位的多少，是不是在于停车无序的问题？

咱们实施了停车收费之后，道路的停车位少了，但是车都有地停了，之前其实看起来这个问题的矛盾是不在于停车位的多少，是不是在于停车无序的问题？

欧阳松寿：因为道路停车这一块，可能道路主要的目的是用于通行，停车是缓解一些在小区或者是说周边解决不了，商业区、地下停车场解决不了的情况，但是改革之前，像北京市确实有大量的地方都是免费停车或者是低价停车，这种状态基本上在一定程度上刺激了机动车的拥有和使用。还有一些商业区、居住区，还有一些小区周边，道路上违法停车议价比较多。这么改革之后，实际上是实施严格的电子收费，电子收费完全按条例提出的中心区域高于外围区域，重点区域高于非重点区域，高峰时段、拥堵时段高于非拥堵时段进行收费，在这个收费的过程中，基本没有议价免费的情况，发挥了价格的杠杆作用，让道路停车还路于行，让道路满足正常的交通通行需求。

也就是说咱们其实在慢慢实行电子收费之后，一些乱收费，自主划的停车位就不存在了，都会划为咱们的电子收费停车，以后是这个状态吗？

欧阳松寿：对，因为这次改革有一个对老百姓统一的宣传，只要是在道路范围内，都取消人工现场收费，不管是人工转移收费还是弄一个二维码、微信支付收费，停车人只要不是北京交通APP这种收费方式，渠道来的收费，停车人都可以拒绝。

慢慢取缔不合法收费？

欧阳松寿：对，因为对市民来说，最重要的是道路上只有一个地方是收费的渠道，对老百姓来说更容易辨别，更容易知道哪些是正规收费，哪些是不正规的收费。

咱们现在取得的效果是和改革政策分不开的，能不能回顾一下一年以来北京出台了哪些政策文件保障改革的顺利实施？

王燕燕：对，是这样的。根据《北京市机动车停车条例》规定，结合道路停车改革的需求，市级部门制定出台了一系列的政策。比如地面停车位规划与施划工作指南、道路停车占道费征收管理办法和标准、关于道路电子收费停车场明码标价的规定、道路停车管理服务协议示范文本、道路居住停车管理工作意见等文件，主要还是从规划施划、电子收费、严格执法等方面对《停车条例》的相关规定进行了细化，为道路停车改革提供了工作依据。

我感觉这些年来，大家可能更期盼的是贴近他们生活停车的一些政策，比如说咱们居住区停车的问题，有一些小区，我也看到可能是因为小区内部的面积不够，或者是因为回迁原因，停车位不是很充裕，没法做到一家一个车位的情况，这种情况以后怎么解决呢？

王燕燕：《北京市机动车停车条例》规定，适度满足居住停车需求，严格控制出行停车需求。所以在居住停车资源方面，首先还是通过居住区内部的配建停车位，或者是业主共有的泊位解决。其次，通过周边公共建筑配建停车场或公共停车场有偿错时共享解决。再次，根据辖区可利用空间资源情况，利用一些闲置场所和路外公共空间挖潜，建设一些新的停车设施进行解决。对于确属居住矛盾很突出，资源短缺的地方，经过区政府批准，可以在居住区周边支路及其等级以下道路设置临时居住停车位或者是停车区域，一定要明示居民临时停放时段。此外如果还不够需求的，可开放个别道路白实线停车位用于居住停车。
这个也是我们推进道路停车改革过程中，出台了《关于道路居住停车管理工作的意见(试行)》，加强对各区道路停车居住认证工作的指导。各区各街道在在开展对道路停车居住认证的细则进行一个进一步的明确，组织开展道路停车居住认证工作。到目前为止，全市已经为符合条件的5.33万辆车都已经办理了道路停车居住认证。

现在各个小区办理居住认证的条件不太一样，有的地方需要一个接收器类似的东西，以后会不会统一规划？

欧阳松寿：居住认证可能跟接收器的关系不是太大。因为全市咱们北京的情况是这样，不同的位置，不同的区位情况不大一样，年代也不大一样，配建指标不大一样。比如说1994年以前，所有的小区是没有配建指标的，1993年-2000年这一段，可能一百户配40个车位这样的方式，直到2004年以后，有一些小区配建比例高一点，每个区域的停车工序情况不太一样，紧张程度不太一样，居住认证总的来说我们交通委制订了一些基本的原则。除了这些基本的原则，属地根据辖区的情况，只要是属地的居民，是他的车辆，对于他有一个优先顺序，资源比较紧张的区可能就是优先要求要严格一些。如果像一些资源，像四环以外的一些区，可能要求的条件相对没那么严格。

从原则上来讲，居住认证是一家一个车位，能这么理解吗？还是说可以一个人好几辆车，能申请好几个居住认证？

欧阳松寿：一家一个车位可能在有一些区域也不一定能做得到。当然可能有入户单元，一个住户，一个门牌号对应的可能就只有一辆车。只要是在道路范围内，我们可能觉得目前的情况，可能是道路范围内是一个住户最多只能解决一辆车。可能在一些相对充裕的地方，可能得充分错时共享，或者是有偿，因为你的车要停下来，不能说没有成本，可能通过有偿的方式，市场的方式来解决停放的需求。

我住的那边有一个小区是回迁小区，停车位特别紧张，马路相对宽一点，一到晚上车都停在那儿，前两年小区附近起了一个立体的停车楼，也是为了解决停车难的问题吧。

欧阳松寿：对，相对原先来说，大家路上停的，免费停的言，或者是说一个月缴50块停的，立体停车不管怎么说会有一个成本，哪怕有一个正常运营成本，它也得每个月有一部分的费用。但是道路的功能更多还是解决交通通行的功能，如果大家都把路占了，自行车或者是其他的出行没有空间，在道路上可能对出行停车有一个严格控制，争取能够发挥一些市场的杠杆作用，促进停车设施的建设，把一些空闲场地的资源，有一些有条件，建立立体停车设施的方式，这样可能进入相对正向的一个循环，通过正常的机制来解决停车的问题，这是最重要的。

我在访谈之前也了解过，北京的电子收费都是使用北京电子收费的APP，就是北京交通APP来缴费停车，但是有一些地方可能不是使用这个APP，他们有自己的程序或者是体系，这样的情况什么时候可以统一，都统一到北京交通APP上面来？

欧阳松寿：2019年开始实施的道路停车改革，是分期分批逐步实施的过程。2019年重点是实施支路以上的道路停车电子收费的全覆盖。今年开始重点是在支路及其等级以下道路的道路停车电子收费的管理。前期可能有一些居住区周边支路及其等级以下道路的管理，可能不一定是收费，可能是把车位先划上，让大家规范停放，让居民能停放。下一步，我们按计划逐步在2021年之前，把支路及其以下的道路统一全部实现电子收费，统一纳入全市的一个道路停车电子收费平台，全额上交区级财政。

您说到居住区停车难的问题，有一个是有偿错时共享停车位的问题，下一步工作将如何推进，能不能透露一下之后的工作计划？

王燕燕：为了盘活停车资源，缓解居住停车矛盾，北京市2019年11月份出台了《关于推进停车设施有偿错时共享停车的指导意见》，今年以来，我们在积极收集各区的成功经验和典型案例，结合停车资源管理平台，指导各区开展有偿错时共享工作。目前，各区都在有序对辖区公共停车设施的情况，周边的停车需求情况调研，下一步为推进有偿错时共享试点正在做一些工作。

杨亚楠：我们丰台区针对停车资源的调查基础，开展了一个APP。首先我们区的停车统一委托给了一家丰台静态停车管理公司，是咱们的一个区属国企。全区的路侧停车由他们统一建设、运营、管理。在这个基础上，他们在我们区运营了几家公共停车场，在公共停车场的基础上开发了一个APP，是我们区的错时共享APP，所有的用户，周边的公共停车场的用户可以根据APP去查找最近的停车场有没有停车位，实现预约，线上付费，线上预约车位的方式。目前，我们丰台区的东铁匠营街道和三路居社区开展了试点，试点做的比较不错，反响也比较好，停车人对这个评价非常高，所以我觉得错时共享有推下去的必要。

在此之前，我了解到，道路停车电子收费采取的是高位视频为主的技术路线，该项技术相较于其他有什么优势？

欧阳松寿：高位视频我们在支路以上推行高位视频技术路线。相对于原来的收费模式有很多的的优点。首先第一个是减少人工投入。改革之前，人工收费一个人最多可以管20个车位，现在高位视频实行以后可以管到100个车位。简单的比较来说，人工一下子减到了80%，从经济效益方面来说。当然高位视频还有一些其他的作用，今年也在推高位视频赋能，跟公安交管连接起来，把周边的违停抓拍，在这些路段就不需要重新装探头，减少了投入的问题。从社会效益角度来说，电子收费是属于电子计时，减少人工干扰，说我到底是几点进的场，几点出的场，因为原来人工收费的时候经常会有一些投诉。目前看，这一块的投诉，价格的投诉相比改革之前整体停车方面的投诉下降了40%左右。而且，现在的投诉可能更多是在路外这一块，关于价格的投诉，大幅下降了。还有电子收费是24小时收费，管理的范围，时间、空间，可能在晚上的时候，没有那么多的限制，所以可能在这种停车管理方面能发挥更多作用。比如说有一些原来是人工收费的话，可能晚上就没人收费了，路上都停满了车。但是现在可能高位视频的路段虽然也收费，但是1元/2小时，就不会有说我没有需求或者是已经有车位的情况下还停在路边上。有时候老百姓回家的时候，不管认证没认证，都可以在路边停。

其实所有的措施和政策也是为了方便停车人更方便进入车位，一年多来技术方面做了哪些工作，有没有什么改进？

欧阳松寿：技术层面的范围宽一点，首先因为是在道路范围，我们想让老百姓知道，首先让停车人知道，哪些能停，哪儿不能停，第一个工作是车位的标志、标线、标牌，全市6万多个车位进行了抽查检查，确保标线清晰明了。还有一个是拓展收费渠道。因为取消了人工，现场不能缴费，怎么办？一个是线上缴费渠道，我们可以通过微信、支付宝、银行卡、ETC等多种渠道，你既可以在北京交通APP的渠道缴费，也可以在微信“北京交通”的公众号，还有支付宝、微信有一些车主服务的功能，也可以缴费，现在有一些银行也提出来，在它的里面也有一些车主服务，都增加线上缴费的渠道。当然也针对有一些车主来不及缴费，由父母或者是别人代替缴费的情况，APP有一个代缴费，如果智能手机操作不熟练的话，现在工商银行、招商银行、农业银行全市990个网点都可以线下缴费。另外系统的这一块，APP的这一块，我们也是始终关注用户的体验，不断的优化界面的友好度，把停车人经常用的一些功能，界面进行调整，把停车人关心的导航功能怎么优化，他关心的电子票据的开具怎么报销，我们进行了优化。

快手网友说，现在都电子收费了，为什么有的地方还有停车管理员？

欧阳松寿：有线上收费，但是不见得完全要取消停车管理员。首先在改革初期需要一个宣传引导的过程。刚开始的时候需要一些停车管理员，需要有一个过程让大家从人工收费逐渐到电子收费的一个转变过程，引导大家入位的过程。第二个是也有一些缴费提示的过程。因为有时候在路上，停车管理员在抽查或者是巡查过程中，发现这辆车忘记缴费了，可能我们会打一张单子贴上做一个温馨提示的服务。另外在秩序维护方面，停车人停在一些不应该停的地方，停车管理员也会有一个引导的作用。下一步也是在跟公安交管，把他们的一部分力量也是引入到协助公安部门进行一个违停的执法取证的情况。

目前咱们的电子收费情况怎么样，有没有出现恶意拖欠停车费的情况？

欧阳松寿：因为停车缴费是后付费，有的情况是有可能忘了，我们也跟公安交管部门信息互相联动，他离开车位5天没有缴费，我们会有一个提醒，但是不见得所有的那个，因为这是一个温馨的服务，不是一个义务，只是说我们能尽量做到这个事情。还有一些包括现场的，刚刚讲到的，路上的时候管理员发现没有缴的，可能现场会提示你，给您一个单子。当然也有一些路段也会拍出来，有一些车辆是经常性在路上停了，不收费，那我们可能会到现场会有一个催缴。另外按《停车条例》，如果停车人有欠缴道路停车费的，区停车管理部门可以追缴，200元以上的罚款，视情节严重的500元到1000元的罚款情况。另外，我们也是要逐步跟将来有一些信用进行挂钩。比如说可能即将要出台的小客车调控或者是其他的手段，我们正在研究这方面的手段。

路侧停车临时停靠多长时间是免费的，还是说停了就得给您钱？

欧阳松寿：我们统计的在道路上停车有一半的机会是可以不缴钱的。因为经常有一些需求，比如早上买一个早餐或者是打印一个东西，可能15分钟之内的，咱们按照发改委的定价，白天的时候，早上7点到晚上7点是15分钟之内不收费，晚上是2小时1块，不满2小时不收费，当然夜间这一块不管你是不是认证的，不管是不是居住认证，你在所有的道路上停放，都是2小时1块钱，因为居民回去，有可能没有认证，有可能你也是在夜间的道路上停放，在晚上的7点到第二天早上的7点，也是按2小时1块来收费。

现在白天晚上分时段的政策还挺惠民的。网友说，路侧停车能不能更人性化一些，尤其是居住区附近？比如说周末不上班，停车一天，可能一小时15块，10块费用太高了，能不能周末费用降低一点，会有这种可能吗？

欧阳松寿：针对普通人的需求，主要是晚上的居住停放，如果是周末或者是工作日，如果确属是供需矛盾比较紧张，刚性的停车需求，就可以到街道申请居住认证。

咱们现在来聊一聊丰台区的道路停车措施。丰台区道路停车目前的道路停车改革情况如何？

杨亚楠：按《北京市机动车停车条例》和路侧停车体制改革的工作方案，丰台区有序推进路侧停车体制改革。2019年7月1日作为第二批和朝阳、海淀、石景山一起实行了路侧停车电子收费的工作。我们区第一批涉及到57条道路6557个车位，全是支路以上实现了高位视频电子收费工作。同时为了解决居住区周边停车难的问题，也按市交通委的指导性意见出台了《丰台区道路停车居住认证的办法（试行）》，结合居住区周边的停车矛盾，将路边收费的价格，为了缓解居住区周边难的问题，给居民实行了一个优惠的惠民价格，1块钱2小时，或者是趸交一个月300，一年3600的优惠价格。从去年7月1日到现在，目前实现了6789户车辆的居住认证的录入系统，方便了小区居民的停车难。
我们区首先是跟市静态公司成立了丰台区静态停车管理有限公司，作为统一建设、运营、管理，都是由他们来统一管理的。刚才两位领导也说了，全部的路侧收入纳入非税收入，纳入区级财政，是这么一个情况。

刚刚咱们说了丰台区解决停车难的问题，能不能具体介绍一下，丰台区到底是怎么解决停车难的？

杨亚楠：是几个方面。第一是居住区周边的停车，对内结合老旧小区或者是小区内部的停车，新开盘的居住小区，出台了丰台区住宅小区停车指引，根据经验，确定先区内再区外，先地面再地上，先盘活后增建的思路。将小区现有的停车资源进行整合，比如说老旧小区内部的闲置空地，拆除违建的边角地，尽可能的增加停车资源，解决小区内部的矛盾。
第二是平改立。小区里有配建的停车场，根据停车场的实际情况，征求小区居民意见，把平面停车场改成立体停车场。从2016年开始到现在，实现了大概1296个车位的平改立，将原来的几百个车位变成了上千个车位，这能缓解一部分停车难的问题。
第三个是居住区周边的公共停车场的错时共享。我们结合居住区周边梳理公共停车场，尤其是商市场。比如一些大型商场、市场，夜间消费者已经走了，商场的夜间停车资源没有那么突出，我们希望能够把闲置的停车资源盘活起来，让居民夜间停车更好的有地可停。静态公司开发了两个试点一百多个用户做了体验，体验非常不错。目前我们区是21个街道乡镇，争取今年年底的时候完成每个街道2处试点，我们建议尤其是商场建立夜间停车或者是周六日限号的错时共享工作。
第四个是周边的道路。道路在确保正常通行的条件下，结合属地停车资源矛盾，小区里无法满足，错时共享也无法满足的情况下梳理周边道路，看看和我们区的交通支队，和属地社区调研停车资源的基础上，施划一些限时停车位或者是白实线的停车位，能解决一些停车难的问题。

咱们有没有遇到一些困难，下一步有什么打算？

杨亚楠：丰台区地域广，从二环一直到六环，停车难的矛盾主要在五环以里，商市场，批发市场，各大企业的办公地点都在这里，涉及到外地车辆，办公停车比较多，临停车辆多，导致停车矛盾突出，停车秩序稍微乱一点。第二个是老旧小区的停车资源矛盾比较突出，三环、四环有一些九十年代原来老厂房的宿舍，一些老旧小区的停车也是比较难的，主要是这两个方面比较困难。

丰台区目前的居住区的停车缺口有多大，今年还能提供多少车位？

杨亚楠：2016年到2017年的时候，配合市交通为做了一次停车资源摸排，我们区固定的停车资源大概在40万左右。但是我们现有的包括企事业单位的停车位大概在30万左右，我们缺口大概在17.2万，这是2017年的数据。随着机动车发展，这两年可能会更多，今年下半年，我们也拟定再做一次资源的调查，把数据摸排更准确一点，能解决我们停车的问题。

咱们怎么补上这些缺口，有没有具体的措施？

杨亚楠：第一页是合理利用小区内部的资源空间，先从增建补建开始，把老旧小区能够利用的地方利用起来。第二是把平面改成立体。第三是大力推错时共享，把外部的，小区周边的商市场，立体停车设施，有用的资源给利用起来。最后是把我们周边支路以下的梳理一下，保证道路通行的条件下施划一些车位，能满足小区居民的需要。

咱们一直说缓解居住区的停车难的措施是建立立体停车楼，这个由谁维护，居民的车辆安全怎么保障？

欧阳松寿：立体停车设施看不同的情况，我们也梳理了很多案例，在全市想做一个立体设施的案例库。小区里面建立体停车楼看地的情况，有一些单位大院本来是一个单位的家属院，可能这一方面立体停车楼相对好一点，因为相对是有物业管理，这方面比较成熟，建的时候通过自己物业找一个设备厂商来建，管是自己来管，这种情况相对来说就管理起来了。还有一些空闲的场地在老旧小区周边，政府给使用起来了，可能会引入一些社会企业，作为一种临时公共性的停车场来运营管理，可能是属于公共停车场的性质，但可能面向居民的是一种优惠停车，出行停车是一个价格，居民停车是一个价格，这样实际上是建设、运营、管理都是由企业来进行。总的来说在安全方面，所有的立体停车楼，如果是机械式的停车设施，是要经过质量监督部门对停车钢的结构，结构会不会有问题，肯定是会经过一个质量检验，每年会有抽查维护，要对设施的标准进行维护。当然其他的可能有一些刮蹭，可能是看当时的协议情况，停车协议里面是不是含保险，有什么情况可能分两大类的情况。立体停车总的来说，因为跟我们的平面车位相比，是节省了土地的资源，把土地成本降下来了，但是维护的时候，需要有一些维护的成本，要相对高一点，需要有一个定期的维护。

我还有一个疑问，咱们的有偿错时共享，可能有一些居民会觉得，你给我找的错时共享的商场，我不愿意停在那儿，我就愿意停在我们家路边，离我们家近，这样咱们怎么大力推进这个有偿错时共享的政策？

杨亚楠：拿丰台区来举例吧，其实咱们所有的人面对的问题都是一样，就是图方便，在家门口停了就可以回家，如果去周边的商场还要下地库，还要走出来再回家，面临这样的问题。按机动车停车条例和路侧停车改革的大方向来说，家门口的道路不一定符合施划路侧停车位，有可能被贴条就是违停。所以，结合居住区周边道路的实际通行情况，如果这个地方适合推路侧停车，我们区政府和支队会一起商量看是否会符合推路侧停车的条件，如果符合您可以停，如果不符合，只能是就近给您解决这个公共停车场错时共享的条件。所以我们也是第一以区政府的名义一给属地街道乡镇发的错时共享的指导意见。里面也说了，本身错时共享是双向自愿原则，你没有地停我提供地方，首先是双向自愿。第二是以社区为单位，向每一个小区大力宣传，达到人人知晓的目的。说我们家小区的确没地停，周边停还被贴条，不能划路侧停车位，那么我找一个最近的公共停车场能错时共享，主要是夜间停车矛盾或者是限号，周六日的时候停，价格也相对比较实惠。第三个是会把公共停车场的联系方式，备案情况，有多少车位，收费会公示，凭着双方自愿的原则到停车场签协议或者是合同。主要是夜间是多少钱，价格比路侧要优惠一点，或者说我采取包月的形式多少钱，地上和地下价格还是不一样，加大宣传吧。第二是以更合适，更优惠的价格对周边居民进行开放，可能错时共享推进的就更有力度一些。

咱们的道路停车改革有一年的时间了，2020年道路停车改革将会有怎样进一步的想法，2019年的基础上道路停车车位还会增加吗？

王燕燕：今年我市将进一步加深推进道路停车改革，主要有这样几个方面。
一个是道路停车改革向支路及等级以下的道路延伸，在既有改革成果的基础上出台支路及其等级以下道路的指导意见，明确责任主体，技术路线这样一些相关要求，进一步规范支路及等级以下道路停车管理工作。
第二个是要推进道路停车高位视频替代POS机的工作。推进高位视频，替代POS管理的路段，能完成支路以上道路停车泊位的视频设备的完全覆盖。
第三是建立有位施管的台帐。对于拟取消的停车泊位就将它抹掉，对于保留的车位纳入改革流程。
第四是优化条件道路车位设置规则。按照慢行交通品质提升的相关要求，落实非机动车道最大化和最低2.5米的原则，调整道路停车位的设置规则，加强各区对车位侵占慢行系统进行整改。到时市级也将对各区整改的情况进行核查，确保整改的效果。主要是这些方面推进工作。

咱们的工作还是任重而道远，非常感谢三位嘉宾今天作客我们的直播间，我相信观众朋友也和我一样对道路停车改革有了更深更进一步的了解，再次感谢各位嘉宾百忙之中作客直播间，也感谢您的观看，今天的访谈就到这儿，我们下期再见。