现在纯电动车除安全和技术问题，是车企自身解决，政府无法协助以外。

没有足够的充电空间时间是各购买纯电动车的主要问题。因为小区没有公共停车位安装充电桩，个人停车位由于条件限制无法布线解决电力问题，私自安装家庭充电桩又有电容不足等等乱象安全隐患。

我个人建议，破局北京电动车保有量的问题，不在于前期车辆的补贴优惠，后期的电价便宜成本，而是能不能真正的便民让新能源车主能够没有续航的顾虑。

我的建议:

首先统一标准:

1.将充电桩统一，刷卡与ETC一并统一，并预留出升级改造的空间。如果充电方式群雄割据各占一方未来统一的成本将更加困难，也是不能互用的一大壁垒。可预留三项插座，和移动电源充电空间作为折中过渡的方式。

2.充电桩安装公司和部门的统一，不能随意安装能用即可。因过渡随意安装会存在安全隐患。漏电，过载，电压不稳，都是电动车充电自燃的主要原因，好多的电动车自燃不全是电动车自身的问题，充电桩安装不合格是主要原因。

其次推行可拆卸电池：

1.有统一的标准和型号，为以后普及推广节约成本。

2.有统一的维修和换取机构，如中石油中石化一样 统一的油号和价格和质量。

3.一定要便携并且装有追踪定位防盗系统。为以后私自充电黑市乱想做好防备。

4.电动车标准将可拆卸电池作为一种标配和竞争力。逐渐取代车身充电，减小用电安全。破除有车没地方充电，铺设成本高的，续航能力不足的问题。

最终施行电动车电池多功能化监管功能：

将电动车电池统一后，对电池的寿命和安全系数与手机等联网智能化，定位追踪和识别系统对电动车进行管控和无人操控驾驶全自动的对收费和停车管理。

此番建议是布局未来，和谐全中国的一项建议，即破除人为充电安全问题，又解决了续航问题，解决了电池回收环保问题，又有效的管控城市智能化车辆。我个人人为这将是未来电动车的趋势。但是唯两点的不足就是网络互连安全将是智能化的漏洞，和现有存量电动车淘汰时间问题。