原標題：市級督導 跨區協調 回龍觀社區停車“老大難”治理提速
“小區地下車庫大半都空着，地面上卻到處都是車”“地上的車位太少，地下的車位太貴”……12345熱線裏、網路留言板上，記錄着昌平區融澤嘉園業主們近兩年來的大量投訴。一個小區就佔了回龍觀街道停車治理投訴總量的五分之一。
街道不是不想快速解決。但負責小區停車管理的是西城保障房公司。街道憑一己之力跨區協調解決，談何容易？在回龍觀街道被列為“治理類街鄉鎮”後，這個基層推不動的“老大難”引出了市級督導、跨區協調等一套“組合拳”，治理提速：東6號院試點便宜實惠的臨停車位，路面上停的車終於駛入地庫，這一經驗也正進一步推廣。
地上堵滿車 車庫空一半
從2019年下半年開始，融澤嘉園的投訴量增多，大多都指向停車問題。“一到晚上，小區內部道路上密密麻麻全停着車，清晨垃圾車通行錯車都費勁。”入住小區5年多的業主王先生起先以為是地下車庫不夠用，但他晚上到車庫一看，地下一層沒停滿、地下二層幾乎都空着。
為什麼有車庫不停，非要停到地面上？在此租房的張先生直言：“地上停車費每年1600元、地下卻是每年4800元，這價格差太大了，大家自然就更願意把車停到地上。”
但地上的停車位又無法滿足全部需求。以東6號院為例，小區地上有121個停車位、主要是臨時停車位，地下車庫有533個車位、全部為長租車位。
“小區地下停車庫一直都沒有租滿，有一半是空置的；但地上的車位早已爆滿，每次只能抽籤決定。”融澤嘉園的物業公司經理連曉華説，地上沒車位又不願意停到地下車庫的車主就隨意把車停到小區內部道路上，甚至把消防通道都堵了；清理居民的車時，又産生新的矛盾。
這幾乎是融澤嘉園8個院共同面臨的難題。融澤嘉園總戶數10762戶，被分成了3個社區。從2020年至今，回龍觀街道共收到有關停車難的問題訴求405件，涉及融澤嘉園的就有80多件，佔了五分之一。
市級督導拉動兩區深化合作
這一個個投訴都匯到了回龍觀街道。回龍觀街道辦事處主任霍琨解釋，居民結構和出行特點造成小區地上車位不能滿足大量短時、臨時停車需求，導致亂停車情況出現。
融澤嘉園小區整體房屋出租率約48%，租戶數量較大且租戶多為上地、西二旗附近的上班族，出行方式以公交和騎行為主，少數開車的租戶也以日常通勤、短時停車為主。
當務之急是調整地下車庫的停車管理模式。擱在其他街道，街道一般會與物業公司和小區開發商協商解決。但融澤嘉園又格外不同，該項目是西城區對接昌平區建設的保障房小區，不僅居民大多來自西城，小區開發建設單位、地下車庫産權方也是西城保障房公司。
憑街道的力量想要跨區協調解決並不容易。地跨兩區的問題需要協調推動的單位更多、涉及的利益方更複雜，也更難解決。
此前，由於12345熱線上的投訴過多，回龍觀街道被列為“治理類街鄉鎮”，接受市級督導，這反倒為解決停車難提供了難得的契機。在督導過程中，市疏整促專項辦搭建起溝通平臺，推動西城區和昌平區深化合作，西城保障房公司、物業公司與回龍觀街道坐到了一起想辦法。
停車治理經驗將進一步推廣
幾輪座談、協商下來，一套多樣化停車的解決方案拿了出來。融澤嘉園東6號院被列為試點，在地下車庫設置55個臨時停車位，定價為晚間0.5元/小時，白天2元/小時。
“我們特意在晚上數過一次，地面上亂停的車輛是30多輛，現在登記地下臨時車位的是35輛，基本滿足了這部分業主的需求。”連曉華算了一筆賬：對於上班族業主來説，停車時間不長，過去如果沒有地上車位只能選擇地下長租車位，每年4800元、也就是每月400元；現在“化整為零”，如果按照工作日只在夜間停放12小時，休息日外加白天幾個小時，每月的費用大約兩三百元。
此招一齣，居民先看到了成果：消防通道上、綠地上亂停的車沒了。“現在開車進小區，一路指引就能到地下二層的臨停車位。關鍵是便宜了不少！”居民王先生説。
融澤嘉園東6號院的治理經驗也將進一步推廣。西城保障房公司相關負責人説，6月底前試點將推廣到整個小區。
停車難是全市眾多小區居民最頭疼的事之一。來自市疏整促專項辦的數據顯示，從19個“治理類街鄉鎮”群眾訴求來看，7成訴求點位集中在小區，其中又以小區內停車管理訴求最為集中；一項對21個物業管理投訴量最大的小區調研報告顯示，有16個小區投訴停車管理問題，佔76%。
這一難題如何破解？市疏整促專項辦相關負責人介紹，本市正在聚焦小區停車管理等群眾訴求集中的典型案例，通過解剖麻雀，匯集多方力量，切實解決群眾難題，進一步推進系統治理、多方治理。(曹政)
