龍年開新局，奮進正當時。春節剛過，亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站綜合交通樞紐工程建設現場就逐漸熱鬧起來。元宵節過後，已有近千名建設者投入到熱火朝天的工作中。春節前，站房核心區站臺層主體結構已經完工，2024年，建設者們將為樞紐工程年底完成主體結構施工而努力衝刺。
地下建設緊鑼密鼓、熱火朝天，地上區域附近的行人卻似乎很少察覺到“動靜”。只有足夠靠近這座北京城市副中心核心區地下的“超級工程”，人們才能聽見機器轟鳴，看見項目向下生長，體會建設者們開年奮鬥的“熱辣滾燙”。
之所以很難從項目工地外面聽到“叮叮咣咣”的施工聲音，還要歸功於項目建設的一個技術創新。“我們採用了同類工程中罕見的蓋挖逆作法施工工藝，在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工後，先進行頂板施工，逐層向下開挖。隨著逆作法施工區域的全面完工，工程將正式轉入設備安裝和裝飾裝修施工階段。”中鐵建設北京城市副中心站項目黨支部書記胡鋒鋒介紹，通俗地説，一般的建築是從下往上建，而副中心站綜合交通樞紐則是從上往下建。
據介紹，副中心站樞紐位於北京城市副中心核心區，地下三層，分別為進站層、候車層、站臺層，規模約128萬平方米，站臺規模8台14線，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，超大、超寬、超深是這座地下工程的顯著特點，基坑最深處土方開挖量預計達到1400多萬立方米。
“基坑西側鄰近北運河，北側緊鄰京哈鐵路，東側和南側周邊有居民區，採用逆作法施工，盡可能減少了對周邊的影響，保證了施工安全。”胡鋒鋒説。
項目地下工程部分開挖量巨大，自項目上場以來，出土難、時間緊成了擺在建設者面前的一道難題。“如果放在一個足球場上，我們挖出來的土可以壘135米高。”中鐵十六局北京城市副中心站項目副經理劉甲振介紹，建設者利用晚上時間，連續8個小時，不間斷出土，才得以實現工程順利推進。
劉甲振表示，逆作法施工的先決條件是先完成豎向承重構件的施工，這對逆作樁柱的精度要求非常高。比如，設計要求定位軸線允許偏差不大於1毫米，柱定標高偏差不大於2毫米，角度偏差不大於1毫米。“施工精度要從源頭抓起，為此我們團隊進駐逆作樁柱生産廠家，親自監督，保證了施工精度的‘嚴絲合縫’。”
據了解，副中心站樞紐整合城際鐵路、城市軌道交通、接駁場站、公共服務空間、市政配套設施等功能于一體。目前，樞紐主體工程土方完成至90%、結構完成至85%，多處結構實現封頂，首片“京帆”屋蓋鋼結構亮相，各施工標段陸續轉入二次結構、設備安裝等階段。
副中心站樞紐投入運營後，將在打造“軌道上的京津冀”、完善北京市客運樞紐格局、形成“站城融合”的城市綜合體三方面發揮重要作用。實現15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場，30分鐘到達中心城區的交通高效銜接，成為首都北京新門戶，副中心未來的交通中心、活力核心。
北京城市副中心站綜合交通樞紐處於城市副中心“一帶一軸”空間結構交會處，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，是“軌道上的京津冀”的重要支點。
在北京城建負責的項目施工現場，一座巨大的風帆造型鋼結構屋蓋已經亮出骨架，這也是副中心站交通樞紐工程亮相的首片“京帆”結構。
副中心站樞紐未來將形成集城際鐵路、城市軌道交通、接駁場站、公共服務空間、市政配套設施等功能于一體的“站城融合”城市綜合體。
