北京市交通運作監測調度中心指揮調度部部長毛力增：現在是這樣，我們綜合協同調度一個剛才也提到，我們是從去年9月份開始，進入相對來説在整個體系在打造，另外在整個過程中我們也在逐步地完善，實際上整個流程幾個方面：一個是事前，事前我們會去研判它具體在哪個日期會出現需要我們去啟動這個機制，因為這個機制肯定是需要多方配合，另外不同的場景可能會涉及到不同的機構、不同的單位，這樣的話，我們會提前做相應的部署安排。更重要的是要把資訊提前發佈出去，特別是出行引導的資訊提前發佈出去，所以這一塊涉及到研判會商，就是我們會提前根據這十幾年對交通的理解、對大數據的應用，這樣的話我們會去做好更多的研判，把這個研判成果更好地、及時地跟相關的單位做相應的共用、分享。這樣的話也便於各單位去組織做好相應的預案措施的應對工作。第二個，剛才提到因為我們跟媒體相對來説有比較廣泛的合作，我們通過這個媒體的渠道，全方位地把資訊推送出去，這樣能夠達到什麼效果？它會影響到一部分人採取一些出行的調整，這樣的話其實是便於我們達到一個預期的效果。事前我們會做好研判、做好部署、做好引導。
　　第二個是在事中，當天我們會一刻不停地盯著這個城市運轉的情況，包括地上地下的，或者是公交的、地鐵的，我們都會密切地去關注，特別是前期研判出來的重點區域、重點的時段，這樣的話，我們在過程中需要及時動態地關注。在這個過程中如果發現一些情況，我們會及時地跟相關的指揮中心，比如説交管的指揮中心，還有公安、軌道都有相應的指揮中心，這些指揮中心我們會聯動起來，聯動起來以後，一旦有特殊的異常的情況，會影響到公眾的出行，這樣的話便於我們及時協同開展相關的工作，採取一定的措施。
　　第三方面，因為綜合協同調度確實也是需要用強有力的科技支撐手段來確保它比較好地及時地掌握這個資訊，特別是涉及到調度這個環節，因為監測相對來説還是基礎一點，調度需要時效性比較高地掌握現場的情況，這方面就需要兩方面，一個需要我們對數據進行大數據的挖掘分析，因為交通這一塊領域比較多，剛才提到8000多項靜動態數據，還有29萬視頻，其實這個視頻也是涉及到交通行業，包括路面上的各個方面的攝像頭視頻，這個也需要我們有一些智慧化的手段去替我們把視頻看起來，通過人工調閱和巡檢。