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主持人
主持人:各位觀眾大家好,歡迎收看由北京市交通委員會與首都之窗聯合推出的線上訪談欄目。今天我們一起來關注2022年市管城市道路橋梁大修工程的進展情況。您也可以通過首都之窗快手號收看,並且參與本期話題討論。
首先歡迎一下今日做客我們演播室的三位嘉賓,他們是北京市城市道路養護管理中心工程管理科副科長劉濤,歡迎您。
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嘉賓
劉濤:主持人好,各位網友,大家好。
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主持人
主持人:北京市城市道路養護管理中心工程管理科幹部臧宏陽,歡迎您。
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嘉賓
臧宏陽:主持人好,大家好。
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主持人
主持人:北京市城市道路養護管理中心工程管理科幹部陳鑫超,歡迎您。
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嘉賓
陳鑫超:主持人好,大家好。
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主持人
主持人:歡迎三位嘉賓的到來,我們首先介紹一下2022年市管城市道路大修建設的整體情況。
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嘉賓
劉濤:2022年,我們總共有道路橋梁大修工程共計16項,其中道路大修工程14項,主要包括白雲路、宣武門外大街、圓明園西路、馬家堡西路南延,也就是槐房西路。湖光中街、北五環外環輔路、首都體育館南路、紫竹院路、天壇東路,另外還有機場輔路、四環輔路,還有朝陽門內大街和東四西大街。
橋隧大修工程共計兩項,包括小清河橋和大屯路隧道。
16項工程中,朝陽門內大街和東四西大街兩項工程為配合東城區綜合整治工程,將於2023年完工,其餘的14項工程將於年底前完工。預計完成道路大修面積約130萬平米,完成橋梁大修面積約5.4萬平米。
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主持人
主持人:這些項目目前的進展情況如何呢?現在是怎樣的完成度?
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嘉賓
劉濤:今年我們這個道路橋梁大修開的比較晚,白雲路、宣武門外大街、圓明園西路、馬家堡西路南延,這四個項目正在施工,其他所有的項目都是處於開工準備過程中,預計從11月上旬到中旬會陸續開工。
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主持人
主持人:今年的大修任務和往年相比,會有一些什麼樣的特點呢?
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嘉賓
陳鑫超:與往年相比,今年的大修工程主要有四個特點。
一是精細化設計,精準恢復道路使用性能。針對道路使用功能特點,對大修工程設計內容力求全面,主要包括:道路路面病害的處理、路面結構的加強、車轍的預防處理、無障礙設施的改造及完善、慢行系統的梳理、道路標線恢復完善、檢查井周邊加固等內容,努力全面提升道路的使用功能和性能。
第二點著眼綠色出行服務,同步整治慢行系統。我們結合大修工程對道路沿線的慢行設施進行綜合治理,同步完善無障礙設施。針對市民反映較多的人行步道被機動車停車佔用問題,通過增設步道阻車樁的方式來配合整治停車問題,保障行人路權,倒逼機動車駕駛人停車入位,進一步引導市民的路權意識。
第三點是節能減排,低碳環保。我們國家最近也提出了碳中和、碳達峰的目標,隨著市民們對環境建設方面的要求以及環保意識的增加,我們作為北京市城市道路的養護管理者,也不斷提升養護工程的節能減排、低碳環保的能力。從以前道路材料的比選到施工過程中揚塵控制,我們都嚴格進行把關,努力達到低碳施工、變廢為寶、迴圈利用等目標。
第四是多部門協調聯動,減少“馬路拉鏈”。為減少“馬路拉鏈”現象,避免重復建設,我們與城管委、公交、熱力、自來水等相關市政設施單位建立了資訊溝通機制。在道路大修之前,向各部門單位通報本年度的大修計劃,制定大修隨路建設計劃,多次召開隨路管線建設協調會,共同研究、制定、調整大修施工方案,將地下管線隨隨道路大修一併實施,確保了道路大修與隨路管線的同步建設,同時我們還加強隨路管線工程的監管,進一步提高管線回填品質,有效減少“馬路拉鏈”現象。
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主持人
主持人:那剛才您提到綠色出行慢行整治的情況,今年的項目是在綠色出行方面都有哪些改造呢?
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嘉賓
臧宏陽:好的,主持人。隨著經濟的不斷發展,現在部分城市為了適應機動車通行需求進行過改擴建,但由於當時對綠色出行的意義認識不足,導致部分路段出現非機動車道寬度過窄,人行步道通行寬度不足甚至人行系統缺失,以及無障礙設施不完善等問題,使市民綠色出行感受不佳。本次我們將通過大修工程對道路沿線的慢行系統進行綜合治理,同步完善無障礙設施。
今年的慢行系統整治主要是以問題為導向,解決生活中都能遇到的痛點。像是人行道寬度不足、自行車通行不便等問題。今年大修工程將實施慢行系統整治19處,拓寬人行步道約417平米,挪移佔壓步道的設備3個,方便居民綠色出行。
我們針對自行車道寬度不足問題,我們將通過調整機動車道寬度、取消部分機動車停車位的方式,來增加非機動車的道路寬度。保障非機動車道最低2.5m的寬度,為自行車出行提供良好的硬體基礎。同時,為了更好地提示非機動車路權,我們將會在路口以及部分機動車和非機動車産生交織的位置設置彩鋪,今年大修工程將實施非機動車道彩鋪大概有4000平米。
有些道路人行步道端頭路緣石與道路路面存在較大的高差,包括盲道設置不規範,或者説未設置盲道,給老人還有殘障人士出行造成了困難。針對此項問題,我們在設計階段就按照無障礙設計規範,對各條道路的無障礙設施進行了梳理,對發現的問題逐一解決:將人行步道端頭調整至與瀝青路面齊平,實現零高差的目標;優化調整盲道,減少繞行,讓盲道更加地順直,顯著提升老年人和殘障人士的出行體驗。今年大修工程將完成人行步道端頭無障礙坡化有52處之多。
部分道路行人通行寬度不足,不符合行人最小通行寬度要求,我們將通過增加行道樹樹池篦子的方式,來增加行人通行空間。今年大修工程預計增加樹池篦子有782個。可以實現人行步道最低寬度3m,行人通行寬度最低1.5m的需求。
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主持人
主持人:那我們的初衷就是為了保障行人的路權,但是好多還是太窄,不知道我們是否有注意到這種情況呢?
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嘉賓
臧宏陽:您説的問題確實客觀存在,但是我們要求的是1.2米到1.5米寬,但是像您説的輪椅寬度標準只有65公分,所以我們的設置完全滿足要求。但是您剛才所説的現象可能是由於有些阻車裝被人為的破壞,恢復的時候沒有恢復到位,可能造成這種情況,我們市民朋友如果遇到這種情況,可以與我們聯繫,我們會及時修復。
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主持人
主持人:剛才您説到了四環輔路,這裡的工程有什麼特別之處之呢?
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嘉賓
陳鑫超:四環輔路(海淀橋至志新橋)慢行系統整治是市交通委《2022年北京城市道路養護管理工作要點》中的重點工作。四環輔路于2000年竣工,經過22年的使用,道路出現了各種不同程度的病害,部分慢行系統設置也不符合現在的交通需求。為了給市民出行提供良好的交通環境,完善市政基礎設施建設,建設“人文交通、科技交通、綠色交通”的交通體系,我們組織實施了本次大修工作,完善慢行系統是大修工程的重點工作之一。本次完善慢行系統分為一般路段和景觀提升路段,一般路段主要是步道、緣石、盲道的修復更換及公交站臺與人行道間增設無障礙盲道。景觀提升路段主要以設計手法進行城市多元文化界面的雕琢,分為人文主題和科技創新主題。
本次四環輔路大修段落道路周邊主要為以中關村高科技産業中心為代表的高新技術人才、科技創新人才;以北大、清華、地大、科大、北航等高校為代表的高級專業人才,以及以中國科學研究院為代表的國家科研單位的技術,是科技高地,同時也是創新高地,我們希望用設計語言體現各高校産學研氛圍,用設計手法體現創新科技感。通過兩種不同的主題進行城市多元文化界面的雕琢,從步道鋪裝上進行主題元素的刻畫,加入人文以及科技元素的圖案和文字,增加藝術美感以及文化的傳承。人文主題將附近北京大學、清華大學、北京航空航太大學等名校校訓,融入街道角落。科技創新主題將科技創新元素用地雕的方式體現。
現狀,中關村大街交叉口和中關村東路交叉口,非機動車道排隊比較長,在路口車道處最長達到了80米。在左轉待轉區最長達到60米。我們通過在非機動車施化一次過街標識和標線,配備執行信號燈,為非機動車左轉預留出了不小于4.5米的空間,別看這只是一個小改動,但是作為在這裡行騎過的人應該都可能有感受。這樣無論是騎車的人還是開車的人,都有了自己的通行空間,讓交通更加有序,更加有效安全。
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主持人
主持人:就不會發生那種擁堵的情況。我了解到咱們今年大修還應用了一種技術,叫預養護,您能否介紹一下嗎?
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嘉賓
臧宏陽:是的,主持人,今天應用了預防養護的技術。預防性養護是指在不增加路面結構承載力的前提下,對結構完好的路面或附屬設施有計劃地採取某種具有費用效益的措施,以達到保養路面系統、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的。簡單來講,就是在路面開始破壞前就進行預防性維修,一條品質合格的道路,在使用壽命前75%的時間內,它的性能下降40%,這一階段的養護就稱之為預防性養護階段。如不能及時養護,那麼在隨後12%的使用壽命時間內,它還將繼續性能再次下降40%,從而造成養護成本大幅度地增加,預防性養護措施,其核心是要求採用最佳成本效益的養護措施,強調養護管理的計劃性。2022年東四西大街、首體南路、蓮花池東路、紫竹院路、槐房西路,還有剛才説的四環輔路,均計劃實施預防性養護作業,改善路面行駛條件的同時又降低後期養護成本。
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主持人
主持人:那麼應用了這項技術之後,預計後續養護成本能夠降低多少呢?或者説和傳統的大修工程相比,預防性的養護措施又有哪些區別?
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嘉賓
臧宏陽:區別主要是分為四部分。第一個就是咱們技術上處理的深度不同,普通大修可能處理兩層的路面,深度4-10cm。但是我們預防性養護只有一層,處理只有1.5到2.5cm,實際上是很薄的。
那麼材料方面,普通大修工程面層所用的石料粒徑最大為13mm,最大不超過16mm,而預防性養護採用更細的面層材料,一般在5mm內,最大不超過10mm。
還有適用條件和作用方面,普通大修工程一般用在路面已經破壞比較嚴重,路面功能已經喪失或部分喪失的路段,主要用來完全恢複路面使用性能,而預防性養護用在路面未出現明顯破壞的路段,主要用來延緩路面功能衰減。這是預防性養護的作用。
造價方面兩者相差更多,按每平米指標,預防性養護工程造價一般為普通大修工程的1/2到1/4,可以説是非常節約。
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主持人
主持人:您説到的造價便宜,也可以使路面平整,怎麼決定養護過程中可以採用這個技術呢?
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嘉賓
臧宏陽:我想各位網友也有這個疑問。剛才説預防性養護既便宜,又可以完成路面修復,為什麼以前不用呢?這就是我下面要説的“養護科學決策分析”,我們是通過養護科學決策分析來確定具體的養護方案的。
養護科學決策分析是以提高路況水準和養護資金使用效率為核心目的,基於各類基礎資訊、路況數據和交通量等客觀條件,在一定養護目標約束下,按照科學的決策程式和方法,對各類養護工程資金、位置和方案做出正確決策的管理過程。
這個概念聽起來好像比較複雜,我簡單解釋一下。我們剛才也説了,路面的破壞模式是先比較平緩,然後是急速下降的過程。預防性養護的實施就是在路面使用狀況急速下墜前延緩破壞時間,增加路面壽命,也就意味著實施節點非常重要,需要在路面沒有完全破壞前實施,如果實施的早了,就成了過度養護,浪費了資金;如果實施的晚了,路面狀況已經進入了急速下墜階段,預防性養護就成了杯水車薪,起不到作用。
所以説為了找到預防性養護的合理實施節點,我們比對分析了北京城市道路最近15年路況檢測指標,並針對不同路段建立了不同交通量下的道路使用狀況衰減模型,可以説是為每條路量身定制的,也就是確定養護目標,也就是養護後路面的最低使用標表,就是能夠正常行駛的最低標準。比選養護技術方案,同時綜合考慮整個道路使用週期內的養護資金、技術水準和社會因素,最終確定了養護的年度計劃。所以我們看到,今年大修既有預防性養護,也有傳統大修。我們做這個決策是基於全壽命路面整個使用做出的決策的。
交通運輸部印發的《“十四五”公路養護管理髮展綱要》中將強化養護科學決策作為未來重點工作。今年的大修工程通過養護科學決策分析,運用預防性養護手段改善路面行駛條件,預防性養護面積達到了17.5萬平米,為歷年之最。可以説,今年預防性養護的實施,既響應了市委市政府提質增效的號召,也預示著我們在精細化養護道路上又邁出了一大步。
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主持人
主持人:好的,那咱們這個修路的時候是有週期的監測嗎?比如説讓您來判斷,可以按大修工程走還是預養護的技術?
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嘉賓
臧宏陽:有的,我們每年都有一個智慧的評定,通過每年的收集整理來確定每條道路每年的使用狀況,然後再根據養護的情況判定。
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嘉賓
陳鑫超:我們有一個儲備項目庫,根據每條路具體的檢測情況,會對這個路進行具體的分析,如果它達到了一定的標準之後最後就把它列入儲備項目,根據各條的路的具體情況,根據當年咱們北京市的具體情況,對它進行一個排序,然後每年根據我們養護資金去選其中的一些項目進行大修,然後從這些大修項目裏面再找出具體的路段,如果這個路段滿足預防性養護的要求,我們就採取預防性養護措施。
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主持人
主持人:好的,那在科技創新及精細化的管理角度,咱們的大修工程又做了哪些工作呢?
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嘉賓
陳鑫超:我們大修的道路多是咱們北京城區重要的主幹道,很多還會與進出城的高速公路和城市快速路相連接,地理位置重要、車流量大。如何快速安全地施工成了我們必須要解決的問題。於是,我們與高德地圖合作,通過高德智慧精靈精準地推送大修工程佔路施工資訊。工程施工時,佔路施工的地理位置通過施工區域的首尾兩端各一個信號發射器發射,憑藉咱們中國自己的高精度的北斗衛星定位系統,可以精準地向用戶推送佔路施工所佔用的車道和位置,結合高德地圖的智慧演算法提前向用戶推送繞行方案,確保在不影響正常交通的情況下安全施工。
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主持人
主持人:這就是我們平時在搜APP的時候看到我們要去哪條路,上面顯示一個施工的標誌,就是在修路。這種情況下還能通過嗎?
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嘉賓
陳鑫超:這種情況下原則上如果封閉了一條車道或者幾條車道,因為現在地圖精度很高,可以確定到每條車道,一般如果確定到每條車道的話是可以通行的。但是如果是這條路的路況比較擁堵了,可能會通過它自己的智慧演算法提醒車輛繞行。
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嘉賓
劉濤:我們施工的時候大部分情況可以同行,我們會施工佔一到兩條車道,最終留一條車道通行。我們會提前有一個繞行方案。
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主持人
主持人:這樣大家看的時候可以注意一下施工的問題,然後道路會變窄,注意一下安全。
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嘉賓
劉濤:對。
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主持人
主持人:好的。
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嘉賓
陳鑫超:為本次道路大修對病害進行針對性處理,中面層分車道按需設計,路口、公交車站及主輔路出入口等經常發生病害車轍的地方,我們採用了高溫性能更好地使用抗車轍改性的瀝青混合料,其他車道採用節能減排的溫拌技術的改性瀝青混合料。我們都知道瀝青在常溫下是固體,想要變成可以製成瀝青混合料的材料需要通過高溫來進行加熱,使它從固體變成可以流動的液體狀態。以往這個加熱過程需要消耗大量的燃料,而通過加入溫拌劑可以大幅的降低瀝青軟化這個過程所需的溫度,從而減少燃料消耗,降低污染排放;局部基礎薄弱路段,我們採用瀝青穩定碎石混合料補強,它是一種大粒徑的瀝青混合料,它的骨架相比我們在路面上使用瀝青混合料粒徑更大,就相當於咱們人體的骨架,它的骨架更大,所以它能承受的載荷更大。
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主持人
主持人:咱們新建好的道路開車上去就更加的靜音,胎噪小,對周圍的環境影響也就更小了,這也是我們應用的最新的技術和更好的材料呢?
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嘉賓
陳鑫超:主持人的感受還是很敏銳的,舊的瀝青經過長時間使用平整度會下降,這就産生了一部分噪音。還有一部分噪音是因為路面表明層包裹的瀝青磨損,導致輔料外露,在行車過程中産生的噪音就會變大。還有就是由於舊瀝青路面材料不太合理,所以導致産生的噪音比較大。根據這些噪音産生的原因,我們通過大修使路面變得更平等,並根據道路的使用狀態使用更加耐久的瀝青材料,進一步降低了道路的噪聲。
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主持人
主持人:近幾年環境的建設方面,對環保意識大家也非常的加強,作為北京市道路的養護管理者都做了哪些呢?
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嘉賓
陳鑫超:我們也在不斷提高養護工程節能減排,低碳環保的能力。從道路材料比選,到施工過程中的揚塵和排放都進行了嚴格的控制,在施工過程中我們所使用到的道路作業經常會看到的道路作業車,都是具有負壓吸塵功能和水霧噴淋工程的機械,符合北京市環保排放標準的。在作業中我們進一步減少揚塵和排放,所有都配備了降塵吸塵的設備,對裸露的地面進行覆蓋,全面降低施工揚塵對環境造成的影響。
從原材料方面我們大修工程對舊路瀝青都會進行回收,然後再應用冷再生、熱再生技術,在回鋪道路面上實現材料的迴圈利用,相當於道路材料領域的回收再利用,先通過加入一定量的瀝青再生劑和一定比例新的瀝青,使它可以重新的回歸到我們路面施工。
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主持人
主持人:就是迴圈再利用,起到了很好的環保的項目。今年年底前咱們要完成的城市道路橋梁大修工程一共14項,工程量非常大。又有很多在繁忙的地段,我們在施工的管理中又是如何保證品質與安全的呢?
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嘉賓
陳鑫超:在施工過程中,我們為了保障施工人員及交通參與者的安全,大修工程都採用專業的隊伍進行維護,每日施工前交通導行隊伍先行進場,完成導行後施工隊伍再施工。完成後,施工隊伍先撤場,再由導行隊伍逐步恢復現場交流。由於大修工程實施主要集中在夜間,因此施工過程中我們要求所有進入施工現場的人員均需穿著自發光的背心,施工機械粘貼反光膠帶,我們也會進行巡視檢查,確保施工作業和交通通行雙安全。
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主持人
主持人:讓大家在很遠的地方就可以看到反光的標誌。
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嘉賓
陳鑫超:在施工品質方面,我們的工程品質主要由參建人員、工程材料和施工環境決定。對參建人員,我們會優選有經驗,聲譽良好,綜合素質高,成建制的施工作業隊伍承擔本次大修工程施工。我們要求每個參建人員都必須熟悉本項工程的施工內容和品質標準,並且在進場前需要進行崗前培訓,培訓後還要進行技能考核,技術交底等前期準備,確保每一個一線工人都能牢記品質標準,加強品質控制,保證一次合格。進一步加強對各參建單位品質保障體系的檢查,確保品質保障體系運轉正常,進一步提高試驗段的重視程度,充分總結實驗段經驗,提高大面積施工的品質和一次成活率,避免返工。
當然了,我們也會在施工現場對施工品質進行檢查,對於不合格的工序堅決予以返工。
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主持人
主持人:施工前就做了很多的工作。對人員還有場地,還有品質的監察。
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嘉賓
陳鑫超:在施工之前我們會對材料進行檢驗,對於人員會進行培訓,對於機械我們會提前要求參建單位進行機械的保養。
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主持人
主持人:提前部署一個詳細的單位。
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嘉賓
陳鑫超:合格的材料是良好工程基礎,在施工前我們與參建各方組成聯合考察組,對材料生産廠商進行聯合考察,實地考察廠商的資質、生産能力、生産條件、産品性能等方面。對於能不能滿足市管城市道路大修城市的要求,在實施過程中我們會不定期對材料生産廠家進行飛行檢查和抽檢,確保材料生産過程中的質控體系正常運轉,保障材料合格。
最後,我們還會配合道路工程品質監督站對工程實施過程中的工程品質進行抽查、檢查。通過層層把關,嚴格的品質監管,確保工程有一個良好的工程品質。
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主持人
主持人:從開始到實施,每一層每一個步驟都有監督和檢查。
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嘉賓
陳鑫超:對於環境方面,由於今年氣溫比往年更冷,我們針對這種情況,制訂了更多的冬季施工措施。首先,冬季施工前,施工人員會根據冬季施工項目編制冬施施工方案,其次我們分析冬季施工生産計劃,在施工作業中縮短每一工作段的長度,降低溫度損失,適當提高瀝青混合土的拌合溫度,運輸車輛必須採取保溫覆蓋,將整個車廂都覆蓋嚴密,避免運輸過程中混合料溫度降低。在攤鋪瀝青混合料及時完成之後,我們會及時的完成碾壓,並驗收,也確保咱們工程在低溫的情況下能保證工程品質。
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主持人
主持人:您之前説的瀝青料的溫度一定要在很高的時候才能進行作業。
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嘉賓
陳鑫超:對,因為瀝青混合料的溫度降低之後,碾壓成活就成了一個困難。所以説它必須在一個很高的溫度下進行操作。
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嘉賓
劉濤:對,低溫之後瀝青混合土就會變成硬的,這時候瀝青混合料就變成空隙度比較高的材料,如果進行通車的話,可能很快瀝青混合土就壞了。所以冬天作業對我們來説難度非常大。
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嘉賓
陳鑫超:針對橋梁工程中的混凝土,我們選用適宜在冬季施工的混凝土配比,並根據實際情況調整混凝土的水灰比,以滿足設計要求。並在此基礎上在混凝土中添加防毒劑。要進行混凝土溫度熱烘計算,得出科學合理的計算,以更好地指導施工。混凝土澆築選擇氣溫較高時段進行,澆鑄完成後立即覆蓋棉被進行溫度,達到穩定的強度後才可進行後續的工序。
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主持人
主持人:整個的過程是非常的嚴格,從前期的計劃到實施管理,一直到我們冬天在溫度非常低的情況高難度的作業。在施工中有的是繁華街區,有的是市區,不可避免會對社會的交通還有一些周邊的居民産生一定的影響。在施工過程中,我們有採取這些減少影響的措施嗎?
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嘉賓
臧宏陽:好的,主持人,這是我們必須要考慮的。尤其在接訴即辦的大背景下,我們也必須要實施。為了減小大修施工對社會交通的影響,按照交管部門的批復,我們一般採取夜間施工的方式,施工時間為晚上12點至淩晨5點。但是夜間施工又會帶來對周邊居民的噪聲影響,以及對周邊環境、市民出行的影響,所以我們只能竭盡所能採取措施,儘量減小施工帶來的影響。
第一,施工前我們會和屬地街道、居委會聯繫,提前通報我們的施工資訊、施工計劃,建立接訴即辦聯動機制,協助街道社區做好溝通解釋工作,爭取周邊居民的理解。第二,我們會儘量優化施工組織減小影響。比如將銑刨、拆除、檢查井加固等噪音較大的施工工序合理安排,增加單日施工人員、增加機械投入,儘量縮短施工時間,儘量集中在前半夜施工。第三,對於路面銑刨、步道拆除等影響居民出行的工序,儘量做到隨拆隨建,減少銑刨面、拆除面外露的時間。在銑刨的路面上施劃臨時交通標線,保證市民朋友們能夠在第二天正常通行。最後,對於施工中有粉塵污染的工序,我們都會配備水車、霧炮車等,採取灑水降塵措施;我們所有的施工機械都會選用環保達標機械;部分項目會選用溫拌瀝青以及凈味瀝青,一些更環保的瀝青材料,減小施工對環境的污染。
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主持人
主持人:您剛才説的銑刨是什麼?
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嘉賓
臧宏陽:就是把舊路面拆掉,我們裝上新的,這個環節叫銑刨。
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嘉賓
劉濤:直觀的感受就是我們通行的時候可能感覺路面比較粗糙,有一些顛簸,但是它又是新路面,是舊的。我們會在這層路面上鋪寫的路面,鋪好之後變成新的。
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嘉賓
臧宏陽:可以説我們也是想方設法減小大修施工的影響,但是也跟市民朋友説,目前還不能實現一點影響沒有。為了提高我們道路橋梁設施的服務水準,也為大家帶來更好的出行體驗,也希望市民朋友能夠給予我們更多的理解與支援,如果您的身邊有道路正在大修,確實是晚上可能吵到您了,您第一時間可以跟屬地政府街道取得聯繫,我們都有聯動機制,項目經理、施工人員,包括我們都在第一時間響應您,給您帶來的不便也是非常抱歉,也希望您能理解。
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主持人
主持人:您剛才説的有這些聯繫的方式,或者有沒有貼了一個公告?
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嘉賓
臧宏陽:有的,施工告知我們都會有,然後也會入戶張貼施工告示,都會有。
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主持人
主持人:通過一系列的橋梁的修護以及品質提升工程,進而我們使橋梁使用的安全性、耐久性,還有美觀性更加增強了。我相信從而優化了我們市民的整體出行環境,其實我們也希望能夠聽到更多民眾的心聲,表達的就是現在的路面很平整,行車也更加的穩了,我們看到的橋梁也變得更加美觀了整潔了。好的。
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嘉賓
臧宏陽:對,這就是我們的目標。
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主持人
主持人:好的,我們非常感謝今日三位嘉賓做客我們的演播室,對整個2022年市管城市道路橋梁大修工程的整體情況做了一個詳細的介紹。相信觀眾朋友聽了以後一定會有很多的感觸和了解,謝謝你們。
舊貌換新顏,經過升級改造的橋梁,我相信一定會成為北京一道道亮麗的風景線。感謝大家收看本期的節目,我們下期節目再見。