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主持人
主持人:各位觀眾朋友們大家下午好,歡迎您收看由北京市交通委員會和首都之窗聯合推出的線上訪談欄目。我是主持人李曉。交通安全關係到每名交通參與者的切身利益,不論是我們日常的通勤還是旅遊休閒,或者是道路的運輸,平安出發、安全到達幾乎是每一個人的共同願望。我們今天就一起來聊一聊北京市房山區道路安全治理的一些情況。您也可以通過快手APP搜索首都之窗參與我們的節目,與我們現場的嘉賓進行互動。接下來我們來認識一下今天節目現場的兩位嘉賓,北京市交通委員會房山公路分局養護管理科科長王勱,歡迎您。
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嘉賓
王勱:各位觀眾朋友們,大家下午好。
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主持人
主持人:北京市交通委員會房山公路分局養護管理科四級主任科員高林偉,歡迎您。
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嘉賓
高林偉:各位觀眾朋友們,大家好。
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主持人
主持人:首先是不是可以先來介紹一下我們北京市道路安全的一個總體的情況。
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嘉賓
高林偉:我先聊聊北京市交通安全基本情況吧。
這些年隨著社會各界對道路安全的日益重視,交通運輸部門開展了公路安全保障和公路生命安全防護等系列的防護水準專項提升工程,在與公安部門的共同努力下,從2001年開始,總體的萬車死亡率是呈總體下降趨勢的,但從2016年開始,我市萬車死亡率指標有所回升,這其中郊區的萬車死亡率回升幅度在咱們全市是一個比較顯著的回升。
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主持人
主持人:目前我們房山區的交通安全情況又是怎樣的呢?
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嘉賓
高林偉:按照數據統計,2015年到2019年期間,我市的萬車死亡率是0.97人每萬車,是低於我市整體的2.19人每萬車整體水準的,郊區萬車死亡率整體來説是4.47人每萬車,是遠高於全市整體水準的。而在全市10個郊區縣中,房山正向排名由低到高排在第6位,屬於郊區的中下游水準,在全市整體應該屬於下游水準了
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主持人
主持人:您認為我們開展交通安全治理的重點應該是放在哪個方面?
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嘉賓
高林偉:這就得説一下房山區的基本道路情況了。目前,房山區道路總里程是3143公里,路網密度是158公里/百平方公里。其中縣級和縣級以上公路里程是929公里,佔全房山區的道路里程是30%。然而,在這30%的道路上,根據交管部門的事故統計,2018到2020年,房山區三年累計發生一般程式以上交通事故800余起,傷了700余人,死亡是300余人,其中發生在縣級以上公路的交通事故數達到500余起,傷了400余人,死亡200余人,縣級以上普通公路傷亡情況事故數、傷人數、亡人數分別佔到全區的65%和69%,這就可以看出在30%的里程佔比上,佔了65%以上的事故數據佔比,這就明顯呈不協調的態勢。
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主持人
主持人:為什麼縣級以上的公路事故的佔比會這麼大呢?
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嘉賓
高林偉:縣級以上公路承擔的功能比較多,我們説一下。縣級以上普通公路主要承擔功能是跨省交通、城鄉連接、區內通勤,包括還有村鎮互通、休閒旅遊等重要交通功能。再結合普通來説相對的路況較好、運作速度較快、路口多、交通量大、穿村過鎮的路段也多,交通組成比較複雜,比如行人、自行車、電動車、農用車、大貨車等等都在路上跑。
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主持人
主持人:封閉的情況很正常。
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嘉賓
高林偉:以上多方面的原因,造就了縣級以上普通公路的高事故率、高致傷率、高致亡率的特點。
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主持人
主持人:這樣看來的話,我們開展縣級以上普通公路的交通安全治理,應該是我們這個工作當中的重中之重了。針對這樣的情況,我們房山區公路分局具體都做了哪些工作呢?
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嘉賓
高林偉:這種局面2020年時我們深入開展專題調研,以房山區近四年的交通事故為重要的參考,詳細分析了近千起的事故數據,對每一起交通事故進行了落圖標注,客觀了解了事故的分佈,同時聯合交管部門、屬地鄉鎮赴事發現場進行事故原因分析、事故還原,詳細判定了這個事故成因。在此基礎上,我們又按照不同道路類型、不同風險等級、不同事故特點,進行道路風險指標分析。按照分析結果和交管部門提的意見,2020年時,我們在房山區的京深路、房易路、京周路等等8條道路上開展了交通安全隱患精準化治理的試點工程,這個試點工程是2020年10月完成的,目前來説治理效果良好,已治理的點位沒有再新增亡人事故,而且試點道路的各項指標下降還是比較明顯的,目前我們正在持續關注這個試點工作的效果。我們每個月進行效果論證,做到持續論證、持續完善,爭取把這個工作一直延續到轄區。
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主持人
主持人:我們下這麼大的力度做這樣一個專題調研,到底是出於一個什麼樣的原因,我們要達到一個什麼樣的目的呢?
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嘉賓
高林偉:我們作為道路管理部門,按照傳統的理念來説,一直是以保障道路服務保障能力為主要工作的,交通安全雖然一直作為一個重點工作之一,但是作為交通安全專項工作小組的成員單位,我們一直都是履行配合的任務。在區委的一次交管部門發佈的事故簡報中,房山區發佈事故高發道路中,除了高速,其他全部道路均為縣級以上的普通公路,這一點引起我們分局領導的重視,也下定決心一定要轉變角色,我們主動出擊,摸清始末,精準治理,要徹底改變普通公路高事故率、高致傷率、高致亡率的不利形象。
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主持人
主持人:這麼龐大一個事故數據量,分析的過程肯定是很辛苦的,我想,收穫也會很多,對嗎?
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嘉賓
高林偉:對,確實。近千起事故數據,時間、地點、成因、傷亡情況,數據規模確實龐大,而且按照能指導試點工程開展的深度要求來説,事故分析的深度和精度要求肯定很高。通過深入分析數據,我們發現了很多事故特點,有的也是挺有意思的。您看我們來做小競猜,您看怎麼樣?
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主持人
主持人:好啊,可以。
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嘉賓
高林偉:給您來第一題,給您三個選項:高速公路、平原公路、山區公路,您認為的危險程度排序應該是怎麼樣的?
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主持人
主持人:我覺得最危險的是高速,然後是山區的道路,然後是平原,對嗎?
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嘉賓
高林偉:對,您説的基本都是正確的。正確排序是高速公路、平原公路、山區公路。高速公路確實因為運作速度快,導致的事故致亡率高,這是顯而易見的。房山作為山區面積比較大的一個區,房山的山區公路和平原公路的里程基本各佔一半,實際上山區公路和平原公路相比,平原公路的事故量還有傷人情況遠遠高於山區的。
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主持人
主持人:那是為什麼呢?
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嘉賓
高林偉:因為平原人口比較密集,而且車流量比山區大,道路相對平直,車輛運作速度比較快,這幾項都滿足了交通事故的幾個主要因素。而山區道路,道路崎嶇,車速慢,流量少,再加上近些年公路安保工程、生命防護工程、針對道路自身的危險因素治理,開展的比較多,這就導致了事故數和傷亡情況並不多。但是必須要補充一句,在山區公路駕駛的時候,山區公路的事故特點是致亡率高,所以駕駛的時候一定要謹慎,避免違法和疲勞駕駛等危險駕駛行為。
第二題,您認為事故發生在路口多還是在路段比較多?
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主持人
主持人:肯定是路口了,因為路口一個是人多、車多,道路的狀況也比較複雜,還有一個就是人員的交通規則的意識,我覺得也是參差不齊的,可能路口的交通事故的發生頻率應該會比路段要高很多。是這樣嗎?
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嘉賓
高林偉:沒錯,一看主持人還是很有生活的。通過我們事發地的歸類,過去五年,房山區有54%的事故是發生在路口的,46%的事故發生在路段,在46%的路段事故中,又有53%是發生在村鎮路段,這就可以看出,房山區的交通安全隱患治理的重點是在縣級以上普通公路,普通公路的重點就應該在路口和村鎮路段上。
那我給您出最後一個題。
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主持人
主持人:好,接著來。
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嘉賓
高林偉:一年12個月,您認為哪個月交通事故會比較多呢?
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主持人
主持人:我覺得應該是清明假期、五一小長假、或者十一小長假這樣的,或者是週末節假日,可能會比較多,人可能會比較多,對嗎?
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嘉賓
高林偉:對,主持人對出行習慣的了解也是比較準確的。從目前事故統計來看,實際上一年事故數最多的是5月和10月前後,我們事故發生月份做了統計,發現每年的5月和10月,交通事故的死亡和受傷人數都是明顯高於其他月份的,這大概做了4年和5年的事故分析,主要原因就是在於踏青、出遊和小長假集中出遊,所以再次呼籲各位觀眾朋友假期美好、出行出遊舒暢,但務必注意交通安全,遵守交通法規,避免危險駕駛、疲勞駕駛、違法駕駛等行為。
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主持人
主持人:您還有題嗎?
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嘉賓
高林偉:沒有題了。
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主持人
主持人:我們説了這麼久的事故,接下來説一下如何開展交通安全隱患的治理的具體的措施。
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嘉賓
高林偉:好。首先,介紹一下房山區縣級以上公路的基本情況。剛才説了是929公里,實際上我們是由77條路構成的929公里,位於10個郊區縣之首。為了做到全方位,無遺漏,我們將每條路4年來發生的交通事故進行了分路統計。以每條路的每公里傷人、每公里亡人作為該條道路的評級參數,綜合排名,然後按照風險等級由高到低進行分類,我們分了ABC三類。其中,A類路線具有高傷亡的特點;B類路線是高傷或高亡,因為有些事故是偶發的,這是客觀事實;C類路線就是一般的低風險路線了。按照風險等級劃分,我們計劃用兩年的時間累計投資2500萬,完成ABC三類路線的全部治理任務,實現AB類路線全覆蓋式治理,C類的路線是重點點位點穴式治理。這是我們最終的任務目標。
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主持人
主持人:我們下這麼大的力度來開展交通安全治理工作,也做了很多方面的工作,您覺得我們治理期間最主要的問題主要是體現在哪些方面?
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嘉賓
高林偉:通過對事發地進行實地的調查和事故還原,發現這麼多的事故,主要引起的事故隱患大概可以分為五類。第一類是交叉口不規範,缺少渠化和相關設施。第二類是支路口視距不良,缺少警示設施。第三類是村鎮路段,眾所週知,秩序比較雜亂,行人、非機動車防護不足。第四類是學校、醫院、景區、重點公共場所周邊的安全配套設施不足。第五類是公交停靠寬度不夠,人行步道缺少連接,行人過街這些設施設置的有待完善。
針對以上幾種隱患類型,我們按照道路的特點繼續細化分類。我們舉一個例子,例如僅僅路口,我們分類分為信號交叉口和非信號交叉口,非信號交叉口繼續細化分為支路口、中央分隔帶開口、相近等級道路交叉口、丁字口、十字口、異型路口等等,分類這麼繁瑣複雜,目的就是為了讓它準確,最終做到因地制宜、精準施策,確保工程的治理效果。
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主持人
主持人:您剛才説了,學校、醫院、景區這些重點的公共場所的安全設施,它的建設可能是不足的,具體的就像這幾個重點的場所一般安全設施都會由哪些構成呢?
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嘉賓
高林偉:總體來説分為三類吧。一是標誌類、標線類,還有警示設施類。標線一般重點公共場所,之前一般會施劃速線,包括“前方學校”這種路面的提示標識。標誌類的,比如重點公共場所之間肯定有人行過街配套,我們會設置一些提示行人過街提前的提示,前面有行人,注意行人的提示。還有一些為了規範,因為公共場所門前肯定是人流相對來説比較集中的地方,秩序上如果可能會有問題的話,我們會設置一些隔離的設施,比如護欄或者人行過街的扶欄,來規範一下當街秩序,或者阻車樁之類的。
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主持人
主持人:我是比較關心這一點,像學校、醫院,確實是人很多,我想這些地方應該交通事故發生的頻率相對來説也會更高,我們針對剛才您説的這個重點場所的交通標識標誌,這些建設方面,我們現在已經有具體的推進的工作在做嗎?
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嘉賓
高林偉:我們是一個常態性的工作,這麼多年我們一直在推,只不過就是2020年的時候,我們針對試點工程,把這個作為其中的一項,列入試點工程當中,但是這項工作我們一直在推,不僅僅是試點工程裏包含這項工作,我們這麼多年的日常養護一直都在推。
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主持人
主持人:每年的規劃裏都有這個組成部分嗎?
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嘉賓
高林偉:對。
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主持人
主持人:我們在這些工作開展的過程當中,我們房山區公路分局有沒有一些特色的工作的方式或者方法呢?
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嘉賓
高林偉:有的。在開展工作過程中,我們充分發揮了交通安全部門聯席會的制度作用,跟交管部門做到路警聯合,跟屬地鄉鎮做到街鄉參與,跟屬地群眾形成合力,共同治理交通安全隱患。交管部門、屬地政府負責開展安全警示教育,提高駕駛人員和危險點位周邊群眾的安全意識。同時,交管部門也加大執法力度,保證交通秩序,確保我們設置的標誌、標線發揮一些約束性。而且交管部門也增設了一些信號燈、測速抓拍、違章監控等這些執法設備,我們公路部門主要開展了交通安全綜合治理工作,開展專題調研,並實施試點工程,分析了公路的交通事故的整體情況分類,提出不同路口路段的治理方案。綜合實地情況,運用標誌標線等手段來治理現場的隱患。同時,在方案編制過程中,我們也廣泛吸取了各方意見,實地走訪群眾,比如重點的學校、醫院、景區,周邊的群眾,聽取這些群眾意見,真正聽到群眾內心的訴求,讓群眾真正參與進來,儘量滿足多方需求,為了道路使用者提供更便捷、更安全的保障。
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主持人
主持人:您剛才有提到路警聯合、街鄉參與,我們在實際的工作過程中,有沒有一些非常好的範例呢?
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嘉賓
高林偉:我們房山區每發生一起亡人交通事故,我們就會在最快的時間召集各個部門去實地開亡人現場會,進行事故還原,判定事故的成因,是違法類還是道路本身設施存在問題,基本做到一起事故對一次會,一次會能做到立即整改,這是立行立改的我們的一項工作。
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主持人
主持人:街鄉參與主要的一種方式就是能夠參與到例會裏來?
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嘉賓
高林偉:對,我們在開現場會的時候,事故雙方的人員,他是哪兒的人,他從事什麼工作,包括年齡、家庭情況,我們都是調查得很細的,所以相當於不光從設施這一個角度來看這個事故,包括這個人平時的一些家庭情況、出行習慣,包括他為什麼到這兒來,為什麼出的事,我們都了解,所以人的因素很重要。
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主持人
主持人:就是警方、街道、屬地會有一個聯合的參與。
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嘉賓
高林偉:對。
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主持人
主持人:説到安全保障,北京這些年據我所了解一直推類似安保工作,與其他的有什麼不同嗎?
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嘉賓
高林偉:這由王科長介紹一下。
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嘉賓
王勱:下面我給大家介紹一下進入“十二五”和“十三五”期間,我們交通委統一在全市的範圍之內開展了公路安保和公路安全生命防護的一個專項治理,這是持續的。這個工程的目的在於什麼?在於想把道路的全面的鄰水、臨崖、急彎,速度要控制,還有陡坡,這種路側險要的路段,我們把交通安全隱患消除。通過治理,也就是説,近幾年我們減少了二次事故的發生,等於減少了生命和財産的損失。通過這個工程,公路交通的安全保障水準得到了顯著的提升。但是,交通安全是一個動態的,多樣的這麼一個環境,所以有一些交通安全隱患是在變化的。
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主持人
主持人:比如呢?
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嘉賓
王勱:比如目前有一些設施我們已經完善了,但是隨著我們機動車保有量的增加,隨著京郊遊、近郊遊程度的熱衷,比如遊客、車輛、餐飲,到郊區來玩,這種流量的變化,到這種習慣的變化,可能都對我們交通事故有一定的影響。所以,我們在日常觀察中,剛才林偉也講了我們的事故案例分析,有可能分析到什麼呢?分析一起夜間出行的交通事故,可能是因為外埠的朋友酒駕、駕駛沒有年檢的機動車,這種情況可能與我們道路交通安全設施關係不是很大,對於他的交通意識問題還有違法的情況,所以説剛才説的每一起亡人事故,我們都要跟蹤和分析,把具體事故原因落到紙面,因為交管部門最後要形成相關責任認定判定書的,在這個過程中,我們要及早發現問題,及早把問題整改掉,這是我們目前的聯合工作方式和方法,也起到了一定的效果。
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主持人
主持人:聯合多部門一起參與進來。
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嘉賓
王勱:對,基本上每次都要現場會。
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主持人
主持人:您剛才有提到二次事故,二次事故我們具體指的是什麼樣的情況?
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嘉賓
王勱:二次事故,可以簡單的來説,交通事故直接發生了,比如撞車了,撞上了以後,車輛的軌跡可能不受駕駛員的控制了,如果恰逢他鄰水、臨崖,可能控制不了,就落入水中了,造成車輛落水,造成車輛落崖,人員有傷亡,車輛又有損失。還有一種情況是控制不了了,行駛到對側的車道,如果是一個大貨車,行駛到對側車道的小型車輛相當危險,為了避免二次事故的發生,近十年我們做了公路的安保和生命防護的工程。
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主持人
主持人:具體的是有哪些措施?
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嘉賓
王勱:具體的措施主要是完善路側的安保防護設施。比如鄰水臨崖,可能在路側增設一些鋼板護欄,保證小型車輛或者發生事故以後,能夠攔住,不讓它落水落崖。在路中增設一些防護設施,對象車道發生了安全事故之後,避免衝到對策的車道裏去,造成對象車道的損失。所以,這是我們生命安全安保和生命防護的工程,大致是從道路自身的設施完善的角度來避免二次事故再造成生命和財産的損失。這是前十年基本上我們延續的一項工作。
從現在來説,交通安全隱患治理工程,區別於之前的這兩項工作,在哪呢?它研究方向從道路基礎設施本身延伸到人,從人的角度,以人為本來分析事故的原因、分析死亡的情況,有可能分析到什麼呢?也就是説,研究人的出行習慣,比如每天我出門,我就要往右走,或者我為了避免繞行一個路口,我要騎自行車逆行50米這種的習慣,通行是否合理,是不是您違背了交通安全的這些要求,您違法了。
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主持人
主持人:其實最重要的還是人的意識的問題,對不對?
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嘉賓
王勱:對。
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主持人
主持人:就是設施的硬體做的再好,人的意識,我們交通參與者的意識沒有提高的話,我們很難改變交通事故高發頻發的現狀。
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嘉賓
王勱:對,您説的很對。所以,通過分析這些原因,我們這次做的主要是對人的意識的一種提醒或者引導,可能在我們日常的治理工作中,我們會設置一些警示的標誌,告訴您這兒禁止逆行,要施劃一些減速帶,告訴車輛要穿村了,要減速,施劃一些人行標線,明確人的人行道的路權。在一些較寬的路口還會設置二次過街的安全道,讓一些行動不便在這個安全島可以暫緩的休息一下,二次的過街。還有一些就是公路的人行步道設施並不是必須的,在一些城鎮的路段做一些人行步道,讓大家便捷出行,從而進一步規範交通秩序,引導大家按照合理合法的出行。這就是我們這一次交通隱患治理的主要的方向和目標。
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主持人
主持人:我還是對剛才兩位説的二次事故比較感興趣。我們剛才説了這麼多,做了這麼多工作,我們有沒有一個數據,就是做了這些工作以後,二次事故有沒有下降,有沒有一個數據來支援?以前是怎麼樣的一個情況,現在改善以後,我們又是一個什麼樣的情況。
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嘉賓
高林偉:我們做了一個觀測,但是因為交通事故數據比較敏感,不方便對外公開,只能目前來説,效果顯著,有明顯的下降,這是肯定的。
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主持人
主持人:有改善我們就很高興,就覺得是一件非常好的事情。我們再來聊一下試點工程的情況。
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嘉賓
王勱:分局領導十分重視,我們在2020年啟動交通安全隱患點的精準化治理的試點工程,從工程的實施來説,我們從77條路是作為數據分析,分析出了8條路,像京深路、京周路、岳琉路等8條路,總里程是182公里,在這182公里實施剛才所説的這幾項措施,總的投資是995萬元。這個工程是于2020年9月底完成的,從10月份開始我們就開始對這個治理過的點位進行了後期的跟蹤、觀測。從目前跟蹤觀測的數據來看,治理過的點位目前沒有新增亡人事故,這是對我們工程的一種數據的體現,大致現在是這麼一個情況。
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主持人
主持人:為什麼會選擇這8條路呢?
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嘉賓
王勱:剛才林偉也講了,我們當時分了ABC三類,這8條路就是A類點位,致亡率相對高一些。
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主持人
主持人:有沒有數據?
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嘉賓
王勱:從2017年到2019年,我們統計的事故數來説,它佔全區3000公里道路包括高速、城市道路、鄉村公路、普通公路這3000公里它的事故發生的數佔到了31%,傷人數也佔到27%,亡人數佔到事故亡人39%。
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主持人
主持人:是最高的。
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嘉賓
王勱:對,是最高的。但是這8條路的總里程才180公里,佔全區路網僅僅是6%,所以6%的里程出現了這麼高的事故數、傷人數和亡人數,這也是我們看中了要首先治理關鍵點,所以我們選擇了這8條道路來治理。
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主持人
主持人:確實,這段道路事故的佔比確實太高了,我們治理以後有明顯的效果嗎?
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嘉賓
王勱:有的。剛才講了亡人事故現在沒有發生,從我們10月份觀測到現在,截止到目前,我們模擬了近4年交通事故位置發生趨勢和模型。我們按照這個治理以後,和這個模型相比,現在的事故數,我們是下降了31%。那麼,傷人數也是下降了24%,亡人也是下降了30%。
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主持人
主持人:應該説,有大幅度的明顯的下降。
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嘉賓
王勱:對,有將近1/3下降的趨勢,我們也在積極的觀測。在工程實施過程中,我們也積累了相關的經驗,比如在事故分析方面,我們之前是沒有現場分析會的,現在我們通過現場會的形式。
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主持人
主持人:每次事故都會有現場會嗎?
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嘉賓
王勱:每次亡人事故分析會的形勢,就又剖析了這個事故産生的根源,對方案編制起到了一個充分支撐的作用,在日常的工程措施上,也積累了剛才説的幾類做法,所以説這個工程的實施也給我們後期的工作積累了寶貴的經驗,奠定了堅實的基礎。我們也想把普通公路的項目和試點工程,向高快速路,向鄉村公路全面的推廣,也能夠達到一個減少事故的目的。
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主持人
主持人:您説的這個持續跟蹤評價和持續的治理,是一個什麼樣的情況,有沒有具體的事例,能夠給我們大家講一下?
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嘉賓
王勱:舉一個簡單的例子吧。我們按照當月的交通事故的情況去分析,已治理點位有沒有發生亡人和傷人的事故。還有對群眾和社會的反響來了解某處點位是不是有一些沒有完善或者缺陷的地方,比如我們有一個點位是107國道的“朱崗子”點位,這個點位雖然説基本上已經治理了,但是在這個過程中,還是有非機動車在機動車道行駛的情況,後期我們又通過跟蹤和完善,在這個機動車道上安裝了機非的隔離帶,硬性的隔離,起到了阻止機動車行駛到非機動車道,保障了非機動車道和行人的安全。所以,我們力求在治理工作中能夠不斷地完善,達到一個治理的效果和受益受眾面越來越寬,達到這麼一個效果。
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主持人
主持人:周圍的群眾對這樣一個改變有什麼樣的看法嗎?
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嘉賓
王勱:總體上行人在交通秩序參與中基本是相對比較弱勢的,在我們這次治理過程中也是優先考慮的行人和非機動車。所以,在治理的過程之中,基本上每到一個點位去研究制定方案的時候,剛才也説了,叫路警聯合、屬地參與,屬地參與制中就是周邊的村民、群眾要徵詢他們的意見和建議,所以吸納進來。從這方面,目前來説群眾的反映還是良好的,對這個工作也是很認可的。
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主持人
主持人:我們在開展這麼多工作的過程當中,有沒有遇到什麼樣的難題,最難解決的。其實我們在以前做節目的時候經常會問到這樣一個問題,比如資金不足,我們有沒有會遇到相同的問題?
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嘉賓
王勱:資金的問題也有,但不是説最關鍵的問題,關鍵的問題,因為這是一個試點工程,從立意到實施,實際是沒有可參考借鑒的,在我們前期工作的時候,也是丈二和尚摸不到頭。所以後期我們發現了,交通事故數據挖掘利用。所以在前期工作中,我們主要認真的分析了近幾年交通事故的一些數鑽情況。在這個過程中,點位的落圖,我們把每一起事故落到我們普通公路路網圖上,把每一個點、每一個路段落到這個圖上,然後進行分析,形成了剛才説的ABC類的點位。所以在這個過程中,其實我們前期消耗了很大的精力,但是我們感覺,方向遠比速度要重要。所以我們挖掘到了可用的,有用的一些資訊之後,才開始進行下一步的方案的制定。
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主持人
主持人:磨刀不誤砍柴工。
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嘉賓
王勱:對。在方案制定過程中,因為某個點位或者路口設施數量和種類也很多,剛才説了叫路警聯動、屬地參與,那其中還有一些設施並不是公路産權的,比如路燈、比如信號燈、比如園林綠化。
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主持人
主持人:涉及到部門很多,可能協調起來比較困難。
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嘉賓
王勱:牽一髮動全身。所以這個方案的論證是多個部門共同的協商研究的結果,集思廣益。
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主持人
主持人:我們現在有沒有在聯動這些部門的時候,有沒有什麼障礙,或者説現在配合的已經很順暢了?
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嘉賓
王勱:在房山,各個兄弟部門對這個工作十分的支援。我們現在研究方案的時候大家給予了支援,在後期的實施中也是給予了很大的支援。剛才説到方案的制定,一個是屬地,還有部門,其中還有一個就是百姓。屬地百姓的出行習慣已經形成了,如果更改了一些標誌設施可能影響到他們自己的小利益。所以在這塊我們也是勸導、講解,最後形成一個最優化、最合理,讓大家變化最小、受益最大的方案,所以眾口難調,也是我們這個過程中一個難點。第三塊,就是我們對於項目的期盼。人民至上,生命至上,所以我們作為項目的建設或者實施或者叫牽頭部門來説,我們希望這個項目早日實施、儘快落地,早日實施有可能減少了一起交通事故,減少了事故,就減少了傷亡和損失。所以在工程實施期間,我們林偉是具體的實施人,白天在現場,晚上回來還要研究研究協調一下明天的工作。所以,有時候往往就工作到了深夜。
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主持人
主持人:辦公室當家了。
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嘉賓
王勱:基本上可以這麼説。但是這樣的付出,我們也感到很欣慰,因為我們看到了工程實施的效果是顯而易見的,減少了這些事故,這就是我們工作的動力,所以再苦再累,我想我們也是值得的。
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主持人
主持人:我們想幹好一件事,確實不容易,不過好在這麼兢兢業業的付出也是得到了很多很好的治理效果,也算是物有所值了。
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嘉賓
王勱:對,我們認為隨著工程的實施事故數會得到有效的遏制,我們覺得是物有所值,還需要繼續的努力,把今年也就是第二年的隱患治理實施好,落實好,利用三年的時間,使得縣級普通公路在交通事故的指標上,我們爭取要減1/3,我們有這個信心,也有這個決心。
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主持人
主持人:現在已經進入到汛期了,我們針對汛期的道路交通安全,有做一些具體的工作嗎?