市交通委談“北京南站接續運輸保障”

各位網友大家好，歡迎收看由北京市交通委員會與首都之窗聯合推出的線上訪談欄目，我是主持人賀雪晴。北京南站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，是一個集高速鐵路、國有鐵路、城際鐵路、城市地鐵及公交、出租等交通功能于一身的立體化交通樞紐。那麼如何加強北京南站接續運輸保障體系，使乘客的出行更加便捷？今天我們一起來聊一聊北京南站接續運輸保障的有關話題。您也可以通過首都之窗快手號收看並參與本期話題討論。首先來介紹一下今天到場的三位嘉賓，他們是：
　　北京市交通委員會豐臺運輸管理分局客運場站管理科副科長何陽，歡迎您。

何陽：各位網友，大家下午好。

北京市交通委員會豐臺運輸管理分局辦公室副主任周露露，歡迎您。

周露露：主持人好，各位網友，大家下午好。

北京市交通委員會豐臺運輸管理分局政工科(監察科)科員孫子涵，歡迎您。

孫子涵：各位網友，大家下午好。

首先了解一下，目前北京南站接續運輸保障體系是怎麼樣的？

孫子涵：好的，主持人。北京南站最初的設計定位是綠色交通樞紐，設計是以大容量公共交通對接高鐵客流，從鐵路下車，可以很便捷的換乘到軌道交通、地面交通等，結合這樣的設計理念，在多年的北京南站接續運輸保障中，我們始終堅持“綜合運輸優先”的工作思路，通過不斷摸索完善，形成目前這種以大容量公共交通對接為主、多樣化地面公交和計程車保障為補充、多種交通方式各自分擔的綜合運輸保障模式。這個就是咱們北京南站接續運輸保障的體系。

我們了解到，在探索北京南站綜合交通疏運的過程中，我們在北京市乃至全國有多個“首創”，能不能具體談一談呢？

何陽：是的。在北京南站多年運輸保障實踐過程中，不斷總結經驗，實現了“首創”。
　　首次提出23時節點概念，北京南站23時鐵路到達客流與南站運力保障矛盾到達最高，抓住“大鐵與地方交通不匹配”這個核心問題，創新提出軌道與地面公交延時、兩鐵融合、綜合運輸保障思路；
　　第二是嘗試地鐵延時，2014年首次啟動地鐵4號線延時試點，2017年實現週五、週日常態化單向延時，2019年實現了週五、週日常態化雙向延時，今年年初因為疫情的原因常態化延時暫時停止了，目前隨著疫情的好轉，地鐵常態化延時已經恢復；
　　第三是首先創立了出租汽車黨員車隊先鋒崗，引導全市的出租汽車黨員車隊參與南站保障，充分發揮共産黨員的先鋒模範作用，在節假日等重點時期保障工作中，黨員車隊總是堅守到最後一名旅客離開，在南站接續運輸保障工作中真正起到了兜底的作用；
　　第四是設立高鐵專線和定制公交，2017年在北京南站試點開行了高鐵專線，2018年在北京南站試點開行了定制公交，取得了很好的社會效益；
　　第五是首次引進了網約計程車，協調開闢專用停車場供網約計程車候客；
　　第六是與鐵路部門合作，充分利用站內廣播和列車上加播通知的形式，實現列車的遠端宣傳，最大程度引導到京旅客提前規劃出行方式。
　　這“6個首次”也是目前北京南站接續運輸保障模式的一個縮影，對於南站接續運輸保障，我們始終堅持“綜合運輸”的思路，多種交通方式綜合疏運，同時以宣傳引導、秩序維護為抓手，穩步推進落實。

嘉賓提到的這些首創其實涉及到了多個部門，比如地鐵、地面公交、計程車、鐵路部門等，這得需要一個強有力的協調溝通機制，所以我們是怎麼實現的？

何陽：多年來，我們與參與南站保障的各個部門、各位單位建立了良好的協調機制，成立了微信工作群。鐵路部門每天中午會在工作群，向群裏的成員通報23點以後的到客和車次情況，便於我們提前掌握客流情況。我們根據鐵路部門通報的數據綜合研判，適時啟動南站接續保障應急預案。比如説即將到來的十一，這種時候我們會提前3天與鐵路部門對接客流情況，以便我們提前籌備運力，做好節假日運輸保障工作。

咱們當前北京南站的交通出行的方式有哪些？

周露露：目前北京南站的交通出行方式選擇性挺多，有地鐵、公交、計程車、免費的巡回巴士和共用單車都可以選擇。現在北京南站有兩條地鐵線，分別是地鐵4號線和地鐵14號線，地鐵站位於北京南站的到達層，從鐵路到達的乘客可以直接換乘，北京南站取消了進站安檢，不用再次安檢，十分方便。有兩個公交場站在南北廣場，19條公交線路，旅客按標識去到南北廣場乘坐公交。23點以後的夜間公交線路9條，包括3條的夜班公交和6條高鐵專線。高鐵專線的運營時間是每日23點到24點，分別開往三元橋、公主墳、武夷花園、天通苑、回龍觀、來廣營方向。
　　乘客還可在18時00分至次日0時30分通過定制公交APP、小程式進行定制公交的預約乘車。
　　此外，北京南站地區管委會在南站南、北廣場設置了免費巡回巴士，目的是夜間到達的旅客送往二環、三環、菜市口、和平門等交通更便捷繁華的地點換乘。運營時間為每日23點到0點30分。具體每日末班車時間將會根據高鐵末班車到達時間適時調整。
　　選擇乘坐計程車出行的旅客，可前往地下一層的東、西計程車調度站或前往北進口西側的地面計程車調度站排隊乘車。
　　北京南站還與網約計程車合作，在東側停車場地下一層B1層D區和西側停車場地下一層B1層G區開闢專用上客點，乘客可提前通過手機預約乘車。目前，南站交通的出行方式就這麼多，可選擇還是挺多的。

剛剛咱們介紹的交通出行方式當中，各類交通工具的客流佔比怎麼樣，是不是還是地鐵高一些？

周露露：綜合全天數據來看，乘坐地鐵的比例大約為55%，乘坐公交車的比例大概15%，其他的包括計程車，乘坐私家車以及其他交通方式的各佔10%，全天看下來乘坐地鐵的比例最高，説明大家願意選擇地鐵出行。但是夜間23點地鐵停運之後，可能乘坐計程車的比例會高一點。

也就是説北京南站接續的矛盾是不是在地鐵停運的23點以後？

周露露：對，現在壓力最大，矛盾最集中的就是集中在地鐵停運之後，沒有大容量公共交通來匹配鐵路到達客流，有這個矛盾。

我印象中2018年8月開始4號線開始延時運營，這個延時運營是怎麼實現的？

何陽：是的，2018年8月3日起，地鐵4號線北京南站沒週五、週日及重大活動節日返程和突發應急保障期間，4號線北京南站會延長運營時間。2019年實現了4號線的雙向週五、週日常態化延時。今年年初由於疫情原因，延時暫時停止。目前，隨著疫情好轉，地鐵4號線已經恢復了延時，沒週五、週日地鐵4號線，北京南站往北、開往安河橋北方向延時30分鐘，末班車由原來的11點15分延時到11點45分。

地鐵延時後的運營效果怎麼樣？

何陽：據我們去年的數據統計，延時效果還是很明顯的。地鐵延時以後，平均分擔了25%的到站客流量，最高的時候，也就是節假日返程的時候接近50%。沒有地鐵延時之前這部分旅客會選擇計程車快速離站，地鐵延時以後，更多的旅客願意選擇地鐵出行。應該説，地鐵延時的效果是有的，起到了快速疏散旅客的預期目標。

目前延時是不是在南站只有4號線一條線？

何陽：目前是。

有的網友説這可能無法形成一個強有力的吸引，我坐4號線不是想去的方向，這個問題有沒有解決的辦法？

周露露：目前是疫情期間，地鐵4號線單向延時，去年開始，地鐵4號線實現南北雙向的延時，可能隨著客流的回升或者疫情的繼續好轉，可能地鐵也會繼續實行雙向延時。除地鐵之外，還提供了網約汽車和公共交通工具供大家選擇。

往南的延時大概會在什麼時候開？

周露露：主要是根據客流量的評估，評估之後如果客流量需要達到地鐵公司的目標之後，我們會適時啟動。

咱們提到了小程式的定制公交方式，能不能具體介紹一下這個方式？

何陽：合乘定制公交是2018年9月22日正式開通運作。合乘定制公交是公交集團依託北京定制公交網路平臺，將具有相同出行方向，相近出行時間的乘客需求，按照線上預約、合乘出行的方式向課程提供定制化公交出行服務，最多三人即可成行。定制公交的乘車站設置在北京南站北廣場，乘客可通過定制公交APP或北京定制公交升級版微信小程式進行線上預約。目前定制公交的的運作時間是每天晚上6點到次日的0點30分。從今年9月1日開始，北京定制公交合乘業務進行了服務升級，系統或太的智慧演算法和線路規劃功能進一步優化，響應得到了大幅提升，車輛利用率大大提高，在不久的將來，合乘定制公交有可能實現全天候運營，更加方便旅客的出行。

目前定制公交的運營情況怎麼樣？

何陽：情況還是不錯的。

快手網友説，北京南站停車費勁，接送家人需要找好久的停車位，這個問題存在嗎？

周露露：這個問題是這樣的，南站有兩個停車場，東側和西側，車位900個，客流高峰的時候還是供不應求。停車場一共分為8個區域，拿英文字母作為標記，ABCD四個區域在東側停車場，EFGH在西側停車場，司機朋友停好車之後不用著急離開，記下字母以便尋找車輛。停車場不夠用，也是南站地區面臨的一個窘境，為了解決車輛停放問題，南站地區管委會在開陽路東的一個小停車場，把這個小停車場改造為一個立體停車樓一共5層，設置373個車位，工程預計在今年的11月底完工。之後停車難的問題應該得到比較大的緩解。其實停車也並不一定非要選擇到南站，因為南站的地鐵出行還是比較便利的，大家可以把車停在南站附近的周邊停車場，像菜市口、陶然亭、馬家堡，也就離南站一兩站地，可以停在周邊，坐地鐵一兩站到南站也挺方便的。

現在有沒有開私家車的乘客用這個方式？

周露露：其實也跟我們提過意見，我們當時也在南站周邊的停車場尋找了一下，周邊哪個地鐵站有哪個停車場，停車收費是怎麼樣的，也進行過摸底。

大家還是覺得停在南站最方便。

周露露：對，可能客流高峰的時候，這個需求不太會滿足。

現在隨著疫情變好，客流有沒有什麼變化？

何陽：現在隨著疫情的形勢變好，北京南站的到達客流變化還是非常明顯的。疫情期間60列車，現在已經恢復到200多列，全天到站旅客由疫情期間的5000多人已經上漲到目前的10萬人次左右。特別夜間客流也是恢復很明顯。夜間23點以後的到達客車由7月初的2列，現在恢復到了8列，夜間到達旅客，由最少時的100多人提高到了現在的3000多人。隨著國慶的到來，預計夜間23點以後到達的旅客數量還會持續上升，我們也將持續關注北京南站的到客情況，提前做好接續保障工作。

其實正是這個時候，最需要咱們做好接續保障工作。

何陽：對。

比如説咱們夜間客流的增長應該怎麼面對呢？

何陽：針對夜間大客流增長，剛才我提到了，每天中午鐵路部門會提前通報一下23點到達的數量，首先是安排夜班公交的加密運營，要求公交集團現場做好調度和組織。其次通過奇華、銀建兩大平臺向計程車司機發送缺車資訊，鼓勵召集計程車來南站運營。再有是轄區三大計程車公司銀建、祥龍、萬泉寺這三家公司的負責人推送一下相關資訊，要求他們在司機群裏轉發一下，通知司機夜晚有旅客，鼓勵他們站運營。還有，我們適時根據情況會協調啟動地鐵延時，包括定制公交和高鐵快巴這些出行方式，以便達到旅客快速離站。

目前是採取什麼方式，是按平時的間斷延時還是間斷拉長？

何陽：間斷會稍微有一些加長，因為客流有一些變化，按照進站的人數變化來運作。

咱們有沒有測算過，對南站的交通擁堵的疏解，需要多少輛計程車才能實現疏解交通擁堵？

何陽：舉個例子。南站的11點18分到11點33分，到達的列車，15分鐘之內到達4輛車，都是大編組的千人以上的，如果滿編的情況下，15分鐘之內落客4000多人，我們按平均一個車拉走1.5個人來看，大概需要2700輛計程車。

關於計程車的等候區的蓄車問題有沒有什麼好辦法？

周露露：南站目前沒有專用的需車場地，遇到節假日客流高峰的時候，會請轄區的三大計程車保障企業，他們會囤一些車，但是因為南站周邊的道路限制，他們會通過遠端集結的辦法，在公司或者是周邊的停車場先集結，等到合適時間的時候到南站運營。

他們自己調配。

周露露：對。

北京南站目前已經有了一個非常立體，很全面的運輸體系了，應該是可以滿足日常狀態下市民的出行需要，但是在特殊情況下，如果在南站有市民打不到車應該怎麼樣？

何陽：如果是11點以前，人多車少的情況下優先選擇地鐵或是公交，如果是11點以後到達的旅客，就像剛才給主持人介紹的，特別是11點18分到11點33分這種情況下，15分鐘內有4輛大編組列車進佔，同時落客的話，大概到達4000多人的情況下，如果計程車調度站的人多，我們建議您選擇夜班公交、高鐵專線、免費巡回巴士等方式，如果以上方式滿足不了您的需求您還可以選擇網約車和定制公交。遇到客流高峰期或者是其他的特殊情況的時候，也會根據客流情況及時請示市交通委，綜合研判，確定是否需要地鐵啟動應急延時，公交集團也將根據客流情況採取車去加密運作，延長運營時間保障旅客出行。對地鐵是否延時，需要旅客留意車站的廣播或聽從現場工作。

目前定制公交只能通過APP或者是小程式來定制公交，其他不會的，能不能通過現場工作人員來定制公交？

周露露：也可以，現在有工作人員幫您操作。因為南站有一些宣傳海報或者掃的二維碼，如果不會的話，可以讓現場工作人員幫您操作。

定制公交的費用跟其他交通方式相比，比如説跟網約車相比會不會稍微低一些？

周露露：定制公交相對比較經濟，比網約車和計程車稍微便宜一些。

會不會存在一個，我家在南邊，其他我不認識的人也在南邊，我坐在一輛車上就走了。

周露露：可以，通過後臺每個人自己提交需求，把相同需求或者是一個方向，目的地相近的撮合一輛車。

目前定制公交的車型有哪些？

周露露：主要是兩種，一個是GL8，另外一個中巴車。GL8能坐7到8個，中巴車是20個人左右。

目前定制公交的使用率高嗎？

周露露：使用率還是可以的。

是不是還有人不太知道這個方式。

周露露：對，宣傳力度還需要加強，大家還不太了解定制公交的業務，我們也希望通過這個節目幫我們宣傳一下。

定制公交其實是方便了很多人，不僅比網約車便宜，還很方便。在什麼情況下，北京南站最需要採取一些專門或者特殊的保障措施，這些措施裏麵包含哪些內容？

何陽：根據以往的保障經驗，我們制訂了南站保障的應急預案，主要依據夜間23點後落客量，當23點後實際到達旅客達到3000、5000和8000人時會啟動應急預案，根據這個到達客流量，制定了不同程度的保障措施，一般包括公交車、高鐵專線、巡回巴士加密或延時運作、調派計程車到站運營、軌道交通延長運作時間、協調計程車等等，通過提前籌備運力、多種交通方式綜合共同發力，及時疏散南站的到站旅客。如果遇到重大節日，集中返京高峰期，就像即將到來的十一，或者因某些時間造成的列車大面積晚點或者惡劣天氣等，我們也將視情況及時啟動應急預案。

調配計程車過程中，造成了路面的擁堵，可能計程車進不來，拉不著客，這個客人要等很久，有沒有疏解交通擁堵的措施？

周露露：大客流的時候，也會提前跟交管部門溝通，他們也會派警力幫我們疏導，這是一個系統工程，需要各部門配合。

即將到來的十一假期，咱們做了什麼準備工作？

何陽：對十一假期，我們制定了南站接續保障工作方案，提前與北京南站對接了十一假期期間北京南站的售票數據，結合往年來看，假期後三天開始出現返程客流高峰，據初步預測，今年國慶假期後三天，南站夜間23點以後到達旅客量將突破8000人，我分局將適時啟動應急預案，保障旅客出行安全。
　　我分局也在提前籌備，主要做了以下準備工作：協調公交集團安排夜班公交線路加密運作，加強現場組織、指揮、調度等工作；協調豐臺轄區計程車企業，做好投入南站接續保障的準備工作；協調北京交通臺多次播出南站出租汽車需求資訊，督促奇華、銀建兩個調度中心，迴圈推送出租運力需求，引導計程車輛到站運營；請南站出租調度站工作人員引導出租司機“多跑幾趟”；協調龍貓巡回巴士運營單位組織人員和車輛參與保障。協調北京南站利用站區廣播，播報地面公交夜班線路資訊，引導到京旅客乘坐公共交通快速離站；此外，我們還設置了應急排班，視客流情況到現場進行保障。
　　我分局將持續關注北京南站夜間23點後到站客流量，必要時啟動地鐵4號線延長運營時間的方式，及時、安全疏散旅客。

地鐵的延時運營，在十一期間是怎麼安排的？

何陽：地鐵延時運營是根據客流情況，取消了不像往常的一樣的常規運營時間。週五、週日根據客流情況，如果説6、7、8最後三天客流突破8000，我們通過綜合研判，需要啟用地鐵延時的情況下，京港地鐵會通過公眾號向社會推送，延長運營的一個公告。

咱們也知道，北京南站是最早為網約車開闢專用停車場的，目前南站的網約車運營情況怎麼樣，能不能來給我們及少一下？

周露露：網約車是目前開闢了兩個停車場地，運營效果還是不錯的，大家可能對這個接受度也在慢慢提高，其實大家提前只要通過手機約車，一般不會碰到缺車的情況。

網約車的開闢場地跟私家車有沒有衝突的地方？

周露露：這個場地是在社會停車場，專門劃出來一片區域由網約車停放，還行，大家互相都不受影響。

會不會咱們高鐵下了很多人，大家都通過網約車的方式，可能會造成網約車在這一塊，我覺得你快到了，我在這兒等你，社會車輛過不來的情況出現？

周露露：因為網約車是大家提前預約的，大家會按約定的時間，在什麼時間在哪兒等您，目前還是不會。

近兩年北京在積極開展火車站的綜合整治，綜合整治是在什麼背景下進行的？

周露露：北京南站是從2008年開通的，隨著開行的列車越來越多，客流量也越來越大，南站地區的問題也慢慢暴露出來了，比如周邊道路情況複雜、站內指示標誌標識不完整，落客大廳秩序混亂；現有規劃無出租汽車蓄車場地，旅遊車、私家車佔道停放；城市綜合交通體系與鐵路運營時間不匹配，夜間接駁交通能力不足，出租汽車運力緊張候車旅客排隊滯留等等一系列問題。
　　為了給大家創造更為便捷、舒適的出行環境，自2018年開始，北京南站地區啟動了30項綜合整治任務。基本已經完成了。

咱們在北京南站的綜合整治過程中，豐臺運輸分局承擔了什麼任務？

周露露：第一次整治任務中，我分局重點完成的任務，包括積極推進落實高峰日地鐵4號線延時機制，自2018年8月3日(週五)起，4號線北京南站每週五、週日以及重大活動、節日返程、突發應急運輸保障期間，4號線北京南站延長運營時間；積極推進增加地面公交運力：2018年8月10日起，延長4條常規公交線路運營時間，增加3條夜班線路運力；協調公交集團逐步開行了6條高鐵專線；從2018年9月起開行定制公交運營；加大巡遊計程車、網約車運力保障：進一步明確計程車保障機制，加強巡遊計程車調度，大客流時期通過行政手段調集巡遊出租汽車保障運營，祥龍出租汽車公司參與常態保障；在南站引入網路預約車，2018年在北京南站停車場開闢了網約車專用上車區域，並協調落實首汽專車在特定時段免費停車政策。
　　多種措施一併實施，真正落實了“綜合運輸優先”的思路，大大提升了晚間疏散旅客能力。

咱們在綜合整治當中有沒有遇到什麼困難？

周露露：最大的困難是協調難。因為綜合整治是一個系統工程涉及到多個部門，並不是某一部門單獨完成的，在各級領導和社會各界對南站比較關注，領導也作出多次指示，市交通委、豐台區政府多次召開專題會議。為落實市領導指示精神，根據市交通委要求，成立了北京市交通委員會北京南站綜合整治工作專班，辦公室設在豐臺運輸管理分局，當時我也有幸參與了。分局主動與南站保障相關單位對接合作，目前初步形成了部市聯動、路地協同、各部門齊抓共管的保障機制，經過一年多的整治，南站的交通秩序大幅好轉，商業設施得到有效清理，周邊環境也明顯得到改善。這其實到過南站的朋友應該深有體會。

我們今天看到的取消南站進入地鐵的重復安檢，網約車專用上車區域，以及服務“夜歸人”最後一公里等一系列措施都是上一輪綜合整治的成果，而這些也恰恰是公眾和媒體反映的集中問題，説明我們確實在傾聽民意，做出轉變。今年是火車站地區第二輪綜合整治年，涉及到北京南站地區有哪些任務？

周露露：對，今年開始，北京南站地區開始了第二輪綜合整治，圍繞控需、優供、強治三方面來開展。包括優化站區功能佈局，優化交通捷波和配套設施，優化流線組織和標識系統，加強執法資訊統籌等方面。
　　涉及到我分局的任務主要還是進一步研究加大計程車(巡遊、網約車)的運力保障，前期我們細化了方案和措施，根據方案逐步推進計程車運力保障工作；還有就是繼續配合市交通委相關處室做好提高資訊服務水準相關工作，最終想要達到的效果是將國鐵到發、道路流量、地鐵運作、公交線路及運營、計程車輛調度、停車場使用、視頻監控等資訊整合，推動資訊分級分類實時共用，滿足各級相關政府部門監管、執法需求。這兩輪綜合整治任務，也是在各部門各單位的相互配合下目的是為了讓大家在南站有更好的出行體驗。所以在此提醒一下，大家在北京南站出行時，一定要選擇正規的交通方式，不要選擇“黑車”或者違規計程車，以免造成經濟損失或者人身傷害。

在加大計程車巡遊、網約車的運力保障方面有什麼計劃？

孫子涵：我們鼓勵旅客優先選擇地鐵公交的綠色交通出行方面，為了滿足旅客多元化的需求，研究加大計程車的運力保障，主要三方面。
　　一個是平時客流不大的情況下，遇到了計程車斷車或者是旅客排隊人數多的情況，北京南站的出租調度站會通過出租調度平臺和北京交通廣播，引導巡遊計程車到北京南站參與運營。
　　第二種是客流高峰時期，組建了以豐臺轄區三大計程車公司為主的保障車隊，分批分時到達北京南站運送旅客，當然也會組織一些網約車的企業增加網約車保障數量。
　　第三是節假日的返程高峰時期，充分發揮共産黨員的先鋒模範作用，在北京南站設立了出租汽車黨員車隊先鋒崗，引導全市的出租汽車黨員車隊，參與北京南站的接續運輸保障工作。

剛剛在第二輪綜合整治涉及到哪些任務裏提到，咱們要做好提高資訊服務水準的相關工作，怎麼提高資訊服務水準？

周露露：其實我們主要是配合市交通委相關處室，因為南站涉及到的部門比較多，想把各方面的資訊整合到一塊兒，包括鐵路資訊，地鐵資訊、公交資訊方方面面的資訊整合在一個平臺，各部門共用，這塊工作也是有相關處室來做。

咱們在節目的最後總結一下，在北京南站地區交通接續上推薦什麼樣的交通方式，在不同時間段有沒有攻略秘籍給大家介紹介紹。

周露露：其實大家其實日常白天去到南站或者是離開南站，我們還是推薦大家選擇地鐵，因為地鐵還是非常方便的，尤其是經常去南站坐高鐵的旅客朋友們也能體會到這一點。還有一個是大家可能對網約計程車和定制公交業務這兩個業務不太了解，其實也是很方便的，大家可以在沒有到站的情況下用手機預約，到站司機就等著您呢，特別方便。

比如説我從上海回北京，在上海約上，在北京他就等著我了。

周露露：對。

節目最後我們想對網友們以及協調合作的部門説些什麼呢？

孫子涵：節目最後我們還是想表達一些感謝。北京南站接續運輸保障是一個系統工程，集鐵路、公安交警，京港地鐵、公交集團、出租企業、公聯樞紐、出租調度站、網約車企業、機場巴士等相關企業，還有市交通委區政府等各個相關部門，我們豐臺運輸管理分局是大工程中的一個小環節，只有我們所有單位部門積極參與，相互配合，建立便捷高效的資訊溝通通道，充分發揮各方優勢，實現多部門聯動，才能及時有效疏散南站客流。在此，我們也向所有參與北京南站接續運輸保障的相關企業和政府部門表示感謝，感謝大家的奉獻和努力，正因為有大家的互相支援與配合，我們才能圓滿完成南站的接續運輸保障工作。再次表示誠摯的感謝，謝謝大家。

今天三位嘉賓讓我們了解了北京南站的出行方式和綜合整治的計劃和措施，在次感謝三位嘉賓作客我們的直播間，也感謝觀眾朋友們的收看，我們下期再見。