市交通委談“科技引領駕培創新發展”

各位觀眾大家好，歡迎收看由北京市交通委員會與首都之窗聯合推出的線上訪談欄目，我是主持人賀雪晴。開車上路首先要考取駕照，那麼北京市機動車駕駛人培訓行業的發展情況如何？如何選擇適合自己的駕校？當前駕培行業有哪些新科技？今天我們就一起聊一聊科技引領駕培行業創新發展的話題，您也可以通過首都之窗快手號收看並參與本期話題討論。首先介紹一下今天到場的三位嘉賓，他們是：
　　北京市交通委員會駕駛員培訓管理處處長張偉，歡迎您。

張偉：主持人好，大家下午好。

北京市交通委員會駕駛員培訓管理處一級主任科員王欣平，歡迎您。

王欣平：主持人好，大家下午好。

北京市交通委員會駕駛員培訓管理處一級主任科員鄧麗莉，歡迎您。

鄧麗莉：主持人好，各位網友下午好。

歡迎三位嘉賓來到直播間。先來了解一下，目前本市駕培行業的基本情況如何，在全國處於什麼樣的水準？

張偉：我先介紹一下。我們市交通委是從2017年8月份開始承擔機動車駕駛員培訓管理職責。從駕駛員培訓取證的環節來講，交通委負責培訓管理職責，公安交管負責駕駛證的考試職責，大概是這樣的分工。
　　三年多以來，我們重點在三方面開展了一些工作。首先是對規範機動車駕駛培訓的主體。以前很多的駕校都是事業單位和民辦非企業的資格。按交通運輸部機動車駕駛培訓管理規定等的要求，駕駛培訓機構應該取得企業法人的資格。這樣做的好處是有利於明確駕培機構和學員的權利義務關係。學員開始學車的時候通過簽訂合同，明確培訓的內容，保障自己的權利。一旦在培訓過程中發生了糾紛，我們也可以通過行政手段，市場手段或者法律手段來維護自己的權益。
　　第二方面，維護培訓市場的秩序。通過開展品質信譽考核工作，也就是用一把尺子來衡量全市的駕培機構到底做的怎麼樣。通過品質信譽考核來引導全市的駕培機構按照教學大綱的要求開展培訓，提升整個行業的培訓水準。
　　第三，以學員為中心不斷提升培訓品質。我們通過建立駕駛培訓公共服務平臺，實現了學員一站式報名學車的功能，非常方便。在培訓內容上，適應新要求，除了嚴格落實交通運輸部的教學大綱要求以外，還根據形勢發展需要，比如説今年在駕校培訓的內容當中增加了回頭開門法的內容，有助於提醒騎行人、步行人慢行的交通品質。此外，下一步打算增加綠色駕駛的內容。

能不能解釋一下？

張偉：通過建立綠色駕駛的理念，掌握綠色駕駛的技術，比如説如何節油、如何減少排放，減少機動車維修支出，共同參與到社會構建綠色出行的大環境中，也是可以為綠色出行做貢獻的。
　　目前全市有69所普通機動車駕駛員培訓機構，教練場地30塊，機動車教練員1萬餘名，教練車有9000多輛，在分佈上，除了東城區和西城區以外，其他的14個區都有駕校，方便學員就近報名選擇。
　　2019年咱們全市一共報名學車的人數在54萬人左右，今年受新冠疫情影響，截止到9月1日，一共有39萬人報名學車。

今年受疫情影響，中途有沒有休一段時間？

張偉：大概是2月底3月初有駕校復工。這是總體的情況。總體而言，隨著適齡人口基礎的減少，行業的培訓供給能力大於需求能力，無論從全國來講還是從北京市來講，相當於行業處在一個充分競爭，和規範發展的一個局面下，這是我們的判斷。
　　北京的駕培站在全國的角度來講，規模化程度走在全國前列，規模化的程度越高，駕校的內部管理能力就越強，也更加注重自己的品牌，給學員提供服務的水準可能更高，有利於學員。同時對企業來講，抗風險的能力也會比較強。
　　另外，我們運用科技手段進行行業管理，監管的手段也是走在全國前列的。此外，交通委和公安交管部門包括駕駛員培訓管理處和車管所，我們通過學時管理監管的系統和車管所的考核預約系統對接，實現資訊共用。也就是學時如果沒有達到要求是不能實現駕考的約考。同時交管部門也會把近三年學員的事故率違章率反饋給我們部門，有利於我們針對問題引導駕校進行整改。

剛剛咱們説到把回頭開門法加入到大綱中，這是為什麼？

張偉：為了構建北京市綠色出行環境，提升慢行交通品質，主要就是步行和騎行。有的時候由於機動車的駕駛人或者同乘人安全意識不強，開門的時候沒有注意觀察車側或者是車後的情況，導致開門的時候造成經過的騎行人或者行人的傷害，乃至發生交通事故，不利於慢行系統的構建。

咱們説到駕校也是受疫情的影響，2、3月份才復工，剛過完暑假，往年暑假也是學車的高峰期，今年怎麼樣，有沒有報復性消費或者是增長？

張偉：沒有報復性消費，基本上維持往年暑期學車的高峰狀況

目前駕校學習摩托車的人數的數量有沒有增加？

張偉：今年有大幅度增加，這也是適應國家有關部門的規定，你的車重55公斤以上包括電池，速度在25公里的時速以上，都按機動車進行管理。這樣的話，你就要取得相應的駕駛執照，所以這部分學車的人數是比較多的。我們今年有一個統計，摩托車的報名人數佔到總人數的25%左右。

相當高。其實在咱們接手以後駕培行業逐漸呈現了規範穩定發展的良好局面，咱們是從哪些方面來引導駕培行業的？

張偉：主要從三方面。首先一個是從行業信譽方面。這個主要是通過開展品質信譽考核，建立了全國駕培行業的監管平臺，對駕培機構的教學條件，教學安全，培訓品質，服務品質，包括遵章守法的情況進行考核。考核是採取計分制，每年進行一次。採取企業自評申報，行業監管部門初審，徵求社會意見再復核的方式得出結果，結果在社會公佈，通過這種方式引導整個行業向規範方向發展。
　　結果現在分為AAA級、AA級、A級和B級，分別對應的是優秀、良好、合格、不合格。我們2019年實施的品質信譽考核對62家駕校進行了考核。A級以上的達到了95％，其中AAA級的有12家，AA級的44家，佔駕培機構的主體。這是在行業信譽方面。
　　第二方面是在品牌建設方面，應該説剛才我也介紹了，現在的駕培市場是充分競爭的市場，各個駕培企業非常重視自己的品牌建設，重視自己的口碑。我們作為行業管理部門也順應形勢，積極推進駕培機構創建品牌。比如説東方時尚駕校，它是我們推出的創新科技品牌。它自主研發的智慧駕駛培訓模擬器這麼一個技術應用，在科技部組織的創新創業的大賽當中獲得了第7名的成績，並且進入總決賽，這在全國的駕培機構當中也是一個好成績。再比如海淀駕校，它是一個文化品牌駕校，這所駕校在2019年全國交通運輸優秀文化品牌的推薦評選中獲得了優秀文化品牌的榮譽，這也是全國唯一一家駕校獲得這個殊榮，在全國所有駕校裏面第一家。另外比如像京都府駕校是安全教育品牌。除了完成自身的教學培訓以外，它還能積極承擔一些社會責任，建立了安全教育基地，昌平區的。它建成以後，到目前為止，累計接待了5萬餘人次的參觀訪問，取得了比較好的社會效果。我們還有很多這種AAA級、AA級的駕校也都各具特色，也在積極創建自己的品牌。這項工作我們也會逐漸推進，這是在品牌建設方面。
　　第三，我們從服務監管方面，服務首先是服務學員，緊緊抓住培訓學時的關鍵環節，通過推行小型汽車的學時管理規則落地，通過監管平臺進行實時監控，通過技術手段堵塞不規範漏洞，打擊偷漏學時的不好行為，保障學員權益。另外暢通和學員溝通的渠道，在學車前的諮詢，學車過程中遇到問題，都可以通過12328交通服務熱線進行諮詢，了解情況，或者是反饋一些問題，我們也會及時處理。這是服務學員方面。
　　在服務企業方面，堅持放管結合，提升服務這麼一個原則，加快事項辦理的速度，通過科技手段來提升行業管理的效率和效果。特別是今年疫情期間，針對駕培機構有一些特點，比如説人員接觸相對比較多，比如説班車、教練車、報名大廳、餐廳相對密閉，相對距離接近的場景比較多，針對這些特點，我們提出了駕培行業疫情防控的具體措施，督促指導駕培機構落實。目前來講，全市的駕培行業積極應對，沒有出現疫情。在做好疫情防控的同時，我們也積極推進企業進行復産復工，和有關方面積極協調，包括教練車保險的延保，落實稅收、社保方面的優惠政策，享受這方面的優惠政策，也積極協助有一些駕培機構購置疫情防控用品，通過這些來助力駕培機構的復訓。本市是有一家駕培機構在全國範圍內率先復訓，截至8月底全市所有的駕培機構都已經復訓，也很好應對了暑期學車高峰的需求。

咱們進行了2019年的信譽考核，這是動態的嗎，每年都會持續進行更新的嗎？

鄧麗莉：這個問題我來介紹一下。我們品質信譽考核是以自然年度作為週期，這個考核是動態的，體現在兩方面，一方面是每年的考核指標是根據當年的重點工作會進行一個調整，考核結果也是因為要打分，分數也會根據當年的具體考核的分數不同，也會調整考核結果。所以這不是一勞永逸的，得到了AAA級或者是AA級，還要做下去，每年要一如既往做好培訓工作。

如果咱們連續品質信譽都不合格的企業會不會自動退出市場？

鄧麗莉：我們對於品質信譽考核不合格的企業有兩種手段，一種是通過市場手段，每年的結果對社會公示，通過剛剛提到的公共服務平臺，這是我們自己建立的，或者是新聞媒體把結果要向社會公示，讓學員在報名的時候可以參考一下，一般學員肯定會選擇考核結果比較好的駕校，學員不會去選擇不好的駕校，自然生源會少，營業收入也相應會減少，也是倒逼駕校整改相應的問題，這是我們通過市場的手段去促進它整改。
　　另一個是行政手段。行政手段是我們對於考核不合格的企業要求它要立即整改或者是限期整改，並且對相應的企業進行重點監管，同時我們會通報公安交管部門暫停受理考試業務，這是對它的一個行政措施。如果説它拒不改正，這裡面會吊銷經營許可，強制退出行業，這是行政手段。
　　2019年我們的品質信譽考核結果B級的是3家企業，也就是考核分數是600分以下的，其中1家我們是要求它整改，1家是進行了重組，還有1家現在停止了招生，現在是消化在培學員，之後退出行業。這是我們對它的一個措施。

剛剛咱們説到了駕培訓練監管服務平臺，這個平臺上面都有什麼樣的功能？

鄧麗莉：這個平臺是我們2018年底投入使用的，顧名思義，平臺是叫監管服務平臺，最主要的功能還是監管和服務。先來説服務，剛才張處提到了，它可以實現網上報名的功能。通過平臺去查詢剛剛提到的品質信譽考核結果，包括去查詢駕校的基本資訊，每個駕校的班型、價格、地理位置，訂閱導航，相當於對全市的駕校進行橫向比較，這是一個貨比三家的機會，你選定之後可以通過網上報名，這是報名的時候。實際培訓過程中，通過這個平臺也可以查詢實際的學時完成情況。如果説這個駕校學習不太滿意，想換一家駕校，可以在這個平臺進行線上轉學、退學，包括報名的時候繳費，都可以通過平臺實現，這是我們為學員提供的服務功能。這個功能也在逐漸完善，希望能夠提供更多的服務手段，讓學員用著更便捷。
　　監管功能。對駕培機構，也就駕校，培訓過程或者是服務品質進行監管。這個監管重點在於對學時的管理。學時是教學大綱有要求的，舉個例子，拿小型教練車來説，通常培訓學員或者是報名學員比較多的是C1、C2車型，佔到60%、70%，還是佔到絕大多數的。這個監管是要求所有的教練車都要裝車載計時終端。按C1車型來説，按教學大綱，C1車型要滿足總學時62學時，場地訓練和道路訓練要滿足40學時，怎麼實現學時的監控？學員和教練員上車和下車的時候，通過車載計時終端有一個簽到和簽退，包括資訊真實錄入。培訓過程中計時終端也是隨時記錄教練車的訓練速度、里程，定時拍攝的照片數據，這些數據都會記錄下來並且上傳到監管平臺，對全過程有一個記錄，這是非常有效的避免了學時造假。學時上傳以後，我們監管平臺依據一定的規則判斷時如果是規範有效的就記錄，如果説是不規範的，如果車的時速一直是0，就是無效的，有效保障了學員的權益。
　　另外是規範教學區域。教練需要在特定的教學區域內訓練，怎麼保證合理合法的一個教學區域內進行培訓？我們設置了電子圍欄，這是駕校自己申報，我們通過系統技術手段定位經緯度，在系統上形成電子圍欄，區域申報好以後，各區的行業管理部門要進行審核，審核通過以後投入使用。實際訓練的時候，教練車如果説超出了電子圍欄，車載計時終端會有語音報警，如果你不改正還是繼續超出，超出的學時計為無效，這也是一個有效的方式，有效的避免了一些因為在非法的訓練場地中可能帶來的安全問題或者一些其他的問題。這是我們説的服務監管。
　　剛才還有一個是通過人工查驗，各區的行業管理部門會定期或者是不定期登錄監管平臺去看教練車的行駛軌跡，抽查學員某一時段的資訊，看看是不是駕校存在一些違規的行為，如果有會及時通知駕校予以糾正，這是從技術手段和我們的人工抽查雙結合，雙保險，全方位規範駕校，保障學員的權益。
　　另外監管平臺也是和我們的考試預約系統有對接，我們的學時是滿學時以後推到公安交管部門的考試預約系統，包括達到學時要求才能去考試，從另一方面也體現我們交通委和公安交管部門的有效配合，有效銜接了學習和考試，雖然是分屬兩個不同的部門，但是緊密溝通，保障培訓和考試的過程是銜接非常好的，不會給學員造成一個可能出現的問題。

咱們之前在《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》提出來建設智慧交通體系，落實到駕培行業有哪些舉措？

王欣平：具體到駕培行業，因為機動車駕駛員培訓屬於交通運輸相關的業務，所以理應成為咱們建設智慧交通體系的一部分。按《北京城市總體規劃（2016年——2035年）》關於大力發展智慧交通的要求，我們在規劃層面把智慧駕培作為“十四五”市駕培行業發展的目標之一，引導智慧應用於駕培行業相融合，推動行業轉型升級，高質發展。
　　應用層面，指導北京市機動車駕駛員培訓協會開展智慧駕駛培訓教學試點工作，通過人工智慧駕駛教學手段，促進駕培機構培訓品質和服務品質雙提升。

人工智慧駕駛培訓的目標是什麼？

王欣平：通過開展駕培行業人工智慧駕駛培訓試點工作，發揮人工智慧在培訓內容標準化，形式多樣化，培訓體驗個性化的優勢，探索利用人工智慧大數據，VR、5G現代化科技手段助推創新培訓方式和教學模式，實現強化學員安全文明駕駛意識，提高掌握安全文明駕駛的目的，推動人工智慧廣泛應用探索落地模式和積累管理經驗。

目前來説人工智慧駕駛培訓試點的內容是什麼？

王欣平：兩方面。一個是VR智慧駕駛培訓模擬器替代實車第二部分基礎和場地駕駛，第三部分道路駕駛的相關內容的培訓，也就是用VR進行科二、科三的培訓。另一方面是安裝實車的智慧機器人來替代部分教練員的工作，對小型C1、C2開展教學大綱中第二部分基礎和場地駕駛這一塊的教學項目的培訓。

目前來看，人工智慧試點的情況怎麼樣？

王欣平：人工智慧試點的情況現在暫時還是在規劃中，因為駕培行業協會要開展工作，馬上要在相關的試點駕培機構展開。

剛剛咱們提到了兩種人工智慧，一個是VR智慧駕駛培訓模擬器，能不能介紹一下模擬器的功能和它的情況？

王欣平：VR智慧駕駛培訓模擬器實際上是指配備了VR高精度頭顯設備，動感型汽車駕駛教學模擬器，安裝在室內使用，部分替代實車，開展基礎和場地駕駛、道路駕駛相關適合開展這些培訓內容的教學。形象一點説，VR培訓是學員頭戴立體VR眼鏡坐在模擬駕駛艙中進行虛擬駕駛培訓的方式，有點類似于玩虛擬駕駛遊戲。

您説到VR智慧駕駛培訓模擬器替代實車，也不能全都替代吧，也是相應的學時吧。

王欣平：是。是這樣的，目前培訓大綱中對培訓學時有四個模擬學時的要求，包括道路駕駛培訓內容裏惡劣條件駕駛，山路道路駕駛等都可以採用模擬設備進行教學。全新的VR智慧駕駛培訓模擬器在功能上更強大了，可以實現傳統模擬器不能完成的培訓工作。

其實只是替代了傳統的模擬器。

王欣平：咱們下一步要進行試點推廣工作，要適度的擴大培訓範圍，這樣的話，按照目前的設想，根據優勢可以進一步替代一部分上路學時，也是符合教學大綱要求的。

相對於傳統模擬器有什麼優勢？

王欣平：它有三大優勢。第一是體驗感更強。因為傳統模擬器屬於靜態的，沒有景深，沉浸感差的缺點。過去的模擬器就是普通的顯示屏，大家坐在這兒，簡單的一些起步、停車、加減擋的操作。但是VR的應用通過人機交互與現場實景的還原，在360度體感周圍場景的情況下進行虛擬培訓，使學員有一種身臨其境的感覺，像坐在真實車裏面一樣。不僅如此，像VR，學員還可以通過語音系統進行人機互動，體驗更加有科技感的培訓場景。比如學員在VR訓練的時候對VR系統説使用透明模式，這時候系統會把駕駛艙全部設置成透明的模式，學員通過車身觀察車外的各種情況，直觀了解車輛行駛的軌跡以及判斷車身與其他物體的實際距離，提升了對車輛駕駛的感知程度。
　　第二是學習科目全覆蓋。傳統的模擬器設備只能進行加減擋起步停車等基礎的訓練，VR智慧駕駛培訓模擬器是現在訓練中難以體驗的危險性高，複雜路況的場景，山區道路，雨雪天氣，夜間行駛和隧道行駛的路況，還可以進行危險源識別，事故案例重現，應急情況處置。拿事故案例重現的訓練模式來説VR可以還原典型事故的案例現場，學員通過體驗對典型案例的操作駕駛過程，了解事故形成原因，掌握應該採取正確的處理方法，使駕駛培訓內容更加全面。
　　第三，學習效率更高。使用咱們VR智慧駕駛培訓模擬器後，一次訓練完畢可以迅速切回到初始狀態，對有一些掌握不好的訓練科目，可以多次重復訓練，直至掌握熟練，在單位學時內練習次數大大增加，提高了學習效率。

現在的VR標準統一碼嗎？比如説這個駕培公司買的這個公司的VR，另外一個駕培公司是買的另外公司的VR，現在有沒有統一的標準？

張偉：標準這一塊我們在試點工作中，準備讓各個駕培機構採取團體標準。關於VR設備這一塊是有相應的團體標準的，在它的安全性、使用操作性上都有一些明確的要求，只要符合標準要求的設備都是可以的。

對於傳統的駕培機構來説，場地跟車輛是硬體，但是您説隨著VR智慧駕駛培訓模擬器的應用，場地和車輛還是機構的硬核嗎？

王欣平：VR智慧駕駛培訓模擬器是駕培行業創新智慧的應用，但是對於目前VR的技術來講，在VR培訓過程中，還不能與實車操縱感達到100%一致的效果，還只能是作為輔助的培訓方式，主要在培訓初學和實車難以實現的一些場景中進行應用。俗話説，學游泳還是要下水的，按實際培訓駕駛的目的來説，最終還是要回歸實車訓練的。對駕培機構來説，這些VR設備的先進技術的應用，可以對它的車輛和場地面積有一定程度的減少，這肯定有利於減少土地資源利用，節能減排，降本增效的效果。但是作為駕培機構教練場地和車輛仍然是必備設備。

剛剛咱們介紹了VR智慧駕駛培訓模擬器，另外一種人工智慧的措施就是實車智慧機器人的情況，能不能介紹一下？

張偉：實車智慧機器人我們也可以加機器人教練，使用場景是用在科目二，就是基礎和場地駕駛這個環境中。機器人教練是由一系列的硬體和軟體系統組成的，它實現的功能是部分替代人工教練員開展科目二的培訓，就是機器人教練。

咱們實車智慧機器人教學跟傳統的人工教學相比有沒有什麼優勢？

張偉：我覺得首先一個是在規範化教學方面有一定的優勢，因為對於我們的學員而言，所有的學習內容都是一個全新的，從學車開始。對於教練員而言，是重復了多次的一個勞動，對每一個學員都要重復講授相同的知識，勞動強度大。受一些因素的影響，情感因素，人為因素，也可能在有一些知識點上會有疏漏或者不到位的地方，但是機器人教練是完全對照家學大綱的要求，對標，內容非常全面，不會疏漏任何一個知識點。比如説剛才我介紹的回頭開門法，學員要打開車門之前，沒有按照回頭開門法操作，車門打不開，這時候機器人教練要介入。再比如我們啟動車輛之前，要係好安全帶，如果學員沒有提前係好安全帶，車輛無法啟動，這些功能也都是通過機器人教練來實施的，所以從教學角度來講更加規範。

更加嚴格了。

張偉：對。第二個是在個性化教學方面。機器人教練通過分析學員學車過程中的數據，分析他的熟練程度和駕駛習慣，有一個進階。比如可以分成菜鳥、大蝦和老鳥的進階模式。隨著學員熟練程度的提升，系統就會自動進階，安排相應的訓練科目。學員在這個過程當中一步步進階，也容易增強自信心，激發他的興趣。
　　另外，機器人教練還提供一項功能是學車報告。學員在練完這次車以後，系統會提交到他的手機端，這次練車的軌跡，練車的情況。比如説油離配合不當或者是其他的問題，他能做到心中有數，下次練車的時候會有重點練習這些項目，更個性化。
　　第三，機器人教練能夠做到全程的智慧防護。因為它通過安裝在車身的感測器，不光是車前，包括車側，車後方的情況都能進行實時監測，出現障礙物或者是其他車輛的時候會採取措施。比如説我們的學員在科目二訓練的初始階段因為是封閉場地，要求時速不超過5公里，如果超過，系統首先會進行聲音的提示，如果學員還沒有採取措施，系統會自動剎停，培養學員的限速概念。
　　另外，除了車輛本身以外，機器人教練還有遠端監控的監控室。監控室的監控員隨時可以通過視頻看到練車情況，也可以實時指導學員進行操作訓練，必要的時候也可以直接接管車輛的控制權，安全方面也是有保障的。

目前實車智慧機器人主要應用在哪些科目？

張偉：就是科目二。因為機器人教練是適用於封閉場地，它和其他的人工教練員操作的也不應該在一個場地來進行。

有了實車智慧機器人之後會不會讓有一些科目二的教練有壓力，實車智慧機器人會不會以後慢慢替代人工教練？

張偉：隨著新技術的應用，傳統的人工教練員工作模式會有一些改變。比如如果運用了機器人教練，以前教練員是坐在學員的旁邊，現在他可能就是在車外指導，比如説靠邊側方停車的環節，坡道起步的環節都安排人工教練員指導。還有一部分教練員在監控室指導。還有一些教練員充實到科目的崗位上，科目三是道路駕駛，對車輛行駛里程有要求，通過優化人員的使用，也能緩解在工序上的安排，有利於學校提升培訓品質。
　　另外補充一點，機器人教練現在對我們疫情防控常態化也是有幫助的。因為車上就一個人，減少了人和人之間的密切接觸。

學車過程中有沒有教練員不能被人工智慧取代的優勢，教練獨有的優勢，比如説學員學車，本來是邊上坐一個人，現在是一個機器，沒有情感的交流，之後跟人交流説我是機器人教出來的，會不會有這種情況？

張偉：學員有充分的選擇權，你是用機器人教練還是實車人工教練，這是可以選擇的。像您提到的，我們現在學車趨向於年輕化，80後，也就是40歲以下的佔到了80%，年輕人更喜歡或者是更適應這種人機交互，他現在是機器人教練，邊上沒有人工教練了，他單獨駕駛的場景時間比較長，他會建立單獨駕駛的自信心，培養自信也會有幫助。

聽三位嘉賓介紹了VR智慧駕駛培訓模擬器和實車智慧機器人，能不能總結一下人工智慧駕駛培訓模式能為學員帶來哪些便利？

張偉：如果從學員角度來看，有這麼幾個方面。一個是他對交通安全的體會更加深刻。我們以往的駕駛培訓當中，對交通法規和安全文明駕駛這部分內容，主要是採取“看”，比如説看視頻、看錄影，聽教練講解，老師講解這些形式，有的學員覺得這個事離我挺遠，會疏忽、會大意。但是通過VR培訓模擬器，完全模擬真實場景，比如説車輛經過人行橫道前要減速，如果學員在操作過程中沒有減速，系統會模擬出一個事故場景。剛才欣平介紹了，這個駕駛模擬器是動感的，不但是畫面有事故，整個模擬器會有動感反饋，這種直觀的體驗可能對學員的印象，這種教育是更加深刻的，效果可能更好。

給了學員體驗式教學。

張偉：對。另外一個可能是更加輕鬆的學習駕駛的環境。包括剛才介紹的透明車身，通過透明車身更好把握到車和路之間的一個關係。通過機器人教練，你也可以反覆訓練一些自己不熟悉的項目，因為機器人教練整個是一個系統，它會主動把學員引導到不需要排隊的項目去，你這樣就不用等著前面的車輛排隊，哪兒少就到哪兒駕駛，引導學員到一個新的區域練習，提高了效率。另外包括線下學習、查看報告，復盤，儘快的掌握駕駛技能也是有幫助的。
　　第三，更方便參加培訓。比如説VR的智慧培訓模擬器，它實際上對場地的要求沒那麼高，理論上可以放在任何合適的場地上。比如像駕培機構在室內的報名點，這樣的話，如果學員進行模擬器的學時的時候，就可以就近約，就近選擇，減少了學車在路上耗費的時間，也減少了交通流量，提升了學習的效率，這是便利。主要還是這三方面。

現在來説，大概有多少人使用了咱們人工智慧機器人教學，考試通過率怎麼樣？

張偉：我們現在是這樣，下一步由北京市機動車駕駛人培訓行業協會，有這麼一個行業協會具體組織實施試點工作，試點大概是一年的時間，這是一個情況。
　　第二個情況，試點也是在規範的條件下進行，不是任何一家駕校都可以申請試點，比如説可以在AA級以上良好的，本身經營管理就很規範，再進行試點，就具備了一定的基礎。
　　第三，作為行業管理部門來講，也是對這種新生事物是一個審慎包容的態度，我們會全過程關注、指導行業協會開展試點工作，特別是要對試點的效果進行客觀評估，就是説到底是一個什麼效果我們再看。

也還是要根據試點效果確定什麼時候來鋪開試點？

張偉：對，看試點效果。

網友説，隨著無人駕駛普及，感覺開車這個技術變得不那麼重要了，不知道駕培行業會走向什麼方向？

張偉：這是挺深刻的問題，涉及到駕培産業未來的發展，我們也進行過一些思考。首先無人駕駛確實是進步非常快，也是隨著經濟社會的發展，隨著新技術應用，可能會新生一些行業，也可能有一些傳統行業面臨轉型升級，甚至一些行業面臨淘汰消亡。無人駕駛的技術首先是綜合的系統，涉及到車和車之間，車和路，車和其他方方面面的關係。比如説行駛的定位準確與否，數據傳輸的速率怎麼樣，涉及到的技術非常系統和複雜。當然技術進步很快，除了技術進步滿足無人駕駛的要求以外，可能還會涉及到法律層面甚至道德層面的問題。比如説無人駕駛的汽車一旦發生了事故，是車的毛病還是所有人的毛病，還得有一個説法。同樣我們反觀，實際上在二十世紀初，在航空領域，自動駕駛大概在1913年就出現了，現在大的民航客機自動駕駛功能非常齊備了，從滑跑到起飛降落都能實現自動，可是依然配備兩名飛行員，大型的配四名飛行員。雖然自動駕駛的功能很豐富，但實際上決策權，減少了駕駛員操控的東西，基礎的東西，但是決策權還是要留給駕駛員。所以我個人認為隨著無人駕駛的發展，可能在機動車駕駛的安全方面，有序方面甚至於有趣的方面，更有意思的方面會有一些幫助，但還是需要人來控制，人來駕駛。

隨著出行結構和汽車技術的改變，駕駛培訓大綱會不會根據北京地區的特點來進行調整？

張偉：我們現在開展培訓，主要的內容都是交通運輸部的教學大綱，但也是隨著經濟社會的發展，也不斷的要充實一部分的內容，像北京有北京的特色，對綠色出行的要求。像剛才我介紹的回頭開門法也是今年5月份新加入的。另外包括下一步的綠色駕駛的內容，也要加入到駕駛培訓的內容當中去，不斷滿足整個社會對駕駛培訓的需要。

節目的最後，也想請三位嘉賓針對學車的朋友，對於他們有什麼意見或者是建議？

鄧麗莉：我提醒一句吧，通過我們平臺上有很多學員來報名，有一些學員反映的問題，我們匯總以後發現很多集中在培訓協議上，有一些學員可能沒有簽訂培訓合同，有一些可能簽訂的時候也沒有仔細看裏面的內容，後面和駕校發生了一些糾紛，主要可能還體現在學費上面有一些糾紛，這個時候發現合同簽訂的重要性就體現出來了。所以我們在此也是提醒廣大學車的網友或者是市民，報名學車的時候一定要和駕校簽訂培訓合同，避免以後發生糾紛，在以後萬一發生糾紛的時候，也有一個處理的依據，維護學員的權益，相應也保護駕校的利益，是雙方共贏的。

咱們下一步針對人工智慧駕駛有沒有什麼工作計劃？

張偉：現階段還是先試點，因為這個畢竟是新生事物，我們是審慎包容，學員也需要適應的時間，包括駕培機構在試點上也需要一些時間來消化這些內容。

好的，謝謝今天三位嘉賓給出的寶貴意見，也感謝三位嘉賓作客直播間，我們的訪談到這裡就結束了，感謝您的觀看，我們下期再見。