“支援”“點讚”……近日，北京“加梯地圖（1.0）版”上線，為有加梯需求的市民提供了一種表達意願的新途徑。
聚焦群眾的“急難愁盼”，既是為了更好回應群眾關切，也是對政府部門執行能力的考驗。“加梯地圖”上線已經一週，針對市民關心的相關問題，市住房城鄉建設委方面給予了專門解答。
問：為何在“加梯地圖”中找不到自家小區或樓棟？
答：“請問小編找不到樓棟資訊的怎麼辦？”留言中，關於“加梯地圖”上搜索不到所住小區或所在樓棟，是諮詢較多的一類問題。這種情況的發生，絕大多數和小區的産權性質（即建設時的産權）有關。
北京“加梯地圖”，是在對本轄區內市屬約2萬多棟既有多層住宅樓、10萬餘個單元門摸排評估的基礎上開發而成的，並按單元樓棟來顯示。因此，大家在地圖上能看到的小區樓棟資訊，均為市屬産權。中央在京單位已購公有住房，即央産房，是不顯示在地圖上的。
也就是説，大家找不到自家小區或所在樓棟，很可能是該小區為央産房小區，或者小區屬於混合産權小區，而所在樓棟恰巧屬於央産房。央産房小區能否加裝電梯、如何加裝電梯，建議居民向産權單位諮詢相關政策。
問：為何單元樓會出現較難加裝、不適宜加裝的結論？如何得出的？是否代表就無法加裝電梯了？
答：老樓加裝電梯，前提是科學、合理、安全，只有如此，才能保障居民日後的出行安全。
按照本市政策，擬為既有多層住宅加裝電梯的，在啟動前，必須先做一次前期調查與可行性評估，調查是否有影響加裝電梯的客觀條件存在，如樓間距、現狀道路寬度、既有供電條件等，並據此出具一份以評級方式顯示的可行性評估初步結論，也就是市民在“加梯地圖”上看到的三個級別：適宜加裝、較難加裝、不適宜加裝。
比如，在“加梯地圖”上，東城區天壇西裏東區4號樓2單元，可行性評估初步結論就是適宜加裝；東城區天壇西裏東區5號樓2單元，可行性評估初步結論就是較難加裝。
什麼情況下會得出較難加裝的結論？每個小區的情況都會有所區別，但可能的原因包括：有影響加梯的垃圾房、自行車棚等附屬設施；涉及到樹木挪移；需進行電力增容；加梯會佔用消防車道或道路等等。
較難加裝是否就表示再也無法加裝電梯了？同樣也得具體情況具體分析。還是以東城區天壇西裏東區5號樓2單元為例，“加梯地圖”上已經標注了較難加裝的原因：擬加裝電梯佔用消防車道，或侵佔機動車停車位，但有改造空間；擬加裝電梯需佔用道路，但具備改造條件，改造後道路可滿足道路寬度要求。換句話説，如果上述影響加裝的客觀條件能夠實現改造，還是有可能申請加梯的。
對於顯示為“較難加裝”或“不適宜加裝”的單元樓，若居民確實仍有意願的，可以向小區所在街道、社區提出申請，業主協商聘請專業設計人員現場踏勘，看是否具備改造條件。
此外，據介紹，對確實不具備安裝外挂電梯條件的樓棟，居民還可以選擇安裝爬樓代步器，來解決上下樓難題。
問：“加梯地圖”外，還有其他表達加梯意願的途徑嗎？
答：“加梯地圖”上線後，也有人提出，使用網頁對家中老人來説不太便利，還有沒有其他表達加梯意願的途徑？需要説明的是，“加梯地圖”只是居民表達加梯意願的途徑之一，不方便上網的老人，還是可以向街道（鄉鎮）或社區提出加梯需求，線下的申請渠道是一直開放的。
問：加梯業主個人需要交錢麼？交多少？
答：出資也是居民比較關心的問題。首先，加梯業主是要出錢的。根據北京市相關規定，電梯前期建設和後期運作維護資金以業主自籌資金為主，政府對前期建設給予一定的獎勵補助為輔。
具體業主出多少？根據房屋結構、建設模式、入戶方式、戶數多少等決定，總體原則是“誰受益誰出資，誰使用誰付費”。
以樓層和戶數來舉例。6層高的單元樓，住在6層的居民，因其電梯使用最多，出資比例原則上要高於住在4層的居民。
同樣是6層高的單元樓，1單元是一梯四戶，2單元是一梯六戶，在假設電梯建設成本完全相同的情況下，平攤下來，1單元住戶的出資額度原則上要高於2單元住戶。
目前，市住房城鄉建設委已經出臺了《既有多層住宅加裝電梯不同樓層業主出資比例》指導區間，供業主協商參考。
