原標題：“學院派地鐵”昌平線南延通車 西二旗到西土城僅18分鐘
2月4日，北京地鐵昌平線南延一期正式開通。在六道口站，不少市民前來體驗新車站。地鐵公司在車站內為參加首日體驗活動的乘客發放紀念品。（鄧偉 攝）
市民期待已久的地鐵昌平線南延，2月4日首班起通車。開通第一天，不少乘客專程趕來搭乘新線。2月4日乘車打卡體驗被稱為“學院派地鐵”的昌平線南延。
步行3分鐘左右換乘10號線
早上8點，搭乘昌平線列車從西二旗站出發。經過清河站之後，列車便駛進了昌平線南延段，此時車廂內幾乎座無虛席。實測發現，從西二旗站到西土城站，乘車用時僅18分鐘。
到了西土城站下車，只需上扶梯，走過站廳和換乘通道，再先後上下兩段扶梯，就可以到達10號線站臺。經過實測，從昌平線站臺門走到10號線站臺門，“門到門”步行用時3分10秒。
“昌平線南延施工的時候我就來過，車站就是用了我們研發的噴射混凝土。”來自中國礦業大學的王先生2月4日一大早就走出家門，搭乘昌平線南延打卡每座車站。“真是盼了很多年了，家門口終於通地鐵了！”
“過去坐昌平線到國貿上班，需要在朱辛莊站換乘8號線，再坐到北土城站換10號線。昌平線南延開通後，少了一次換乘不説，晚上回來坐昌平線，西土城還是始發站，能坐上座兒了！”市民張先生説。
新站主打“學院風”“青春風”
新站也有新特色。坐落于京藏高速西側的清河小營橋站使用了錯層式站臺，結構上與6號線南鑼鼓巷站有些相似。在進站後，前往不同方向的乘客需搭乘不同分層的電扶梯進行乘車。對此，車站增加站廳崗位力量，加強乘客引導，便於乘客準確到達對應站臺。由於清河小營橋站深度較大，僅此一站就安裝了42台電扶梯，其中有4部扶梯高度達到14.7米。
除電扶梯數量多外，昌平線南延另一處亮點就是“學院風”的車站裝修。昌平線南延車站周邊高校雲集，是北京重要的文化教育區域。沿線車站的整體裝修裝飾風格突出了“大學之道”的線路主題。這次開通的六道口站，就採用了古樸的“磚墻紅”作為主色調，讓乘客仿佛走進了學校大門。站廳過道的壁畫則涂成了鮮明的淺綠色，又讓乘客仿佛走進了白蠟樹林當中。壁畫上還繪上了周邊高校的大門、教學樓和亭子，展現了學院路高校不斷煥發的青春活力。
值得一提的是，在相關部門支援下，北京地鐵公司在學知園站、學院橋站分別建設了無償獻血屋。同時，還計劃配合新站的“學院風”“青春風”，設置潮玩售賣機等機具，為地鐵裏添加娛樂元素，使車站更加充滿青春活力。
坐昌平線進城更方便，西土城站將成大客流站
新線新站，讓昌平和回天地區居民通勤幸福感提升。在昌平線南延到西土城站之後，擁有“最忙早高峰”稱號的西二旗站，換乘壓力也進一步得到疏解。
西二旗站的擁擠，和此前昌平線在此“斷頭”有很大關係。北京交通發展研究院的研究顯示，昌平線以服務昌平區與中心城的出行為主，乘客需換乘其他線路才能到達目的地。2021年前，昌平線進城終點斷在西二旗站，大量乘客需在西二旗站換乘13號線，給西二旗站造成較大運營壓力，其中工作日換乘量約10.2萬人次，全網排名第7。2021年底，昌平線南延至清河站後，西二旗站與清河站形成了“兩點換乘”，極大緩解了西二旗站的換乘壓力。但昌平線被動換乘現象依然存在，仍有大量乘客需換乘13號線、8號線。
昌平線南延至西土城站之後，新增與10號線、15號線的換乘，提高了昌平線進城的直達性，同時還可以緩解13號線西段的高峰客流壓力。
“西土城站很可能一開通，就會成為大客流換乘站。”地鐵昌平線學院橋站區站區長李思野説，此前，昌平線早高峰前往海淀、中關村等地的上班族，需要在西二旗和清河站換乘13號線，再到知春路換乘10號線，“昌平線南延開通後，壓力很可能就轉移到西土城這邊了。根據我們的預判，昌平線將有58.7%的下車客流通過換乘通道乘坐10號線，高峰客流將達到三四萬。”李思野介紹，為了應對大客流，西土城站在換乘通道及站廳位置設置了導流設施，對換乘客流進行合理疏導，確保車站換乘便捷有序。（李博）
