原标题：深了近11米！特一级风险施工超6条线之和
许多市民赞叹19号线新站颜值超高，却不知这条线路被建设领域专家定义为“建设难度国内外罕见，工期难控，风险难控”。
19号线穿越城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑物众多，同时地质及地下水情况极其复杂。路清泉介绍，19号线初始设计方案，线路平均埋深达到了33米，比北京地铁以往建设线路深了将近11米，传统建设方法及手段不能应对本线地层及地下水带来的各种建设难题。
19号线一期工程长仅为20.9公里，但特一级风险工程总数超过北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路之和，工程建设风险可见一斑。
“当传统建造方法不灵、技术路线不行、攻克困难不能时，必须依靠工程技术创新。”路清泉介绍，19号线参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术，通过土建工程技术创新支撑起了线路建设。
以平安里站为例，该站工程建设条件复杂，医院、文物、学校等环境敏感因素众多，不具备明挖施工条件，暗挖工法是唯一选择。如果按常规暗挖工法设计，车站基底进入地下水将超过13米，但是地面没有实施降水作业的条件，因此，常规暗挖方案无法落地，必须走技术创新之路。
据不完全统计，截至平安里站竣工验收，共开展了与创新有关的各类专家评审30余次，形成专利技术5项，进行特殊化设计超过16项，形成国内第一技术5项。
同时通过创新，为该站节约工程投资4.56亿元，保护了7400多万立方米地下水资源，总水量相当于5个西湖。此外，还减少了大约3000立方米建筑垃圾的产生。（孙宏阳）
